测手段落后由于经费的原因,检测技术落后,缺乏必要的仪器设备,些地方只有些很简陋的仪器,多数疫病凭肉眼，显微镜，甚至靠经验来判断。检测水平低,有的地方检测人员只能做外部形态和寄生虫检测,不会做细菌或病毒检测。这样,无论是监测的时效性还是监测指标的完整性,都不能适应检验检疫的要求,更无法满足不断变化的疫情监测,出口必然受阻。二新疆对外贸易结构不合理在对外出口的产品中,劳动密集型的商品占有较高比重,资本和技术密集型的商品出口比重偏低年,新疆出口商品仍以纺织服装机电产品，铜银纸等劳动密集型产品和粗加工产品为主,资本和技术密集型及高附加值的机电产品高新技术产品的出口比重偏低,机电产品出口只占全疆出口总额的,高新技术产品的出口比重不足,仅占,与发达国家的差距较大而且具有创新能力，自主名牌效应的出口商品少,出口商品的竞争力较弱三产品科技含量不高由旅游出租家庭合计保有量数量万辆构成比需求量数量万辆构成比家用轿车的技术定位和价格定位家庭购车的指导思想是经济实惠，特别是广大中等收入家庭，更是如此因此，家用轿车的首要性能应是可靠性，即经久耐用。对于个普通家庭来说，要花上全家年收入的代价购置辆轿车，就不可能短期更新，再加上使用保修力量薄弱，承受使用维修费用能力较差，所以，家用轿车定要可靠耐用，使用寿命长至于那些满足感官需求和豪华享受的性能及装备技术，是少数高收入家庭的选购目标作为轿车主要评价指标的可靠性，安全性经济性舒适性及豪华型，对于家用轿车来说，前位是主要的。其主要特点是外形尺寸小，坚固耐用省油价格低。但对于能确保前位性能指标的关键装备应得到体现，而不应是仅仅满足能“坐着跑的车”。从国外发展“国民车”或家用轿车的情况来看，都属标准装备之列。如德国的轿车，它有种动力配置种汽油机，种柴油机，它不仅装有,等高级电子装备，而且还配有电子悬架结构。变型多，提供了多种可能的选择是轿车的最大特点，这也是般家用轿车的努力方向。至于家用轿车的价格，从国外情况来看，般都只及普通中级轿车的三分之。企业效益只能从更大的规模经济中获得。例如，日本韩国等小排量的国民车售价均在美元左右，而同期的中级轿车要万美元家用轿车的低价是该车用户的特殊性所决定的。就我国而言，目前，城镇家庭平均年收入在万元的占绝大多数，而与国民经济同步增长的国民收入到年时，大多数家庭年收入也不会超过万元。所以，按家庭年总收入的标准来划定家用轿车价格的话，我国在年前后导入期的家用轿车价格，不应超过万元。当然，少数高收入家庭的购车承受能力可在万元左右。换句话说，我国未来家用轿车的价格应在万元之间。这是家用轿车市场的主要部分，也是汽车行业规划的主要着眼点。我国家用轿车市场发展中存在的问题及对策我国家用轿车市场中存在的问题消费者的摘企橄杏不够内熟害怕消费或不敢超前消费据不完全统计在中国能够购买得起但未购买家用轿车的消费者与现在已购买家用轿车的消费者人数上持平，甚至更多。这主要受我国传统消费观念中的“量力为出，注重节俭”的思想影响，因为汽车消费是笔初次投人大并要长期支付较大使用成本的消费，消费者在购买时都会慎重考虑。并会与未来各种不可确定的因素综合起来考虑较多消费者会选择放弃购买或持币观望。消费中很大成分考虑面子”问题中国汽车工业协会统计数据显示，国内及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势。近年来，中国汽车市场虽然核体发展迅速但小排量汽车几乎停滞不前，远落后于整个汽车市场的发展。小排量车市场占有率逐年萎缩，年为年为,年为,到了年国内大部分小排量车企业都再难挽销量下滑的用局。究其原因，有安全性能方面的因素有燃油价格对其排量差异的形响不大的因素，但主要还是“面子”问题，小排量汽车难以体现车主身份和对生活品味的追求。二充争徽双且以件伶汤立要手段现在汽车市场上的价格竟争，成本竞争，都已接近了底线企业的利润空间已经很小了，不仅合资企业面临着价格和市场份额竞争的双重压力，自主品牌的成本也到了很难再向前走的地步。些企业简单的迎合消费者的低价要求，味追求低成本，快速降低价格，已经在做“刨根”的动作，这不仅损害了安全环保以致消费者利益，企业的长期生长性也同时被破坏掉了口三为立备牌举步堆艰，不列于市场的长返发展由品牌中国产业联盟以及贝瀚斯汽车公关研究院年联合发布的中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议指出中国汽车自主品牌的发展目前呈现六大特点,数量众多但规模有限与国外成熟的造车业相比，中国的自主造车者整体上皇现出数众多却规模有限的局面。对于中国汽车企业来说，重组整合己不可避免。,增长迅速，但产品集中于低端市场年中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛。