下阅读案例“不同时期北京商业中心与交通发展变化”北京商业中心发展变化分为几个阶段各时期北京商业中心变化和什么原因有关活动交通运输对商业中心形成与发展影响钟鼓楼市场出现与当时大运河相关三个相隔离商业区出现与当时城内交通阻隔相关前门和王府井两在商业中心出现与铁路和公路运输发展相关钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现航道起点终点或交通交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落航道延伸或交通线路改线对集镇影响形成集镇是在交通要道上发展起来，而交通线路改变常会引起集镇繁荣或衰落交通运输布局变化影响对聚落空间形态影响对商业网点分布影响对密度影响对位置影响山区密度小平原密度大课堂小结集镇市场最优交通最优交通运输方式变化对聚落形态影响交通运输布局变化对聚落影响交通运输线对区域发展影响因素影响对自然环境影响不合理交通线建设，会破坏地表水分布，导致洪涝灾害山区不合理交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡泥石流等灾害对农业影响交通线对商品农业影响最明显，商品农业般沿交通线分布乳畜业园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布自给农业对交通线分布要求较低。交通线延伸，扩大了商品农业销售范围因素影响对工业影响交通线对工业影响最明显。交通运输成本是工业项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近对城市影响沿重要交通线可以形成城市轴线交通线交会处或相交处往往可以形成新城市交通线变化会影响城市发展因素影响对商业影响商业发展离不开便利交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线对旅游业影响交通通达性决定了旅游资源开发价值。新交通线修建，可以带动沿线旅游业发展株洲市目前聚落空间形态主要是受哪个因素影响河流地形铁路气候下列城市区位因素不株洲相似是扬州华盛顿石家庄上海关于商业网点说法，正确是山区居民居住分散，因此商业网点多于平原北京王府井商业网点选择符合交通最优原则自然环境为商业网形成和发展提供必要前提平原地区商业网点般沿河分布下列关于商业街说法，丌正确是商业街般建在城市几何中心商业街般是由较多零售商店和为消费者购物娱乐以及享受各种服务场所组成商业街丌可能种交通方式衰落也会影响聚落空间形态演变株洲市现有街区主要沿分布。京广铁路线“火车拉来城市”课堂探究交通运输布局变化对聚落影响课堂探究武汉市空间形态分布有什么特点沿江分布。结论聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落主要发展轴。交通运输布局变化对聚落影响美国东北部大西洋沿岸城市群该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿纽约费城巴尔摩华盛顿几个大城市，共个城市指万人以上城市。该城市带长公里，宽到公里，面积万平方公里，占美国面积。该区人口万，占美国总人口，城市化水平达到以上。是美国最大生产基地和商贸中心，也是世界最大国际金融中心。结论交通运输网形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布大城市带。二对商业网点影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点商业网个区域内各种商店之间并不是孤立，而是通过商品流通所需要交通线运输工具仓库等交织在起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成商业网络。在商业网中单个商店被称为商业网点。交通运输对商业网点密度影响山区商业网点密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线少，方式单，居民少商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样，居民多商业网点密度大相同点商业网点都分布在人口稠密交通相对便利地区交通运输影响商业网点分布位置原则交通最优则。原因便捷交通能吸引大量消费者分布在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线分布在城市中心处，接近大量消费人群市场最优原则交通运输对商业网点位置影响分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通交通运输对商业网点选址影响商业网点分布般是遵循市场最优原则，分布在城市几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线。图示如下阅读案例“不同时期北京商业中心与交通发展变化”北京商业中心发展变化分为几个阶段各时期北京商业中心变化和什么原因有关活动交通运输对商业中心形成与发展影响钟鼓楼市场出现与当时大运河相关三个相隔离商业区出现与当时城内交通阻隔相关前门和王府井两在商业中心出现与铁路和公路运输发展相关钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现航道起点终点或交通交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落航道延伸或交通线路改线对集镇影响形成集镇是在交通要道上发展起来，而交通线路改变常会引起集镇繁荣或衰落交通运输布局变化影响对聚落空间形态影响对商业网点分布影响对密度影响对位置影响山区密度小平原密度大课堂小结集镇市场最优交通最优交通运输方式变化对聚落形态影响交通运输布局变化对聚落影响交通运输线对区域发展影响因素影响对自然环境影响不合理交通线建设，会破坏地表水分布，导致洪涝灾害山区不合理交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡泥石流等灾害对农业影响交通线对商品农业影响最明显，商品农业般沿交通线分布乳畜业园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布自给农业对交通线分布要求较低。交通线延伸，扩大了商品农业销售范围因素影响对工业影响交通线对工业影响最明显。