1、造成压缩机负荷加重空气不可压缩，形成的气阻使制冷剂循环受阻，造成制冷管压力过高，引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或者在维修过程中抽真空不彻底而造成的。案例故障现象辆别克君威轿车原来出现不制冷的故障，经过外面家维修中心维修后原故障已排除，但又产生制冷不足的现象。诊断与排除通过检查空气系统及电路均无问题，但检测高低端的压力时，发现低压端压力过高，但高压端压力又偏低的现象。经过系统常规检查后，空调工作时，视液孔内有连续气泡流动现象。经过分析是由于该车在别的厂维修过，原故障已排除情况下出现新的故障，很可能是在维修工检修中没认真的抽真空或都有空气进入系统内所致，因为空调系统中旦有空气进入或维修时抽真空不彻邢台职业技术学院毕业论文底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这主要是由于空气是导热不良物质，在制冷系统的压力和温度。
2、使其每块的任尺寸不超过压实层厚度的 ，并应使料径均匀分布达到要求的压实度。 对用于工程每种类型 的土包括石料与土的混合料，承包人都应按 土 标准进行湿密度试验和预先研究，以确定其最大密实度与最佳含水量以及达到满意的压实所要求的含水量范围。已经压实过的路堤密实度和实际含水量应由现场试验测定。 土方压实 压实设备的采用应根据各种设备的性能和压实试验确定，并应由监理工程师批准。 当进行每层厚度在 之间的压实时，要不断地进行整平，以保证均匀福 州大学本科生毕业论文 致的平整度。 压实应使该层整个深度内压实度处处均匀，其压实后的压实度不得小于规定值。 压实期间土 壤的含水量应当均匀并要求能压实到要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。 必要时应调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根。
3、如同荆棘般被斩断， 仿佛波浪被攻破，使得路基施工技术甚至整个路桥工程的技术方面取得更大更好的成绩，相信在未来，公路路基施工技术的前景也是更加得完美，以至祝愿。 路基施工技术研究 致 谢 本文是在尊敬的导师 老师的悉心指导下完成的，从本人涉足交通控制领域到论文的写作和最后的定稿，老师倾注了大量的心血导师渊博的知识，严谨的治学态度精深的学术造诣开拓的科研精神平易近人的高尚品质也将成为学生终生行为的楷模。同时感谢全体交通工程教研室老师在论文写作过程中给予我无私的帮助和关怀。在此向所以关心支持我的老师们致 以最诚挚的谢意, 同时，要感谢 学院 级 工程班全体同学，与你们共同走过的日子，是我人生中精彩的页，在这个奋发向上的集体里，使我获得了无数的鼓励和帮助，使我大学生活更加充实, 最后要特别感谢在成长道路上给我无私关心和体贴的。
4、校径 不应大于 厘米，砾石强度不低于四级。 当坑底为饱和软土时，须在与土面接触处铺层细砂起反滤作用，其厚度不计入砂垫层设计厚度内。 路基施工质量保证 做好原材料进场检验工作以及物资采购控制。 加强检测试验工作。 加强测量与监测控制。 不合格品控制。不合格的原材料半成品成品不准使用，不合格工序不转序，不合格工程不交付使用。 文件和资料的控制。建立技术文件台帐和收发登记册，所有技术文件必须经总工路基施工技术研究 程师或各专业负责人批准后才能在施工中使用。 加强对关键工序的管理，对质量通病易发 点进行事先预防，通过采取合理措施将质量问题消灭在萌芽状态。 加强技术人员在施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受到监控。 福 州大学本科生毕业论文 第 章 结论与展望 本论文针对路基设计进行分析，对公路路基施工技术。
5、有无水分的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽车上使用干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，旦水分过多，干燥剂便成红色，这可以从该车干燥罐上的侧视液孔上看到。凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。案例故障现象大众波罗轿车空调运行时，感觉车内送风阵凉，阵不凉，空调制冷效果时好时坏。诊断与排除根据维修经验，像这种空调制冷效果时好时坏的故障，既可能是电路方面引起的，也可能是空调管路系统相关部件引起的。为了进步确认故障部位，将歧管压力表组分别接在空调管路中的高低压侧。启动发动机，在空调运转后，高压表显示基本正常，而低压表指示接近零，压力表的指针产生不规则的剧烈摆动无法读清具体数值。仔细观察该车故障现象，车内送风凉与不凉，与空调压缩机离合器的工作与否并无直接关系，很有可能。
6、需要或将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。 在摊铺下层之前每层的压实都需监理工程师批准。 土的压实应控制土在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。 压实过程中，承包人应按下列规定取样试验，检查其是否符合规定压实度。 路槽底面路基面小于 的各层 每 取样次 路槽底面路基面大于 的各层每 取样次 路堤基底以下各层每 取样次 。 路基整修成型 路基与其他各种工程基本完工后，应对其处型进行修整，使之与设计图纸用符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。 应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置宽度纵坡横坡及相应的标高等。 软基处理 换填材料采用洁净中粗砂，含泥量不应大于 。并将其中植物杂质除尽，也可采用天然级配砂砾料，其最大。