全年市场份额达到。但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中级车市场，自主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。与合资品牌产品相比技术性能质量差距拉大自主品牌在产品的技术性能质量上从行业整体到产品个体均与合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距。,缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大专家指出。“中国汽车自主品牌本身就是个品牌。但中国汽车自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，不但影响品牌形象的建立，还威胁到可持续发展。,滋价能力低下，价值差距明显“低品牌滋价能力”“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这策略获得的临时萦荣最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对扰风险的抵抗能力薄弱。利润微薄差距悬殊专家说，中国自主品牌的销量激增是以牺牲利润空间为代价的自主品牌销量增长的背后是利润的微薄，单车利润与合资产品呈十几倍至几十倍的差距。整体利润的下降使自主品牌的生存空间变得更加艰难，未来增长的持续性充满疑问。对于我国家用轿车市场发展的对策吐议对政府方面的建议引导和培育健康消费市场中国发展小排量丰并不是技术问题，而是观念问题，在中国有辆汽车还是件让人感到得意的事。这样不成熟的消费观念是与相应的发展阶段相适应的，所以教育引导消费者的理性消费是国家和相关部门的项重要的职责，当然，这项教育要与其他猜施共同实施。同时要加弦宜传导向，帮助消费者逐步形成适应现代市场经济要求的现代消费价值观。支持消费信贷市场的发展，促进现实购买力形成我国汽车信贷即将迈人全新的发展阶段，但汽车信贷业务相对于发达国家来说还十分落后。在全球汽车市场，有的汽车是通过贷款销售的，在北美这比例更是高达，而在中国，贷款购车的比例还不到。因此中国的汽车信贷消费市场还蕴藏着巨大的潜力。汽车信贷在相关法律法规配套体系建设方面巫待完善。加强税费制度改革，降低使用成本我国目前需要进步改革和完善汽车税费制度应从以下几方面人手第调整税费结构降低购买过程的税费，转移使用过程税费同时减轻消费者税费负担第二，规范汽车税费，建立以燃油税为主的汽车消费体系第三，逐步调整税费导向政策，实行差别税率，鼓励经济型轿车的生产。第四，应当取消环保型小轿车的消费税，以及名目萦多的各种公路收费，降低小轿车购买和行驶成本。加快家用轿车消费基础设施的建设和管理汽车的快速增长，势必对城市道路交通设施造成很大的压力。因此，要加大城市交通和基础设施投资，加快道路新建扩建改建，增加停车泊位，改善用车环境，完善路网结构，构建立体交通枢纽，确保道路基本畅通提高通行能力。通过交通设施和交通管理的不断改答，为汽车消费提供良好的基础条件，缓解交通压力，迎接汽车消费高峰的到来。二对企业方面的建议发展自主品牌，提高技术研发水平我国自主品牌汽车企业迫切需要大力加强研发。加快技术和产品升级，大帕提高产品竞争档次，但是，目前不少企业沮到了资金压乏的问题块少资金成为钳制汽车研发技术升级的要因素。近几年来，对于毫无“外拐”的自主品牌而言，表面上销增速很快，但由于技术含益低单车利润十分徽薄，难以支排整车研发的巨倾支出，而不实砚技术升级只能停留在市场的底层，这已成为国内汽车产业链条上个明显的恶性循环。变价格战为服务竞争。寻找新的利润增长点加人后，我国汽车面临的最大压力是咨后服务，汽车价格的大姐下调。使汽车峭售从过去的基利走向橄利，如果继续进行单的价格竟争。只能导致我国汽车工业发展的整体落后。我国汽车行业要转变经营理念，从单纯“卖汽车”转向“卖服务介，建立起以客户为中心的服务营弟搜式，将用户上升为企业营梢关系中的重要环节，材立“用户第的观念。要针对不同群体建立不同分销菜道，为窖户提供个性化服务。尽快出台汽车召回创度，拓宽服务领城构架全方位服务断格向，建立起具有国际竞争力的梢咨服务体系，促进汽车产业的良性发展。适应市场变化发展多元化的销舍模式店甘是致公认的很好的销督棋式，在市场多变的今天店先天的许多短板，开始凸显投资大运营成本高营销同质化盈利提徽见肘等，这些郁加了店的梢普上述些特点，实施后既实现了合法目标，又实现了保护本国产业市场的目的。由于技术和经济发展水平不同，各国制定和实施技术性贸易壁垒的差别亦很大。对于我国和众多的发展中国家而言，它不仅将取代过去的关税壁