最大风速 冬季最大风速 年平均风速 多年平均大风天数天 雾况 本地雾日相对较多，般发生在冬春季的清晨，上午点以后消散。多年平 均雾日天，年最多雾日天，年最少雾日天。 根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范的附录 我国主要城镇抗震设防烈度设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设 防烈度为度，设计基本地震加速度为，设计地震分组为第组可采用简易设防。 工程地质 根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单，均为第四系地 层，覆盖厚度米。地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉 细砂组成，主要为淤泥质粘性土粉质粘土粉土及粉细砂中粗砂层等，下卧基 岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层 可分为以下几个单元土体，自上而下分述如下 粉质粘土及粘土 褐黄色褐灰色，软塑可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要 分布于大堤附近，为人工堆填而成。层厚度米。 粉细砂 灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土， 含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚米。其平均标准贯入试验击 数击。 人工抛石 杂色，为块石碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚米不等。 粉质粘土 褐黄色，混砂，含云母，可塑软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚 米。 粉质粘土及粘土 灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑可塑，层厚米，主要分布 于陆域。 粉细砂 灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散稍密，饱和，呈透镜体状分布。其平均 标准贯入试验击数击。 淤泥质粉质粘土及粘土 灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。此 层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。层厚米。 粉土 褐灰色，混砂，含云母，松散稍密，湿很湿，呈透镜体状分布，层厚 米，其平均标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，褐灰色，饱和，松散稍密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚 米不等，其平均标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。 中粗砂灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。呈层状分布，层厚 米，其平均标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，中密密实，含云母，局部混少量圆砾角砾及中粗砂，呈层状 分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。 中粗砾砂 灰色，饱和，中密密实，混圆砾角砾及少量卵石。局部夹厚粉细 砂。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。 卵石 白色，灰色，混圆砾角砾及中粗砂，卵石含量约占，主要分布于基 岩表层，厚度不大，层厚米。 强风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。 中风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。岩芯呈柱状， 其饱和极限单轴抗压强度为，天然极限单轴抗压强度为，此层未揭 穿。 各单元体工程特性评价 粉质粘土及粘土粉细砂人工抛石粉质粘土及粉质 粘土及粘土粉细砂淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低 分布不均，厚度不大的土层，工程性质较差 粉土粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质 般 粉细砂中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好 粉细砂粉细砂中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好， 较连续，工程性质较好。卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。 强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部米风化成砂土状，遇水易 软化。工程性质尚好。 中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性 质良好。 