。早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力，因此传动效率较低。新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器，这样当汽车达到定车速时，控制系统使锁止离合器结合，液力变矩器输入部分和输出部分连成体，发动机动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗量。按控制方式分类。自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。液力控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速节气门开度车速发动机水温自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀油压电磁阀等发出电子控制信号换挡电磁阀和油制动效果更显著。自动变速器的维护经常检查自动变速器油是否缺少自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑清洗冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器制动器的工作性能，所以自动变速器油是种特殊的高级润滑油，通常称之为，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时般都要求在变速器热态油温时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转，选档杆放在位日产车允许放在位，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻捻，感觉下粘度，用鼻子闻闻气味如何，若已变色或有烧焦的气昧，则应更换新油。自动变速器油的更换多数自动变速器要求定期换油，换油周期般为万。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注人工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到位。这样可使变速器迅速的热起，然后再加油。检查手动选档机构手动选档机构从选档杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置对应，若不对应则需调整。手动选档机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选档机构，最后导致换档冲击力过大，甚至会造成事故。制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。典型故障诊断实例奇怪的帕萨特自动变速器故障辆年款上海大众帕萨特轿车，搭载大众型前速电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障入前进挡和倒挡冲击。入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。挡冲击严重。汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。图电磁阀体根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题主油压调节电磁阀和换挡品质电磁阀图有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。离合器图内转鼓上的个定位支架损坏，导致最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。图离合器支架在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但挡冲击的问题仍然存在。而且有个现象比较特别，节气门开度越小挡冲击感越强，如果恰恰在挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。既然挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。因为从油路上分析，挡时电磁阀断电接通挡离合器的油路，电磁阀通电打开挡制动器油路，电磁阀通电切断挡离合器的油路挡时继续断电继续接合，此时电磁阀断电则切断的油路，电磁阀断电接通油路。挡无非就是与之间的切换，电磁阀之间的切换则是和之间的转换，同时电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力注电磁阀全部为新部件，因此问题应该出在控制信号上。我们从自动变速器方面看不出什么问题，故决定将维修的重点转移到发动机方面。为此我们观察了发动机控制系统的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大发动机转速在时进气量为，于是决定更换空气流量计。更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。继续观察节气门开度电压信号及喷油脉宽信号，均正常，但为保险起见，我们替换了个节气门并进行匹配，试车故障依旧。此时维修陷入僵局。难道是控制单元出了问题众所周知，大众均有自学习功能，且需要长时间试车才能学习完毕。但此车已经长时间路试，故障均未排除，无奈只能替换控制单元尝试，但结果依然令人失望。此时大家都感到非常迷茫，难道还是液压方面的问题在这种情况下，我们又重新更换了液压控制阀体，同时也将电磁阀线束同更换，但故障症状丝毫没有改观。真是太奇怪了！难道是试车时间还不够长第天我们开此车跑了次长途，回来后问题还是存在。至此，笔者决定对这辆“大油门没问题，油门越小问题越大”的故障车人为进行强制学习。在经过段时间的反复大小油门试车后，挡冲击故障终于得到解决。自动变速器的发展趋势近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统。机电体化技术进入汽车领域，推动了汽车变速装置的重大变革。自动变速器装置均出现了电子化的趋势。现代轿车自动变速器的发展方向是电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置为了提高传动效率，改善经济性能，轿车用自动变速器普遍采用了变矩器锁止离合器，并进行电子控制以保持其换档的平顺性。锁止式液力变矩器其功能特点所决定了自动变速器由液力藕合器液力变矩器锁止式液力变矩器的过程。液力变矩器除了能传递转矩外,还能增大发动机的转矩，以吸收扭转振动的作用，液力藕合器却不能。带锁止离合器的液力变矩器,克服了液力变矩器输出轴与输入轴之间存在滑动而使液力变矩器传动效率降低的缺点，这种锁止装置实际上是全自动离合器。锁止离合器时，变矩器将不起作用。这对改善燃料的经济性和降低变速器的温度有益处。如日产汽车公司的公爵牌及荣光牌轿车。在些重型汽车及公共汽车上装有液力缓速装置将得到大多数驾驶员的拥护，它可以大大提高行车安全性及制动系统零件的寿命。适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器智能型的电子控制自动变速器的电子系统可以在汽车行驶过程中，对汽车的运行参数进行控制，合理地选择换档点，而且在换档过程中对恶化的参数进行修正。如摩擦片的摩擦系数油的粘度车辆的负荷变化等。同时具有自动诊断系统，可以将汽车运行中的故障记录下来，便于维护。电子控制无级变速器无级变速器能够自由改变速比，故能进行理想的变速控制，比多档位齿轮传动机构更优越。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的无挡比的切换变速比，使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。自动预选式换档系统近来公司又开发了种自动预选式换档系统，它可以使驾驶员体会到驾驶车辆的快感，又不需要紧张费力的操作。这种自动预选式换档装置，是全自动换档系统的基础，它的性能包括电子控制自动选档，换档时刻由驾驶员确定驾驶员不需要手操作换档。主动和被动保护装置诊断屏幕实现系统监督。自动变速器除采用无级变速作用的变矩器外，其齿轮数也在不断增多，从而使变速范围不断加宽。这有助于改善发动机的燃油经济性和动力性，使发动机工况进步向最佳化逼近。小型化减轻重量缩短动力传递路线，能使汽车节油，自动变速器的小型化正起着这种作用。世纪年代以来置发动机前轮驱动微型车急剧增多，从而为自动变速器小型化提供了前提条件。此外,自动驱动桥即把变速器与驱动桥合为个整体的趋势十分突出,小型化又推动了化和自动驱动桥的发展。电子控制与液压控制相比，具有明显的优势电子控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器的性能得到提高。电子控制可以极大地简化液压控制结构，减少生产投资等。电子控制功能借助于软硬件结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。随着汽车电子化的发展，汽车传动系的电子控制可以与发动机制动系安全气囊等系统通过总线联网，资源共享，实现整体控制，进步简化控制结构。当今世界各大汽车公司对无级变速器的研制都十分活跃。不久快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂路面恶劣条件下作业的工程车辆军用车辆尤为重要。试验表明，在坏路段行驶时，