1、中心的形成和布局交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落商业网个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线运输工具仓库等交织在起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。商业网点的位置般要求有便捷的交通，以吸引大量的购物者，所以很多商业网点以交通最优为原则，建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。读图分析，图中两个商业网点分布的异同点为什么山区商业网点密度要少于平原地区平原的商业网点示意山区的商业网点示意交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少购买力低交通运输线路稀少方式单人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广服务级别高区际商品流通。
2、塞自然环境恶劣粮食棉花林牧产品自然环境交通运输布局和技术的发展对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路铁路为主，而现代高速公路高速铁路又赋予城市形态更多更灵活的变化。聚落城市空间形态的类型条带状兰州洛阳西宁宜昌等组团状重庆等团块状合肥成都等人类各种形式的聚居地的总称类型乡村城市株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有南北方向的京广线，有往杭州方向的浙灨线，还有往贵阳的湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”。火车拉来的城市还有石家庄蚌埠宝鸡等。交通干线成为聚落主要发展轴石家庄市的形成和发展石家庄原来不过是正。
3、，加之运河的淤塞与变迁，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。扬州扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么扬州发展的原因是京杭大运河的开凿通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变沿交通干线扩展加快基本不变或萎缩缓慢交通线衰落聚落空间形态发展速度交通条件交通线发展二对商业网点分布的影响对商业网点分布密度的影响对商业网点位置的影响交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落商业网个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线运输工具仓库等交织在起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。商业网点的位置般要求有便捷。
4、而变化的时间唐宋时期明清时期年新中国初期年代中期至年代初年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张块状地域形态沿环城河道向东北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态聚落空间形态的形成受这地区形河流等自然因素及交通运输条件城市规划等社会因素的共同影响制约。而交通运输条件对聚落空间形态影响也越来越深刻，个城市，条新的交通干线的建设，城市就会以这新交通干线为主要发展轴向外扩展而影响城市形态，而条交通干线的衰落就会导致其附近城市发展缓慢。因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体。
5、成扬州港口不是淤涨，就是崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。元代以后原来由运河担负的漕运改为海运，运河地位下降，加之运河的淤塞与变迁，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。扬州扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么扬州发展的原因是京杭大运河的开凿通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变沿交通干线扩展加快基本不变或萎缩缓慢交通线衰落聚落空间形态发展速度交通条件交通线发展二对商业网点分布的影响对商业网点分布密度的影响对商业网点位置的影响交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落商业网个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的。
6、县的个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座万人的小城。石家庄石太京广宝鸡陇海京蚌埠沪淮南狭长的公路城市的带状发展日本的科技城筑波交通条件对聚落空间形态的影响交通干线成为聚落主要发展轴交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化交通线的发展会带动聚落空间形态的变化交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变交通线的发展会带动聚落空间形态的变化嘉兴市城市形态如何演变并说明各个阶段形成的原因。交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展。
7、建立,主要满足当地购物需求商业网点密度小思考山区商业网点密度小就不合理吗把服装市场分布在沈大高速边反映什么问题交通运输对商业网点分布位置的影响交通最优原则代替了市场最优原则市场最优原则城市几何中心交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局商业中心是指个城市里经济贸易活动最繁华的地带。钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关北京的商业中心如何分布和变化经历哪几个阶段是什么原因造成的交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落位于河道航运的终点,大量人流物流集散和中转商业繁荣河道的险滩被清除，航道向前延伸，集散转运地位消失商业衰落。
8、公路改线导致集镇衰落下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是大同鹤岗抚顺开滦大庆玉门邯郸包头宝鸡株洲石家庄蚌埠鞍山包头马鞍山攀枝花左图三处中，最容易发展成小型商业街的是处，因为该处符合原则。扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是矿产资源日趋枯竭商人大量外迁海运和铁路运输的出现人口增长速度变慢，市场需求减少交通最优市场最优下列关于商业街的说法，不正确的是商业街般建在城市的几何中心商业街般由较多的零售商店和为消费者购物娱乐以及享受各种服务的场所组成商业街不可能建在市郊商业街为商业中心的种组织形式现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响河流地形铁路气候下列城市的区位因素与石家庄相似的是扬州华盛顿蚌埠上。
9、响城市形态，而条交通干线的衰落就会导致其附近城市发展缓慢。因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第大都会。到了清代，扬州城市人口超过万，为当时世界上著名大城市之。在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。扬州的变迁唐代以后，除政治因素以外，港口地位消失，实际上是扬州衰败的主要原因。扬州城南的段长江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造。
10、交通线运输工具仓库等交织在起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。商业网点的位置般要求有便捷的交通，以吸引大量的购物者，所以很多商业网点以交通最优为原则，建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。读图分析，图中两个商业网点分布的异同点为什么山区商业网点密度要少于平原地区平原的商业网点示意山区的商业网点示意交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少购买力低交通运输线路稀少方式单人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广服务级别高区际商品流通难建立,主要满足线发展二对商业网点分布的影响对商业网点分布密度的影响对商业网点位置的影响交通运输的发展变化影响城市商业。
11、分析。扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第大都会。到了清代，扬州城市人口超过万，为当时世界上著名大城市之。在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。扬州的变迁唐代以后，除政治因素以外，港口地位消失，实际上是扬州衰败的主要原因。扬州城南的段长江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成扬州港口不是淤涨，就是崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。元代以后原来由运河担负的漕运改为海运，运河地位下降。
12、海石家庄市兴起的主导因素是河流人口铁路公路关于商业网点的说法，正确的是山区居民居住分散，因此商业网点多于平原北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提平原地区的商业网点般沿河分布以交通最优原则的商业街应建在城市的几何中心处城市的行政中心处居民的住宅区内市区环路边缘或高速公路沿线下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是大同鹤岗抚顺开滦大庆玉门邯郸包头宝鸡株洲石家庄蚌埠鞍山包头马鞍山攀枝花山区商业网点城市商业网点由图中可以看出，山区商业网点的密度大于或小于平原地区，原因是山区商业网点需要从平原购进平原商业网点需要从山区购进。由此可知，为商业网点的形成和发展提供了必要前提。小于人口稀少交通闭。
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高中地理5.2交通运输布局变化的影响课件新人教版必修2