交通运输成本是工业项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近对城市影响沿重要交通线可以形成城市轴线交通线交会处或相交处往往可以形成新城市交通线变化会影响城市发展因素影响对商业影响商业发展离不开便利交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线对旅游业影响交通通达性决定了旅游资源开发价值。新交通线修建，可以带动沿线旅游业发展株洲市目前聚落空间形态主要是受哪个因素影响河流地形铁路气候下列城市区位因素不株洲相似是扬州华盛顿石家庄上海关于商业网点说法，正确是山区居民居住分散，因此商业网点多于平原北京王府井商业网点选择符合交通最优原则自然环境为商业网形成和发展提供必要前提平原地区商业网点般沿河分布下列关于商业街说法，丌正确是商业街般建在城市几何中心商业街般是由较多零售商店和为消费者购物娱乐以及享受各种服务场所组成商业街丌可能建在市郊商业街为商业中心种组织形式•谢谢大家淮北第八高中汪龙乡村城镇人口超过百万城市车站铁路线石家庄市形成和发展石家庄原来不过是正定县个小村庄，当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要铁路枢纽，城市也获得了较快发展，成为河北省省会，而正定县城仍不过是座万人小城。正定县城石家庄石太线石德线思考这种变化时谁导致京广线对聚落空间形态影响乡村聚落聚落是人类各种形式聚居地总称。分为乡村聚落和城市聚落。城市聚落嘉兴市在历史时期中城市形态经历了几次变化浙江省嘉兴市城市形态为什么会不断变化图浙江嘉兴略图阅读案例嘉兴聚落形态变化课堂探究交通运输方式变化对聚落形态影响嘉兴市演变唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞年沪杭铁路通车沿铁路迅速发展年代后期沿公路逐渐演变成星状公路发展迅速沿河铁路公路延伸发展沿环城河道向东北方向发展发现不结论新交通运输方式发展会带动聚落空间形态变化。运河铁路影响城市兴衰从扬州等运河城市兴衰，我们得到什么启示扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，东南第大都会。但是清末大运河淤塞，加上海上运输发展和京沪铁路建成，沿运河城市扬州发展缓慢，城市迅速衰落，仍保持沿河发展形态。扬州变迁课堂探究扬州腰缠十万贯骑鹤下扬州扬州发展原因是京杭大运河开凿通航扬州衰落京沪铁路建成清末京杭大运河淤塞海运发展扬州变迁运河通，扬州兴运河塞，扬州衰。扬州发现与结论种交通方式衰落也会影响聚落空间形态演变株洲市现有街区主要沿分布。京广铁路线“火车拉来城市”课堂探究交通运输布局变化对聚落影响课堂探究武汉市空间形态分布有什么特点沿江分布。结论聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落主要发展轴。交通运输布局变化对聚落影响美国东北部大西洋沿岸城市群该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿纽约费城巴尔摩华盛顿几个大城市，共个城市指万人以上城市。该城市带长公里，宽到公里，面积万平方公里，占美国面积。该区人口万，占美国总人口，城市化水平达到以上。是美国最大生产基地和商贸中心，也是世界最大国际金融中心。结论交通运输网形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布大城市带。二对商业网点影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点商业网个区域内各种商店之间并不是孤立，而是通过商品流通所需要交通线运输工具仓库等交织在起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成商业网络。在商业网中单个商店被称为商业网点。交通运输对商业网点密度影响山区商业网点密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线少，方式单，居民少商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样，居民多商业网点密度大相同点商业网点都分布在人口稠密交通相对便利地区交通运输影响商业网点分布位置原则交通最优则。原因便捷交通能吸引大量消费者分布在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线分布在城市中心处，接近大量消费人群市场最优原则交通运输对商业网点位置影响分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通交通运输对商业网点选址影响商业网点分布般是遵循市场最优原则，分布在城市几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线。图示如下阅读案例“不同时期北京商业中心与交通发展变化”北京商业中心发展变化分为几个阶段各时期北京商业中心变化和什么原因有关活动交通运输对商业中心形成与发展影响钟鼓楼市场出现与当时大运河相关三个相隔离商业区出现与当时城内交通阻隔相关前门和王府井两在商业中心出现与铁路和公路运输发展相关钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现航道起点终点或交通交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落航道延伸或交通线路改线对集镇影响形成集镇是在交通要道上发展起来，而交通线路改变常会引起集镇繁荣或衰落交通运输布局变化影响对聚落空间形态影响对商业网点分布影响对密度影响对位置影响山区密度小平原密度大课堂小结集镇市场输工具仓库等交织在起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成商业网络。在商业网中单个商店被称为商业网点。交通运输对商业网点密度影响山区商业网点密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线少，方式单，居民少商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样，居民多商业网点密度大相同点商业网点都分布在人口稠密交通相对便利地区交通运输影响商业网点分布位置原则交通最优则。原因便捷交通能吸引大量消费者分布在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线分布在城市中心处，接近大量消费人群市场最优原则交通运输对商业网点位置影