也有大量冲压件。 冲压件与铸件锻件相比，具有薄匀轻强的特点。冲压可制出其他方法难于制 造的带有加强筋肋起伏或翻边的工件，以提高其刚性。由于采用精密模具，工件精度 可达微米级，且重复精度高规格致，可以冲压出孔凸台等。 冷冲压件般不再经切削加工，或仅需要少量的切削加工。热冲压件精度和表面状态 低于冷冲压件，但仍优于铸件锻件，切削加工量少。 冲压是高效的生产方法，采用复合模，尤其是多工位级进模，可在台压力机上完成 多道冲压工序，实现由带料开卷矫平冲裁到成形精整的全自动生产。生产效率高， 劳动条件好，生产成本低，般每分钟可生产数百件。 冲压工艺的种类 冲压主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两大类。分离工序也称冲裁，其 目的是使冲压件沿定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求。成形工序的 目的是使板料在不破坯的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。在实际生产 中，常常是多种工序综合应用于个工件。冲裁弯曲剪切拉深胀形旋压矫正 是几种主要的冲压工艺。 冲压用板料的表面和内在性能对冲压成品的质量影响很大，要求冲压材料厚度精确 均匀表面光洁，无斑无疤无擦伤无表面裂纹等屈服强度均匀，无明显方向性 均匀延伸率高屈强比低加工硬化性低。第章引言 在实际生产中，常用与冲压过程近似的工艺性试验，如拉深性能试验胀形性能试验 等检验材料的冲压性能，以保证成品质量和高的合格率。 模具的精度和结构直接影响冲压件的成形和精度。模具制造成本和寿命则是影响冲压 件成本和质量的重要因素。模具设计和制造需要较多的时间，这就延长了新冲压件的生产 准备时间。 模座模架导向件的标准化和发展简易模具供小批量生产复合模多工位级进 模供大量生产，以及研制快速换模装置，可减少冲压生产准备工作量和缩短准备时间， 能使适用于减少冲压生产准备工作量和缩短准备时间，能使适用于大批量生产的生产能力。 阻力二生产集中度低 许多汽车集团大而全，形成封闭内部配套，导致各企业的冲压件种类多，生产集中度 低，规模小，易造成低水平的重复建设，难以满足专业化分工生产，市场竞争力弱摩托 车冲压行业面临激烈的市场竞争，处于优而不胜，劣而不汰的状态封头制造企业小 而散，集中度仅。 突破点走专业化道路 迅速改变目前大而全散乱差的格局，尽快从汽车集团中把冲压零部件分离 出来，按冲压件的大中小分门别类，成立几个大型的冲压零部件制造供应中心及几十 个小而专的零部件工厂。通过专业化道路，才能把冲压零部件做大做强，成为国际上有竞 争实力的冲压零部件供应商。职业技术学院设计说明书 阻力三冲压板材自给率不足，品种规格不配套 目前，我国汽车薄板只能满足左右，而高档轿车用钢板，如高强度板合金化镀 锌板超宽板以上等都依赖进口。 突破点所用的材料应与行业协调发展 汽车用钢板的品种应更趋向合理，朝着高强高耐蚀和各种规格的薄钢板方向发展， 并改善冲压性能。铝镁合金已成为汽车轻量化的理性材料，扩大应用已势在必行。 阻力四科技成果转化慢先进工艺推广慢 在我国，许多冲压新技术起步并不晚，有些还达到了国际先进水平，但常常很难形成 生产力。先进冲压工艺应用不多，有的仅处于试用阶段，吸收转化推广速度慢。技术 开发费用投入少，导致企业对先进技术的掌握应用慢，开发创新能力不足，中小企业在这 方面的差距更甚。目前，国内企业大部分仍采用传统冲压技术，对下代轻量化汽车结构 和用材所需的成形技术缺少研究与技术储备。 突破点走产学研联合之路 我国与欧美日等相比，存在的最大的差距就是还没有个产学研联合体，科研 难以做大，成果不能尽快转化为生产力。所以应围绕大型开发和产业化项目，以高校和科 研单位为技术支持，企业为应用基地，形成产品设备材料技术的企业联合实体，形 成既能开发创新，又能迅速产业化的良性循环。 阻力五大精模具依赖进口 当前，冲压模具的材料设计制作均满足不了国内汽车发展的需要，而且标准化程 度尚低，大约为，而国际上般在左右。 突破点提升信息化标准化水平 必须用信息化技术改造模具企业，发展重点在于大力推广体化技术， 特别是成形过程的计算机模拟分析和优化技术。加速我国模具标准化进程，提高精 度和互换率。力争年模具标准件使用覆盖率达到，年达到以上基本满足 市场需求。 阻力六专业人才缺乏 业内掌握先进设计分析技术和数字化技术的高素质人才远远不能满足冲压行业飞速 发展的需要，尤其是摩托车行业中具备冲压知识和技术和技能的专业人才更为缺乏且大量 外流。另外，众多合资公司由外方进行工程设计，掌握设计权投资权，我方冲压技术人 员难以真正掌握冲压工艺的真谛。 突破点提高行业人员素质 这是项迫在眉睫的任务，又是项长期而系统的任务。振兴我国冲压行业需要大批 高水平的科技人才，大批熟悉国内外市场具有现代管理知识和能力的企业家，大批掌握 先进技术工艺的高级技能人才。要舍得花大力气，有计划分层次地培养。 第章引言 第二章止动件的设计 第二章止动件的设计 设计题目设计止动件，零件图如下 图所示冲裁件，材料为,厚度为，大批量生产。