。

松辛段和茶辛段路段全部处于农村地区，在农村现有道路中，各等级道路衔接不够合理，几何形态混乱断头路多，路网整体协调作用不能够充分发挥。

市政道路建设也是县未来城市发展和整治重点，而密古路又是通往北部山区主干道之，这里农民经济低于南部地区，信息闭塞，发展迟缓，而公路工程不断建设将解决农民运输和带来信息交流，在很大程度上可以为农村经济发展做出贡献。

纵上所述，松辛段和茶辛段大修工程建设是十分必要且迫切。

第三章项目所处位置地域特征及建设条件项目位置及自然环境项目位置松辛段和茶辛段大修工程位于密古路和琉辛路上。

密古路位于县东北部，南起国道线松树峪向北途经辛庄下会村外瓦山村终于北甸子，与国道相交，总里程公里。

其中松树峪辛庄段简称松辛段是县主干线之，又是沟通北部山区条重要通道。

辛庄村下会村外瓦山村三村对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长公里。

琉辛路起于怀柔区琉璃庙镇，经东峪进入，而后途径南对峪二平台张家坟横岭根隧道大关桥西庄子西火路口不老屯后营狼窝南园李子峪栗徽西茶棚新东关芹菜岭瑶亭镇宝家洼至辛庄，与国道相交，总里程公里。

其中芹菜岭辛庄路口段是县主干线之，又是沟通北部山区条重要通道。

西茶棚西茶棚瑶亭镇宝家洼对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长公里。

自然环境概况地形地貌地貌格局颇有特色。

地势自北向西南倾斜，水山环绕，相得益彰。

条主要河流，贯穿其中，条溪流纵横，其中潮白两河最为著名，潮河水系是市两大水系之。

气候气象县地处暖湿带半湿润地区，属于温带大陆性气候。

冬季受西伯利亚蒙古高压控制，夏季受大陆低压和太平洋高压影响，四季分明，干湿冷暖变化明显。

由于北部山区屏障作用，温度略高于同纬度邻县。

年平均气温为，极端最低气温，极端最高气温。

受地形影响，全县气温差别较大，分为三个冷暖区西南部山前平原地带，年平均气温以上，为西南山前暖区雾灵山北坡年平均气温以下地区为东北部冷区云蒙山和大洼尖山及其以北年平均气温以下为西北冷区。

年均降水量为毫米。

全县无霜期在天左右，持续期积温为，年日照总时数小时，太阳辐射总量为每平方米千卡。

水文与地质流县河流较多，水资源丰富。

河流主要属海河流域潮白河水系。

潮白两河纵贯全县南北，汇合于县城西南河槽村。

较大河流有条，主要有潮河红门川河清水河安达木河亡牛河以上属潮河水系白河汤河西沙河蛇鱼河以上属白河水系错河属蓟运河水系等。

全县多年平均自然水量为亿立方米，形成地表径流亿立方米，入境地表水亿立方米，地表水总计亿立方米。

地下水补给量亿立方米，水资源总量为亿立方米。

④自然资源县山地广阔，林木茂盛，古迹众多，蕴涵丰富文化遗产和旅游资源。

县历史古老，地层复杂，岩石多样，有太古代片麻岩等变质岩，有元古代中生代沉积岩，有中生代岩浆岩。

这使县矿藏非常丰富。

大理石花岗岩石灰石透灰石墨玉等储量大，品质优。

金银矿都具有很高开采价值，铅锌铜锑钨等均达到中型矿床规模。

铁矿相当丰富，储量高达亿多吨，在全国多个县中居第位，工业储量亿吨，占市总量。

现有国家开采铁矿处，县开采处，乡镇开采处。

年，全县开采铁矿石万吨，销售铁精粉万吨。

县内乔木有科。

其中分布广数量多有杨柳椴桦松和柏树等。

在人工林中主要树种有油松刺槐。

果树主要有苹果栗子梨红果核桃和柿子等。

属于灌木有科，分布较广有荆条胡枝子绣线菊等。

属于草木有余科多种，其中白羊草苔草隐子草野古草分布比较广泛。

另外，全县山地野生药用植物也很丰富，主要有沙参知母柴胡桔梗黄芩等。

在种植业方面，以旱生禾本科作物为主，其次是豆科作物。

主要作物有玉米小麦谷高粱薯豆类及花生蔬菜主要有白菜萝卜菜豆茄类等多种。

县地貌类型多样，有山地丘陵平原三个大地貌型，其中中山占低山丘陵平原水域及河漫滩。

土地利用类型中耕地万公顷，占土地总面积林地公顷，占总面积牧地万公顷，占水域万公顷，占城镇村庄工矿交通等非农业占地万公顷，占不宜地共万公顷，占，主要是裸岩裸滩等难以利用土地。

