避环节中车的作用是 主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了 等，另外还有， 制动器辅助系统。 制动辅助系统是当紧急刹车时，根据踩的速度力度，制 动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里 的真空量增加，使你脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾 驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持段时 间。它的功能是在紧急制动时，提供个附加的制动力来帮助没能及 时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动当司机 施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制 动性能最佳。有关调查显示，约有的汽车驾驶员紧急情况刹车长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 时缺乏果断，而则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆 行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时， 便会启动，并在不足秒的时间内把制动力增至最大，从而缩 短紧急制动刹车距离。 虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮 往往不会抱死，没有机会发挥作用。而制动辅助，则让现 有的具有定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时， 就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动，迅速增大制动力。 二系统的保养与正确使用 防抱死制动系统作为种主动安全装置，在现代汽车上运 用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往 普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统 有所不同，否则会引发系统故障。 车主在使用装有系统的汽车时要做到四要四不要。 四要 要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的 制动力，使有效地发挥作用。 要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证 前面的车辆有的制动时间在不好的路面上行驶，要留给制动更 长些的时间。 要事先练习使用，这样才能使自己对工作时的制动 踏板振颤有准备和适应能力。长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进步理解各种操作。 四不要 不要在驾驶装有的汽车时比没有装的汽车更随意。 有些车主认为汽车装有后，安全性加大，因此在驾驶中思想就 会放松，为事故埋下隐患。 不要反复踩制动踏板。在驾驶有的车时，反复踩制动 踏板会使的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。 实际上，本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方 向控制能力。 不要忘记控制转向盘。在制动时，系统为驾驶者提供了 可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在 出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 不要在制动过程中，被的正常液压工作噪声和制动踏 板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知 在工作。经过了百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基 本固定下来，但是随着电子特别是大规模超大规模集成电路的 发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。全电路制动， 系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作 为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为 助行 车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动 系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制 动系统是每辆汽车都必须具备的。 按制动操纵能源分类长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 制动系统可分为人力制动系统动力制动系统和伺服制动系统等。以 驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统称为人力制动系统完全 靠由发动机的动力转化而成的气压 制动系统 或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统兼用人力和发 动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式液压式气压式电磁式等。同时采用 两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系的功用 ﹑提供平稳的停车功能，能使停车过程平顺柔和。 提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时，系统会 在固定间隔时间发出微弱的制动脉冲，用来清干制动片上的水膜， 以保证可靠的制动。 塞车辅助制动功能，在发生塞车的情况下，驾驶员只需控制油 门踏板。旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加定的制动 力以减速停车。这样，驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间 频繁的轮换。 起步辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动。当车辆在斜坡上 处于停止状态时，迅速有效的踩下制动踏板，然后踩油门踏板， 长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 第二章制动电子控制部件的结构与原理 车速传感器 车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控 制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机 冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。车速传感器的输出信号可以 是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信 号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号 线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或 其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中 断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传 感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲北美和亚洲的各种汽车 上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速曲轴转角和 凸轮轴转角的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速 度和位置信号等，例如压缩机离合器等。 磁电式车速成传感器 磁电式车速传感器是个模拟交流信号发生器，它们产生交变电 流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。这两个线圈接线柱 是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮有时称为磁组轮 转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压信号。磁组轮上的逐个 齿轮将产生对应的系列脉冲，其形状是样的。输出信号的振幅 峰对峰电压与磁组轮的转速成正比车速，信号的频率大小表现于 磁组轮的转速大小。传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 入信号的幅度影响极大，如果在磁组轮上去掉个或多个齿就可以产 生同步脉冲来确定上止点的位置。这会引起输出信号频率的改变，而 在齿减少时输出信号幅度也会改变，发动机控制电脑或点火模块正是 靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。测试 步骤可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件，也可以将汽车 示波器的测试线加长，在行驶中进行测试。波形结果车轮转动后， 波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开始上下跳动，并随着车 速的提高跳动越来越高。波形显示与例子十分相似，这个波形是在大 约英里小时的速度下记录的，它又不像交流信号波形，车速传 感器产生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的形状特征十分相似 的。通常，波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器的 信号的振幅随车速增加。速度越快波形幅值就越高，而且车速增加， 波形频率也将增加，示波器将显示有较多的波形震荡。确定振幅 频率和形状等关键的尺度是正确的可重复的有规则的可预测的。 这是指波峰的幅值正常，两脉冲间的时间不变，形状是不变的且可预 测的，尖峰高低不平是因传感器的磁芯与磁组轮相碰所引起的，这可 能是有传感器的轴衬或传动部件不圆造成的，尖峰丢失是损坏缺点的 磁组轮造成的。不同型式的传感器，其波形的峰值电压和形状有轻 微的差异，另外由于传感器内部是个线圈，所以故障是与温度有关 的，在大多数情况下波形会变得短很多，变形也很大，同时还可能设 定故障码，故障在示波器上显示的摇动线束，这可以更进步 确定磁电式传感器是造成故障的根本原因，车速传感器信号输出最常长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 长安大学继续教育学院 毕业论文设计 题目制动系原理及故障检测 函授站名西安机电信息技术学院 姓名黄鹏 所学专业汽车制造与检测 层次大专 指导教师李鹏举 评阅教师 年月 长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 摘要 制动系统是汽车的个重要组成部分，他直接影响汽车的安 全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制 动故障引起的事故占事故总量的。可见，制动系统是保证行 车安全的极为重要的个系统。 关键字汽车制动 , , , , 长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 目录 第章制动系简介 制动系统的工作原理简介 制动系统的分类与功用 提高汽车制动性能的措施 制动系的分类 制动系的功用 第二章制动电子控制系统部件的结构原理 车速传感器 减速度传感器 控制电脑 电控单元的功用 结构组成 循环流动式制动压力调节器 制动系的保养及常见故障分析 制动系的保养 制动系的常见故障分析 第三章制动系的使用与检修 制动系防抱死系统的检修 制动系防抱死系统原理及调节过程 防抱死系统的正确使用与维修长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 第章制动系简介 制动系的工作原理简介 制动系统的般工作原理是，利用与车身或车架相连的非旋转 元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车 轮的转动或转动的趋势。 制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活 塞，使主缸油液在定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动 蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的 内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制 动力长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消 失。 制动系的分类与功用 提高制动性能的措施 提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防事故的回避乘客保护 等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用 的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起 作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故 预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是 主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了 等，另外还有， 制动器辅助系统。 制动辅助系统是当紧急刹车时，根据踩的速度力度，制 动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里 的真空量增加，使你脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾 驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持段时 间。它的功能是在紧急制动时，提供个附加的制动力来帮助没能及 时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动当司机 施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制 动性能最佳。有关调查显示，约有的汽车驾驶员紧急情况刹车长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 时缺乏果断，而则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆 行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时， 便会启动，并在不足秒的时间内把制动力增至最大，从而缩 短紧急制动刹车距离。 虽然能够缩短刹车距离，但如果驾