增强，人民 生活再上个大台阶，全市生产总值达到亿元，地方财政 般预算收入达到亿元，城镇居民人均可支配收入达到 元，农民人均纯收入达到元，中心城区人口达到万人， 把项城建成中原经济强市和地方性中心城市。项目建设的必要性 是拉大城市框架，实施城南开发建设的需要 年河南省推出了加快个重点县市城镇化进程的配套 政策，项城市以它优越的地理位置和雄厚的工业基础，被省政府 列为全省个重点发展的县市之，要求通过至的努力， 达到中等城市规模水平。河南省城镇化发展十五规划 也明确要求项城十五末城市区人口达到万以上， 成为有较强综合经济实力的中等城市。因此，拉大城市框架，扩 大城市规模，加快城镇化进程，是上级的要求，形势的需要。而 拉大城市框架，首要任务就是修建城市道路。 按照项城市城市总体规划，城市空间发展战略为东控 西连南拓北引。其中南拓就是优先发展区，指出项城 城区南部地带，是项城城区未来的核心地区，是体现项城城市新 经济新建设新形象的集中区域。要按照建设生态型新城区的 要求，优化空间布局，提高绿化标准，完善基础设施水平，建设 成为以行政办公文化教育生活居住为主要职能的综合性 新城区。项城市中心城区规划区面积平公里，而铁道光武 大道以南区域占左右。目前城区西北区域新区，道路等 基础设施基本配套，正在开发组装老城区正在进行改造，工业 集聚区进行建设和入驻企业，城区南部区域铁道光武大道以 南还是村庄和农田，急待开发建设。特别是漯阜铁路市区段南 迁，为城区向南拓展消除了障碍。因此城南开发建设的空间很大， 是今后较长时期内项城进步拉大城市框架，进行开发和建设的 重点区域。目前，通往南部区域的道路只有县乡道水新路国道水新路国道虽然向南伸延较长，但都位于城区的边 缘，两条路之间相距甚长，水贾东路工业南路团结南路向南 延伸较短，不能成为通往城南区域的交通主干道。迎宾大道南段 是从城市中心市标向南延伸出去的，因此，修建迎宾大道南 段对于拉大城市框架，启动城南开发建设，意义非常重大。 是实施漯阜铁路复线电气化改造的配套工程 漯阜铁路复线电气化改造工程项城市区段南迁至规划的南 环路以南，工程将于年初动工，年竣工，未来的火车 站规划建设在南环路南侧，迎宾大道南段的南端。迎宾大道向北 通向南洛高速，向南打通后，通向南环路和火车站，可以形成迎 宾大道南段与市区道路的连接，与南环路火车站的连接，形成 铁路与高速公路市内道路与市外道路的连接，将大大增强城市 道路通行能力，提高经济和社会效益。因此，实施漯阜铁路复线 电气化改造工程，必须修建迎宾大道南段。 因此，迎宾大道南段是老城区西北新区连接城区南部的重 要交通线，也是漯阜铁路与南洛高速连接的重要交通线，是实施 城南开发建设的需要，是实施漯阜铁路复线电气化改造的配套工 程。修建迎宾大道南段，不仅符合中央和省关于加快城镇化进程 的要求，符合中央实施投资拉动战略，促进经济增长的需要。也 完全符合项城市的实际，是塑造项城新形象，展示项城新风貌的 需要是推进项城市城市现代化，向国家级卫生城市省级园林 城市迈进的需要是改善城市居民生产和生活环境提高城镇居 民生活质量的需要。因此迎宾大道南段的建设是十分重要的，也 是可行的。 第三章工程建设的条件 地理位置及其规划沿革 地理位置 项城市地处淮北平原，位于河南省之东南隅，行政上隶属周 口市，西邻商水上蔡，北与淮阳隔河相望，南连平舆，东靠沈 丘，东南与安徽省临泉县接壤。 市区北边缘的沙河在市域内通航里程公里，向下可直抵 淮河，是古代重要的交通方式，至今仍在利用，在对外交通上仍 有较大潜力。项城市位于河南省的东南部边缘，也是全省向东南 沿海地区的主要通道之。 城市规划沿革 世纪年代初，项城市当时为县城编制了首轮城市 规划，此后在年代中期对该规划进行了修编，并于年经 省政府上报国家建设部进行了核准，同意项城市城市发展规模为 ，人口达到万人。年月，按照建设省对城镇 化发展重点县市和扩权县市的要求，对城市规划进行了再次修 编。本次规划所确定的城市性质为豫皖交界地区的区域性中心 城市，商贸流通中心，以轻型工业为主的现代化园林式城市。人 口规模年达到万人，年达到万人，远景达到 万人。建成区面积年达到平方公里，年达到平方公里，远景达到平方公里。 自然条件 项城市属黄淮平原区，全市地势低洼向称泽国，地势由 西北向东南倾斜，地面海拨标高在到米之间，地面自然比 降为左右。项城市位于北亚热带向暖温带过渡地区，属季风 型大陆性气候，雨量适中，气候温和，四季分明，有利于各种农 作物生长。年平均气温，绝对最低气温，无霜期 年平均天，年平均日照时数小时，年平均降雨量 毫米，最大年降雨量毫米，年最小降雨量毫米， 冰冻期月，最大冻结深度厘米。 