土壤共分为三大类棕壤褐土潮土。

自然灾害县自然灾害主要有干旱冰雹暴雨大风地震泥石流和滑坡等，以旱灾发生频率最高，影响最大。

县域年均降雹次暴雨年均出现次，多发生在潮河带，山地暴雨常伴有洪水和泥石流发生大风年均出现次，夏季大风受灾率占全年以上县域大部分地县处于地震基本烈度度地县，县域西北及北部山区带为易发生泥石流预测县域，西北侧低山县易发生滑坡。

工程地质县地层主要由震旦亚界蓟县系和青白口系，下古生界寒武系石炭系二迭系，上古生界侏罗系和第四纪马栏组百花山冰期堆积所构成。

该地区工程地质属于Ⅱ类区。

二建设条件筑路材料当地及周边地区筑路材料十分丰富，水泥石料砂等主要材料均可由当地企业生产和提供，能够满足工程建设和质量需要，运输条件也十分方便。

社会条件本项目不存在拆迁和征地，因此没有社会矛盾产生和出现，而且道路建设本身收益群体就是当地老百姓，因此不会出现社会问题。

其他条件建设地地下再没有市政管线及电讯线缆，也无须配套其他市政基础设施，因此也不需要进行有关方面审批和协调。

第五章交通量及交通量发展预测现状交通量分析松辛段根据市路政局分局交通纲测站提供年间隙式观站交通年计统计表数据，按年最新颁布公路工程技术标准要求，以小客车为标准车型进行交通量换算。

具体换算结果见下表表松辛段年平均日交通量览表年份项目机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车小拖大拖自然车型数量自然车型数量比标准车型折算系数标准车型数量标准轴载比例茶辛段根据市路政局分局交通纲测站提供年间隙式观站交通年计统计表数据，按年最新颁布公路工程技术标准要求，以小客车为标准车型进行交通量换算，茶辛段年交通量为辆日标准小客车，按照年平均增长率来预测第年年末交通量为辆日。

表茶辛段年平均日交通量览表年份项目机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车小拖大拖自然车型数量自然车型数量比标准车型折算系数标准车型数量标准轴载比例二现状车辆载荷分析表松辛段及茶辛段机动车辆荷载现状调查表年份项目机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车小拖大拖年车型自然数量标准轴载换算系数标准轴载标准轴载比例从上表中可以看出，密古路虽然小型车辆数占大多数，但大客和大货仍占整个轴载以上。

根据调查，密古路现况中小型车辆总重很少超过吨，而大客和大货总重普遍超过吨，部分大货车总重超过吨，这也是该路段路面破损主要原因。

三交通发展预测道路设计年限与交通发展预测年限密切相关，我们取交通量预测基年为二四年，预测年限自二五年起至二二年计八年，即预测二二年末交通量。

考虑公路建成后随着北部山县旅游业形成交通量增长，同时考虑到私人汽车拥有量在未来几年时间里将会继续上升，道路交通量增长率按计算辛段及茶辛段在二二年末交通量预计为辆日第六章建设规模及建设方案设计原则在县总体规划指导下，结合县特点，改善并提高镇域道路交通条件。

结合本路实际情况，本着经济适用美观原则，线性尽量依照原路，并按相应规范要求进行设计。

二设计依据公路路线设计规范公路工程技术标准公路沥青路面设计规范公路桥涵设计通用规范交通部年月日颁发公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范交通部年月日颁发公路桥涵地基与基础设计规范交通部年月日颁发公路工程抗震设计规范交通部年月日颁发公路桥涵施工技术规范交通部年月日颁发公路排水设计规范京昌工程测绘技术有限公司提供现况地形图路面破损情况路面弯沉检测结果及路段交通量观测记录国家现行其它设计标准规范规程规定等。

