矩传动件的设计计算减速器外传动件的设计减速器外传动只有带传动，故只需对待传动进行设计。带传动的设计计算见表计算项目计算及说明计算结果确定设计功率由表，查得工作情况系数，则选择带型，，由图选择型带选择型带确定带轮基准直径根据表，选小带轮直径为，则大带轮直径为带验算带的速度带带速符合要求根据，初步确定中心距，即确定中心距和带长度为使结构紧凑，取偏低值，带计算基准长度为由表选带基准长度，则实际中心距为计算小带轮包角合格带的根数可用下式计算由表查取单根带所能传递的功率,功率增量由表查得，由表查得确定带根数，则由表查得，由表查得,则带的根数为取根计算初拉力由表查得带质量，则初拉力为带带计算作用在轴上的压力带轮结构设计小带轮结构采用实心式，由表查电动机轴径，由表查得,轮毂宽带轮其最终宽度结合安装带轮的轴段确定轮缘宽带轮大带轮结构采用孔板式结构，轮缘宽可与小带轮相同，轮毂宽可与轴的结构设计同步进行减速器内传动的设计计算高速级斜齿圆柱齿轮的设计计算见表计算项目计算及说明计算结果选择材料热处理方式和公差等级考虑到带式运输机为般机械，大小锥齿轮均选用钢，小齿轮调质处理，大齿轮正火处理，由表得齿面硬度，平均硬度，在之间。选用级精度。钢小齿轮调质处理大齿轮正火处理级精度因为是软齿面闭式传动，故按齿面接触疲劳强度进行设计。其设计公式为小齿轮传递转矩为因值未知，值不能确定，可初步选载荷系数由表，查得弹性系数直齿轮，由图查得节点区域系数齿数比取齿宽系数初选,则，取，则端面重合度为轴向重合度为初步计算传动的主要尺寸由图查得重合度系数由图查得螺旋角系数许用接触应力可用下式公式由图查得接触疲劳极限应力为,小齿轮与大齿轮的应力循环次数分别为由图查得寿命系数由表取安全系数，则有取初算小齿轮的分度圆直径,有计算载荷系数由表查得使用系数确定传动尺寸因，由图降低级精度，按级精度查得动载荷系数，由图查得齿向载荷分配系数，由表查得齿间载荷分配系数，则载荷系数对进行修正因与有较大的差异，故需对计算出的进行修正，即大端模数，查表，取标准模数计算传动尺寸中心距为取整，则栓沉头座直径剖分面凸缘尺寸扳手空间上下箱连接螺栓螺钉直径上下箱连接螺栓通孔直径上下箱连接螺栓沉头座直径箱缘尺寸扳手空间轴承盖螺钉直径检查孔盖连接螺栓直径定位销直径减速器中心高轴承旁凸台高度轴承旁凸台半径轴承端盖轴承座外径轴承旁连接螺栓距离箱体外壁至轴承座端面的距离轴承座孔长度箱体内壁至轴承座端面的距离大齿轮顶圆与箱体内壁间距离齿轮端面与箱体内壁间的距离润滑油的选择与计算轴承选择钠基润滑脂润滑。齿轮选择全损耗系统用油润滑油润滑，润滑油深度为，箱体底面尺寸为，箱体内所装润滑油量为该减速器所传递的功率。对于二级减速器，每传递的功率，需油量为，该减速器所需油量为中的取值范围，可以满足的取值，润滑油量满足要求。轴承采用油润滑，齿轮飞溅到上箱壁的润滑油进入箱体分界面的导油沟，导入到轴承座中对轴承完成润滑。装配图和零件图附件设计与选择检查孔集检查孔盖检查孔尺寸为，位置在中间轴的上方检查孔盖尺寸为。油面指示装置选用油标尺，由表可查相关尺寸。通气器选用提手式通气器，由图可查相关尺寸。放油孔及螺塞设置个放油孔。螺塞选用六角螺塞，螺塞垫，由表和可查相关尺寸。起吊装置上箱盖采用吊环，箱座上采用吊钩，由表可查相关尺寸。起箱螺钉起箱螺钉查表，选取螺钉。定位销定位销查表，取销两个。绘制装配图和零件图选择与计算其他附件后，所完成的装配图如图所示。减速器输出轴及输出轴上的齿轮零件图如图和图所示。结论本设计用虚拟软件和数据库技术，进行二级圆柱齿轮机构的三维建模，对圆柱减速器的机构的组成，内部传动部件，进行装配干涉分析应力应变分析运动仿真，并最终生成二维工程图研究后得出，只有三维设计才是真正意义上创成设计的应用三维软件进行三维参数化设计，易于复杂几何形状的控制和修改，在计算机上从三维开始，实现全部的设计过程，符合人们的思维习惯，提高了可视化程度，二维参数化设计能准确反映设计者的思想，给产品机构的运动设计带来很大的方便，还易于进行多方案的比较，也容易检查设计，这样不仅提高了设计效率和设计质量，也缩短了设计周期。在三维虚拟软件运用过程中，二维和三维是双向关联的，所以在设计过程中可随意更改三维实体或任视图的尺寸，更改后的三维实体和所有的二维视图会自动更新，这给零件的修改以及在三维装配图中更改带来极大方便。