工程区域的建设现状 项城市迎宾大道南段位于老城区的西南方向，市标以南， 规划的城市中心的南北轴线上，为现迎宾大道南得出迎宾大道南段年之 间各特征年份的交通流量如下表 单位辆标准小汽车 道路名称 迎宾大道南段 根据同类城市新区建设的经验，结合项城市的实际情况， 确定年新区交通量的高峰小时系数为。到年迎 宾大道南段的高峰小时交通量为 高辆小时 第四章工程建设的规模及标准 工程建设的规模及通行能力分析 工程建设的规模 本次可研所研究的道路位于中等城市的城南区域内，属新 建城市Ⅱ级主干道标准。 建设项目的规模如下 迎宾大道南段北起市标路，南至南环路，全长米， 红线宽米块板型式。 通行能力分析 服务水平 城市道路的服务水平是指交通流量中车辆运行及驾驶员和 乘客所感受的质量量度，亦即道路在种交通条件下所提供的运 行服务质量，般是工作过程中参考国外资料并结合本地区实际 来确定的。通常将道路服务水平分为到六级级服务水平 的交通状态为自由流级服务水平交通状态处于稳定流动范围 内较好的部分级服务水平交通状态处于稳定流动范围内较中 间的部分级服务水平交通状态处于稳定流动范围内较差的部 分级服务水平交通状态处于不稳定流动范围级服务水平 交通状态处于强制流动状态。根据本项目的道路为城市Ⅱ级主干道的性质，道路的服务 水平应按级控制，最低应达到级，服务水平的等级根据 饱和度判定，具体数值如下表所示 服务水平 可能通行能力 根据我国城市道路设计规范的规定，路段的可能通行 能力即为较长路段内畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，拟建 道路的设计车速为，按规范确定每条车行道的通行能 力为 设计通行能力 设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在服务水 平时，道路上路段的通行能力。 沿线道路交叉口按平面交叉口处理，因此需要考虑交叉口 的影响，对路段设计通行能力进行修正。 条车道的通行能力 式中道路交叉口折减系数，取 机动车道的道路分类系数，主干道取，次干道取 多车道折减系数，内侧第条车道不折减系数为，第二条车道折减系数为，第三条车道折减系数为。 由此计算单向双车道的折减系数为，单向三车 道的折减系数为。 由上式计算的单位机动车道的通行能力见下表 单向车道数 根据城市道路设计规范的要求，城市Ⅱ级主干道交通 量达到饱和状态的设计年限为年，城市次干道交通量达到饱 和状态的设计年限为年，以道路服务水平在年限末达到级 服务水平为目标，迎宾大道南段的机动车道数不需要很多，但考 虑到今后项城市的发展和城南区域的发展及其特殊的地位和作 用，所以参照项城市的总体规划中的道路专业规划来确定迎宾大 道南段的横断面型式和道路断面尺寸。 设计原则和规范规定 设计原则 在项城市城市总体规划的指导下，充分考虑该区域 的发展需要，结合该区域内已建和在建工程的标准进行本方案设 计。 充分考虑项城市的经济现状及发展规划，在满足交通功 能的前提下，合理布置横断面和平纵断面设计。认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水水利 水文地质等情况，合理确定地下管线工程的建设规模和设计标 准。 结合现状道路和规划道路，采用合理的交通组织方式， 使远期建设规划和满足基本交通功能的近期实施方案有机结合 起来，做到合理建设。 合理做好绿化方案，美化城市环境，同时减少由于道路 的修建而给周围环境造成的噪声和空气污染。 根据道路的等级和性质，确定合理的交叉口设计方案。 设计规范 城市道路设计规范 城市道路交通规划设计规范 公路水泥砼路面设计规范 公路沥青路面设计规范 公路工程技术标准 公路桥涵设计通用规范 公路钢筋砼及预应力砼设计规范 公路桥涵地基与基础设计规范 公路工程抗震设计规范 城市道路照明设计标准 室外排水设计规范 ⑿室外给水设计规范 城市道路绿化规划与设计规范⒁方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范 城市道路设计手册 道路交通管理技术规程 其它有关环保节能消防等规范和标准。 技术标准 设计行车速度 路面设计标准轴载 桥涵设计荷载，城级 道路排水暴雨重现期年 抗震设防标准，按地震烈度度设防。 第五章道路工程 平面设计 设计标准 不设超高的最小平曲线半径米 平曲线最小长度米 小转角平曲线最小长度米 不设缓和曲线的最小圆曲线半径米 缓和曲线最小长度米