7、，不能溶于制冷剂，因而空气要占有定的制冷剂空间，影响其散热能力。这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环，从而造成膨胀阀喷出的制冷剂量下降，导致空调制冷能力下降。制冷剂内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到。空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多，这时就需要对制冷系统进行抽真空，再重新加注新的制冷剂。做仔细的充气检漏后无问题，对制冷系统进行抽真空，然后注入适量的制冷剂，故障排除。冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇无高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。解决方法用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。案例故障现象别克林荫大道轿。
8、车空调制冷效果不佳，车内最低温度只有诊断与排除检查时发现该车的空调压缩机能够正常运转，在空调控制系统电路上应该不会有问题，故障很可能出在空调管路系统上。接上歧管压力表测量高低压侧的压力。发动机运转时，将转速控制在之间，使空调压缩机工作，此时低压表读数为，高于标准值，而高压表的读数为，也高于标准值，检测结果表明前先作好地面临时排水设施，使路堑不积水，在整个施工期间，保证施工路段的排水畅通。 开挖时按设计断面有次序地分段分层自上而下地进行。 开挖后的土石方尽量应用于路基填筑，不适用于回填的土方运至弃土场。 土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路面底以下 的压实度，要达到 ，并作相应的路基土工试验。 如果雨季施工，则保留更多覆盖层，以免路堑被雨水浸泡。 路基填筑 填方作业应分层平行摊铺，每层松铺。
9、冷效果不佳诊断与排除打开空调后用岐管压力表检测高低压端压力，开始时高压端压力偏高，使用段时间后发现高低压端压力均偏低，初步怀疑管路有堵塞，摸管路时发现在干燥瓶两端有温差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已损坏失效。于是拆解清洗管路，更换了个新的干燥瓶，重新充注制冷剂以后故障排除。空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足制冷系统中有个部件是干燥罐瓶，它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以防制冷剂中水分过多导致膨胀节流装置出现冰堵造成制冷下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出。当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的下降，温度低于水的凝点，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。邢台职业技术学院毕业论文检修方法停机会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中。
10、车制冷系统内部有水分。水分在管路循环系统中冻结形成冰塞，将会阻塞制冷剂在管路中的循环流动，旦冰塞熔化，制冷系统便又恢复正常工作状态。冰塞现象往往会发生在制冷系统内部通道截面积较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，如储液干燥器膨胀阀的滤网中等。仔细查看高压管路，发现膨胀阀附近有轻微结霜现象。当制冷系统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达到饱和后，往往会出现空调制冷效果时好时坏的现象。据驾驶员反映，该车以往曾发生过撞车事故，更换过冷凝器和部分空调管路，大概在安装检修更换制冷系统部件时，空气进入了空调系统中。更换储液干燥过滤器，用真空泵和歧管压力表组对空调系统反复抽真空，直到排出制冷系统中的水分，再充注适量的制冷剂。之后启动发动机试车，空调运转正常，制冷效果良好，故障排除。空调系统中有空气也会导致制冷不足空调系统中旦有空气进入，将会。
11、行研究，了解到道路的整体质量好坏的关键在与路基施工的质量保证。施工前的各项准备工作要落实清楚，如测量施工组设准备等，建立良好的人员与机械配合组织方案。现场勘查与各项施工中的检测数据也是非常重要的，杜绝出现质量上的问题，如超出规范要求，必要审核并处理。路基承 受自身结构重与车辆荷载与人行荷载，并考虑了自然条件对其的影响，所以在路基施工的过程中需要进行高要求压实度，高质量管理与控制，并对施工中出现的各项问题进行及时处理，使得路基质量满足初始设计要求。竣工结束是以竣工验收为依据，工程整体的外观也是尤为重要的。 路基施工技术直在不断发展与探索，已取得了相当好的成果。虽然现在还有部分问题未被解决，以及在未来可能还会再出现各种各样的难题，但是在国家的重视与关注下，以及路桥土木工程类专业性人才会在这些难题面前永不屈服，不断努力和研究，相信这些难题都会。
12、度，应根据压实设备压实方法确定。不同土质的填料应分层填筑，且层数尽量减小。 路堤基底，在 范围内的压实度应不小于 。基底未经监理工程师验收。不得开始填筑下层填土未经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。 在旧路面混凝土或其它硬质材料上铺筑路堤时，表面应翻松 深。并精细破碎，予以整形，压实到与新路堤规定相同的压实度。 路堤填土高度不包括路面厚度大于 时，对于土质基底应将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤。 用连接结构物的路堤工程，其施工方法应不能危害结构物的安全与稳定。 用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，在压实时的含水量应控制在最佳含水量的土 范围内。 以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成 的双向横坡如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。 任何靠压实设备无法压碎硬质材料予以清除或破碎，。
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毕业论文_空调制冷不良故障的原因及分析