三建设规模本次大修工程内容分为两个部分，是松树峪至辛庄段以下简称松辛段，另是西茶棚至辛庄路口段以下简称茶辛段。

松辛段建设规模密古路位于县东北部，南起国道线松树峪向北途经辛庄下会村外瓦山村终于北甸子，与国道相交，总里程公里。

其中松树峪辛庄段简称松辛段是县主干线之，又是沟通北部山县条重要通道。

辛庄村下会村外瓦山村三村对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长公里。

道路现状及分析现况密古路修建较早，年曾经中修过，基本是按山县三级路标准修建。

，路基宽米，路面宽米。

，路基宽米，路面宽米路基宽米，路面宽米。

经沿线现场实地调查，许多路段路面不同程度存在裂缝龟裂松散现象，大部分路面破损率均在以上，个别路段破损率在。

通过现场统计得知，密古路路面破损主要集中在横纵向裂缝网裂，其次是松散和龟裂，再次是坑槽。

分析其原因，主要集中在以下几点由于受温度变化，夏季高温，冬季严寒，特别是在融雪冻融交加，直接导致路面和基层出现裂缝。

在雨季降水反复作用下，路面自由水通过沥青面层下渗到基层表面，致使基层含水量逐渐增多，逐步破坏沥青面层与结构层粘结力，进而导致路面结构强度降低，在行车作用下面层出现裂缝，并逐步扩大为龟裂。

由于路面及基层水稳性差，沥青面层及面层与基层交界面上滞留有自由水。

当高速行驶车辆特别是重载超载货车通过时，会产生相当大水压力和抽吸力。

这两种力反复作用会使沥青面层孔隙中自由水往复运动，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青面层强度降低，直到发生路面松散。

路面基层强度不足，路面产生裂缝龟裂松散等病害。

养护不及时或养护不到位，病害在车轮荷载和水分作用下继续发展扩大，最终造成路面混合料脱落而逐渐形成坑槽。

现况道路面层均已使用年以上，老化现象十分严重，在车辆特别是重载超载货车反复作用下，结构整体强度下降，导致路面出现破损。

现有路面在年中修后路面结构如下沥青混凝土面层乳化沥青连接层二灰砂砾基层与旧路齐顺。

全线用沥青混凝土找平料，对原路病害进行处理。

根据年该路面实测弯沉值及相关计算结果，按每米分段路面最大实测弯沉平均值达到，除个别路段外，般在左右，大部分路段现有路面结构强度已经无法满足现有车辆荷载，这也是造成路面继续严重破损主要原因。

在旅游季节，该路段交通量较大。

经沿线调查，发现许多路段路面不同程度存在坑槽松散车辙龟裂网裂现象。

部分路段破损数量超过，对行车极为不利，特别在雨季和旅游旺季由于路面破损原因经常造成交通堵塞，严重影响了道路交通安全善和当地旅游经济发展，急需改建翻建。

交通量分析及预测根据市路政局分局交通纲测站提供年间隙式观站交通年计统计表数据，按年最新颁布公路工程技术标准要求，以小客车为标准车型进行交通量换算，茶辛段年交通量为辆日标准小客车，按照年平均增长率来预测第年年末交通量为辆日。

建设标准道路等级山岭重丘县三级公路设计行车速度设计年限沥青混疑土路面年④路面标准轴载桥涵设计荷载公路Ⅱ级。

四道路设计方案松辛段平面设计本次大修起点松树峪，起点桩号，向北经琉辛庄路口至辛庄村，终点桩号，全长公里。

按照山岭重丘县三级公路标准，设计行车速度为公里小时。

全线设个平曲线交点，平曲线累计长度米，占路线全长，最大平曲线半径为米，最小平曲线半径为米，最长直线段米，平面线形沿旧路走向，维持原路不变，以充分利用旧路。

纵断面设计在满足设计要求前提下，基本按照原路纵坡进行大修设计。

主要控制点为道路起点，终点高程，桥梁涵洞高程，旧路面高程和沿线建筑物高程。

其中全线最大纵坡为，最小从坡为，最小凸形竖曲线半径为米，最小凹开竖曲线半径为米。

为充