利用三维虚拟软件生成的零件是三维的实体和表面，为有限元分析和数控加工准备好了数学模型，三维虚拟软件能与许多有限元分析软件，运动分析软件，数控加工软件进行无缝连接。致谢在校的这三年时间里感谢老师们对我的淳淳教诲，是你们教会了我们勤奋学习，诚实做人，踏实做事，以宽容之心面对生活。指引着我们沿着正确方向前进。在点滴汇聚中使我逐渐形成正确成熟的人生观价值观。特别要感谢我的指导老师，陆向辉老师给予我鼓励帮助。感谢我的家人，我永远的支持者，正是在你们殷切目光的注视下，我才步步的完成了求学生涯。没有你们，就不会有今天的我,我直很感谢你们，让我拥有个如此温馨的家庭，让我所有的切都可以在你们这里得到理解与支持，得到谅解和分担。你们的支持和鼓励是我前进的动力。衷心感谢我任课老师。本设计是在您们的悉心指导下完成的，从论文的选题计划的制定技术路线的选择，各个方面都离不开这三年来我所学的知识。在大学的生活学习中，您们认真的工作态度，诚信宽厚的为人处世态度，都给我留下了难以磨灭的印象，也为我今后的工作树立了优秀的榜样。参考文献赵波主液压与气动技术，北京机械工业出版社，梁景凯机电体化技术与系统，哈尔滨机械工业出版社，周文玲互换性与测量技术，北京机械工业出版社，黄鹤汀机械制造技术，北京机械工业出版社，祁红志机械制造基础，北京电子工业出版社，顾淑群机械基础，北京人民邮电出版社，张永茂二维绘图多媒体教程，北京航空工业出版社,范钦珊应用力学，北京中央广播电视大学出版社，李彩霞机械精度射击与检测技术，上海上海交通大学出版社，吴宗泽机械设计实用手册，北京化学工业出版社，摘要减速器是各类机械设备中广泛应用的传动装置。减速器设计的优劣直接影响机械设备的传动性能。减速器是原动机和工作机之间的的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。减速器的类别品种型式很多，目前已制定为行国标的减速器有余种。减速器的类别是根据所采用的齿轮齿形齿廓曲线划分减速器的品种是根据使用的需要而设计的不同结构的减速器减速器的型式是在基本结构的基础上根据齿面硬度传动级数出轴型式装配型式安装型式联接型式等因素而设计的不同特性的减速器。关键词减速器齿轮轴承联接目录引言设计任务书设计题目设计二级圆柱齿轮减速器原始数据设计内容和要求传动方案的拟定电动机的选择传动比的计算及分配传动装置运动动力参数的计算传动件的设计计算减速器外传动件的设计减速器内传动的设计计算低速级斜齿圆柱齿轮的设计计算齿轮上作用力的计算减速器转配草图的设计轴的设计计算高速轴的设计与计算中间轴的设计与计算减速器箱体的结构尺寸润滑油的选择与计算装配图和零件图附件设计与选择检查孔集检查孔盖绘制装配图和零件图结论致谢引言本设计研究的目的是在已有减速器设计的基本理论基础上，利用和设计软件，建立齿轮轴轴承上箱体及下箱体的三维参数模型，将各零件进行装配。本课题研究的意义在于能够为齿轮减速器是设计提供种全新手段和方法，改变原有的手工设计，二维设计变为三维设计，并在设计中体现引导作用，使设计更为直观形象生动通过实时人机互动式的三维参数化实体造型设计，更好地理解掌握零部件的结构及装配关系，实现齿轮建起的动力学参数设计计算齿轮传动设计技术轴系的设计技术分析三维参数化设计的方法，运用设计辩论与程序设计相结合的方法实现零件的三维参数化设计，在此基础上采用了在零件环境中以及在装配环境中建立零件模板的两天方法分析齿轮减速器总装配及各部件之间的结构尺寸约束关系，并运用自顶向下与自底向上的设计思想分别构建减速器总装装配模板和轴系模板。采用三维设计软件，并结合等二维绘图软件，设计了个二级圆柱齿轮减速器，实现了减速器的三维模型生产，以及由此生成二维工程图的思想。通过三维设计软件特有的干涉分析应力应变分析空间运动分析运动仿真功能，对减速器进行了检查和优化设计方案，实现减速器的运动仿真，完成了减速器在计算机中虚拟设计。设计任务书设计题目设计二级圆柱齿轮减速器设计热处理车间零件清洗用传送设备。该传送设备的传动系统由电动机减速器运输带组成。每日二班制工作，工作期限为年。运输带允许最大误差为。传送见图如图所示。图原始数据转矩传送带速度滚筒直径使用年限年设计内容和要求编写设计计算说明书份，其内容通常包括下列几个方面传动系统方案的分析和拟定以及减速器类型的选择电动机的