水文地质 地表水沿线沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无 水，雨季用于排除内涝，属排洪灌溉季节性河流。地质调查表明，该区域最大洪 水位米。 地下水沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有 承压性，含水层岩性主要为粉砂细砂砾砂。地下水受地形控制深度不，初见 水位多在米，初见水城际铁路沿江高速公路景德镇高速公路连接。 天柱山民航机场先期已开通至北京上海广州厦门等航线，目前又在扩建之中。 集公路铁路水运航空为体的立体交通网络已经形成。 二港期工程简介 年安徽省发展和改革委员会以发改交运号文关于港期 工程立项问题的复函批准工程立项。年月日，港区期工程正 式开工。该工程位于大电厂上游公里，在华中路以南，沿江路以北原少管 所以西，规划道路以东区域，用地规模约公顷。系安徽省重点工 程，已列入交通部十五水运工程建设规划。工程拟建个吨级分节驳散货 泊位及相应配套设施，设计年通过能力万吨，计划总投资为亿元，工期 个月。 三项目建设的必要性 经济形势发展的需要 自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂赣地区重要的商品集散 地。长江过境流程公里，通江达海，承东启西，是汉口到南通近千公里间长江 北岸唯的港口城市，自古就是贯穿东西的交通要道，东连宁沪，西接汉渝， 史称上控洞庭，下扼京口，分疆则锁钥南北，坐镇则呼吸东西，为淮服之屏蔽， 江介之要冲，故有万里长江此咽喉，吴楚分疆第州之说。为国家类水运口岸，可常年通行吨级货轮，建立了适应对外开放的外贸码头，长江沿线余 座码头的年吞吐能力达万吨。为实现地区经济发展需要，适应经济发展形势， 修建港期工程及其配套项目势在必行。 新建铁路工程条件优越 目前，市辖境内铁路近公里，铁路客运站始发列车对。合九铁路贯穿 境内辖区设有站北站月形山站西站天柱山站等个站，客运 已开行至北京，至上海至九江，至东莞，合肥西经西至南昌，蚌 埠经西至广州等对旅客列车。作为联结皖江城市群与长三角经济圈的高速纽 带，至南京城际铁路目前已进入实质性审批程序，国家发改委正在对该项目建 议书进行审批。据悉，宁宜城际铁路力争今年开工，全线设个站点，其中在我安 徽省沿江市设有个站。 年建成大电厂铁路专用线位于本港口工程西北部，可以为项目提供便 利的铁路专用线接轨条件。 新建配套项目铁路专用线的意义 港口工程的效能主要是发挥其物流的效能，本工程期计划通过能力为万 吨年，运量较大，为港期工程配套新建铁路专用线，通过既有的大电 厂铁路专用线接入合九铁路，进而与国铁干线网贯通，可以充分利用铁路运输的便 捷条件，发挥铁路运输运量大，可靠性好的优势，发挥其他交通运输方式不可替代 的的长处，为的高效运营发挥积极的作用。 第五章专用线技术标准的选择 相关线路的技术标准 相关既有线技术标准 项目淮南线宁芜线合九线电厂线淮南西芜湖东芜湖东芜湖南合肥西九江电厂 铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级工企Ⅰ级 正线数目双线双线单线单线 限制坡度上行下行 最小曲线半径 困难 困难 困难 困难 牵引种类内燃内燃内燃内燃 机车类型 牵引质量 到发线有效长 闭塞类型半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞电话闭塞 二专用线的技术标准 根据建设单位提供运量，本专用线技术标准如下正线等级国铁Ⅱ级正线数目单线 牵引种类牵引定数吨 限制坡度 最小曲线半径般地段米困难地段米 到发线有效长厂内站米 运输管理专用线建成后运输管理建议委托合九公司代管。 第六章专用线线路及站场方案 线路方案 根据规划区附近既有大电厂铁路专用线的平面技术条件，结合现场勘察， 初步选定接轨点有两种方案 Ⅰ方案设置马窝线路所接轨方案 于电厂专用线附近出岔，接轨点位于大电厂铁路专用 线区间线路。根据规范及港口发展规划，初步以新建马窝线路所的方式接轨。新建 专用线接轨后向东与在建的皖江大道公路平交线路经米半径的曲线穿越迎江 开发区边缘，折向东南，平行规划沿江路，进入拟建港区，横穿规划的米大 道，到达指定港区的铁路作业区。见前示意图 专用线穿越在建的皖江大道规划的华中路及米大道，根据现场地形条件， 在建的皖江大道，新建港区的标高及规划情况，本方案按平交看守考虑。 拟选港口功能区地面标高在米之间，接轨点轨面高程为米左右， 该地区内涝水位百年遇为米，考虑到目前防洪排涝能力得到加强，以及 电厂轨顶标高，港区场地标高，故专用线轨道设计标高为米，本线接轨后 基本以平坡接入港区。 港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务， 米。作业线有效长度均为米和米。股存车线股机车走行线，有效长 均为米。根据专用线运输组织的需要，本工程需要配套桥涵通信信号房屋建筑及 给排水工程设计。 Ⅱ方案改建电厂厂内站接轨方案 于电厂专用线场内道处向西接轨出岔，接轨点位于 电厂铁路专用线厂内站，平行与电厂站道向西至经两个半径为米 的曲线穿越迎江开发区边缘，平行规划沿江路，进入拟建港区，横穿规划的 米大道，到达指定港区的铁路作业区。见前示意图二 港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务， 米。作业线有效长度均为米和米。股存车线有效长均为米。 由于调车作业的需要，道须向东延伸，并增设条到发线道，有效长为 米。电厂站原采用电话闭塞须改为半自动闭塞。其余均同Ⅰ方案 二方案比选