动机功率下降运动机件易损坏润滑油粘度减小润滑油膜易破裂加剧零件磨损发动机过冷燃烧困难，功率低及油耗高润滑油粘度增大，零件磨损燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加。冷却系统的功用保持发动机在最适宜的温度范围内工作。发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷图，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热合肥工业大学校区毕业设计论文量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。下面主要以水冷系进行介绍图冷却系统的组成水冷系由散热器盖节温器水泵风扇冷却水套和冷却强度调节装置等组成。散热器盖节温器水温表水套分水管水泵放水开关百叶窗散热器散热器合肥工业大学校区毕业设计论文功用增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低。为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。安装位置大多安装在发动机及风扇的前方。结构散热器又称为水箱，由上贮水室散热器芯和下贮水室等组成，有些还配有补偿水桶，补偿水桶通过橡胶管与散热器通气管相连。当冷却液受热膨胀时，多余的冷却液通过橡胶管进入补偿水桶而当温度降低，散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时返回散热器。散热器盖上贮水室导风罩散热器总成下贮水室散热器出水管散热器进水管补偿水桶节温器功用根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。安装位置节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器的结构蜡式节温器由上支架下支架主阀门旁通阀感应体中心杆橡胶管和弹簧等组成。合肥工业大学校区毕业设计论文蜡式节温器如图所示。节温器的上支架和下支架与阀座铆成体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。为了提高导热性，石蜡中常掺有铜粉和铝粉。感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。主阀门上有通气孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装个摆锤。图蜡式节温器主阀门盖和密封垫上支架胶管阀座通气孔下支架石蜡，感应体旁通阀中心杆弹簧蜡式节温器的工作原理当水温低于时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当冷却水温度在之间时，大小循环同时进行如图所示。当发动机水温达左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当发动机内水温升高到，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。合肥工业大学校区毕业设计论文图冷却水的大小循环双阀节湿器，水套，水泵散热器旁通管水泵功用是对冷却水加压，使冷却水循环流动。车用发动机多采用离心式水泵。安装位置水泵用螺栓固定在发动机前端面上。通过皮带与曲轴带轮相连。组成主要由水泵壳叶轮水泵轴轴承水封等组成，如图所示。合肥工业大学校区毕业设计论文水泵的结构凸缘盘轴承通气孔小循环进水道水封叶轮水泵轴水泵壳大循环进水道风扇功用风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有定的冷却作用。安装位置通常安装在散车长时间坡道行驶挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注即可，般使用年左右更换次。冷却系统的发展智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。系统组成该系统由电控冷却风扇电控节温器电控导风板微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭微控制机构是利用开发的单片机控制系统。单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合送入转换器中信号通道。由转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，单片机根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。单片机系统控制过程当发动机预热时发动机水温，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。电控冷却风扇不工作电控导风板关闭状态电控节温器处于小循环状态。由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器同时节温器处于小循环加热电阻丝通电，发动机水温上升很快。当水温升至，单片机根据检测来的温度数据处理分析合肥工业大学校区毕业设计论文向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电让其进入大循环控制状态。当水温达到时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。电控冷却风扇不工作电控导风板处于敞开状态电控节温器处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至，电控冷却风扇又重新工作。合肥工业大学校区毕业设计论文结论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来段时间在冷却系统中将占主导位置而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置合肥工业大学校区毕业设计论文谢辞时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙有些不舍，却也很充实。感谢我的母校合肥工业大学校区让我有段值得回忆的快乐充实的大学生活。感谢我的班主任刘颍妮老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢,祝全老师工作顺利，桃李满天下,感谢我的论文导师，宋晓敏老师，宋老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢,在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢,最后，祝母校蒸蒸日上,祝所有老师工作顺利,合肥工业大学校区毕业设计论文参考文献杨万福发动机原理与汽车性能北京高等教育出版社，孔宪辉张广坤。汽车故障诊断技术。北京高等教育出版社,张子波汽车发动机构造与维修。北京高等教育出版社，鲁民巧汽车构造北京高等教育出版社，黄虎等现代汽车维修上海上海交通大学出版社,合肥工业大学校区毕业设计论文合肥工业大学毕业设计课题名称浅析汽车发动机冷却系统维护所在学院合肥工业大学高等职业技术学院班级级班学号学生姓名张永辉指导教师宋晓敏年月日合肥工业大学校区毕业设计论文目录摘要关键词引言发动机过热过冷的危害发动机过热发动机过冷冷却系统的功用冷却系统的组成散热器节温器蜡式节温器的工作原理水泵风扇冷却强度调节装置冷却系统工作原理冷却系统的特点温度设定点提高温度设定点降低温度设定点冷却系统的维护与检修冷却系统的发展智能控制系统组成单片机控制系统工作原理单片机系统控制过程结论谢辞参考文献合肥工业大学校区毕业设计论文浅析汽车发动机冷却系统维护摘要本文论述了冷却系统的作用组成主要构造工作原理日常维护故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。关键词冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制合肥工业大学校区毕业设计论文引言对于台发动机，其工作效率受到很多因素的影响。而作为四大系统之的冷却系，对于提高发动机效率起着至关重要要的作用。发动机只有在定的温度下才能保证最大的工作效率，正如人体汗腺样，它能够通过毛孔的张缩，来调节人体体温，使人体不至过热和过冷。冷却系统的重要性就在于维护发动机常温下工作，进而提高发动机的工作效率。发动机过热过冷的危害发动机过热充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降运动机件易损坏润滑油粘度减小润滑油膜易破裂加剧零件磨损发动机过冷燃烧困难，功率低及油耗高润滑油粘度增大，零件磨损燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加。冷却系统的功用保持发动机在最适宜的温度范围内工作。发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷图，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热合肥工业大学校区毕业设计论文量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。下面主要以水冷系进行介绍图冷却系统的组成水冷