试制定工件冲压工 艺规程设计其模具编制模具零件的加工工艺规程 零件名称止动件 生产批量大批 材料 冲压件工艺分析， 材料该冲裁件的材料钢是普通碳素钢，具有较好的可冲压性能 零件结构该冲裁件结构简单，并在转角有四处圆角，比较适合冲裁 尺寸精度零件图上所有未注公差的尺寸，属自由尺寸，可按工级确定工 件尺寸的公差孔边距二的公差为,属级精度查公差表可得各 尺寸公差为 零件外形   零件内形职业技术学院设计说明书 孔中心距 结论适合冲裁 方案及模具结构类型， 该零件包括落料冲孔两个基本工序，可以采用以下三种工艺方案 先落料，再冲孔，采用单工序模生产 落料冲孔复合冲压，采用复合模生产 中孔落料连续冲压，采用级进模生产 方案模具结构简单，但需要两道工序两套模具才能完成零件的加工，生产效率 较低，难以满足零件大批量生产的需求由于零件结构简单，为提高生产效率， 主要应采用复合冲裁或级进冲裁方式。由于孔边距尺寸二有公差要求， 为了更好地保 方案只需要套模具，冲压件的形位精度和尺寸易于保证，且生产效率也高。尽 管模具结构较方案复杂，但由于零件的几何形状简单对称，模具制造并不困 难。 方案也只需要套模具，生产效率也很高，但零件的冲压精度较复合模的低。 欲保证冲压件的形位精度，通过以上三种方案的分析比较，对该见冲压生产以 采用放案为佳。 方案模具结构简单，但需要两道工序两套模具才能完成零件的加工，生产效率 较低，难以满足零件大批量生产的需求由于零件结构简单，为提高生产效率， 主要应 采用复合冲裁或级进冲裁方式。由于孔边距尺寸二有公差要求，为了 排样设计 查冲压模具设计与制造表,确定搭边值 两工件间的搭边 工件边缘搭边 步距为 条料宽度▽ ▽ 确定后排样图如图所示第二章止动件的设计 个步距内的材料利用率η为 裁单件材料的利用率按式计算,即  式中冲裁面积包括内形结构废料 个冲距内冲冲裁件数目 条料宽度 进距。 查板材标准，宜选的钢板，每张钢板可剪裁为张条料 ，每张条料可冲个工件，则η总为 η总  压力与压力中心计算 冲压力 落料力总 式中 落落料力 工件外轮廓周长， 材料厚度 材料的搞剪强度，查得。 落料力 其中按非退火钢板计算 冲孔力冲 职业技术学院设计说明书 职业技术学院 毕业设计说明书 课题止动件冲压模具设计 子课题 同课题学生姓名 专业模具设计与制造 学生姓名 班组 学号 指导教师 完成日期 目录 目录 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 模具行业的状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冲压工艺的种类„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冲压工艺介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冲压行业阻力和障碍与突破„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第二章止动件的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 设计题目设计止动件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冲压件工艺分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 方案及模具结构类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 排样设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 压力与压力中心计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 压力中心„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 作零件刃口尺寸计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冲床选用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 其它模具零件结构尺寸„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冲孔刃口尺寸计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 模具的零件设计与计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第三章工艺制作„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冲压工艺规程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 模具制造及参考图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 设计总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„职业技术学院设计说明书 冲压模具设计说明书 止动件设计 前言 毕业设计是大学三年的综合性实践环节，目的是通过课题的设计研究，培养综合运