1、大多具备自行或联合研发专用设备能力，既节约了采购成本，又充分满足了企业自身需要，使零件制造摆脱了传统对人过分依赖，保证了零件高精度高致性和高效率生产。国内碳纤维复合材料应用现状和发展趋势国内经过多年研究，采用进口碳纤维制备复合材料在军机结构上应用取得较大发展。如直国产化后复合材料用量提高到了以上，未来拟研发飞机对复合材料用量提出了要求。我国复合材料在航天飞行器上应用也发展很快，如长征运载火箭在卫星接口支架有效载荷支架井字梁高蜂窝板环框及芯杆组件等零部件均采用了碳环氧复合材料。但是，使用碳纤维均为进口碳纤维。目前，国内复合材料仍以手工铺放和热压罐固化方式为主，已经引进了些先进制造设备，并跟踪国际发展方向，开发和完善新型工艺技。
2、本项目建设研究工作提供充分保障和支持。目前，通过与原材料供应厂商广泛接触与洽谈，得到了明确支持，与重点厂商形成了合作意向。节能分析对于所有固定资产投资项目，本着合理利用能源提高能源利用效率原则，依据国家合理用能标准和节能设计规范进行，遵循合理用能标准及节能设计规范建设项目能源消耗种类和数量分析项目所在地能源供应状况分析能耗指标节能措施和节能效果分析等内容。项目法人基本情况项目法人基本情况单位法定代表人庞建法定代表人电话企业注册登记类型有限责任公司银行信用等级主营业务飞机生产与销售单位万元年年年企业总资产固定资产净值资产负债率销售收入利税出口创汇万美元万美元万美元主要股东所占比例中国航空工业集团第二集团公司华融资产管理公司东。
3、算机仿真相结合方法，开展系统深入研究，争取有所突破，有所创新。国产碳纤维性能不断提高，表面微特性不断改变，影响复合材料微结构有效控制。国产碳纤维研制与国外碳纤维发展样，是个逐步成熟过程。随着国产碳纤维研究深入，性能提高，其表面物理化学性质上浆剂等也会不断改变，这会影响研究结果重复性，从而给复合材料微结构控制带来定难度。针对可能存在上述问题，本项目组首先以种级国产碳纤维为突破口，开展深入基础研究，注重纤维表面微特性量化表征与分析，抓住问题入，特别是在民用方面仍将继续拓宽应用领域，扩大使用量。国外预测碳纤维除了在航空航天以及体育用品进步应用外，近年内包括土木建筑交通运输汽车能源等领域将会大规模采用工业级碳纤维。由此可见，当前世。
4、与基体界面设计与控制涉及微观尺度量化表征优化设计与微结构精细控制，难度极大而且，对于复合材料界面设计而言，直存在着界面强度与界面韧性难以兼得。而针对国产碳纤维这方面应用基础研究尚未系统开展，因此，有关国产碳纤维表面以及国产碳纤维与基体形成界面可供参考研究资料甚少，更谈不上界面强韧性协调设计和控制研究。而国外针对碳纤维与热固性树脂界面基础研究工作由于受国防和知识产权方面限制，公开研究资料缺乏系统性。因此，针对国产碳纤维基体界面设计与控制应用基础研究是全新，具有很强开拓性，存在定风险。本项目组已注意到界面强韧协调设计这难题，组成了跨学科多专业研究团队，团队成员已在界面研究方面取得定成果。同时注重采取先进微测试技术和宏微观分析方。
5、和壁板，中机身武器舱门帽型加强筋机翼中间梁尾翼梁和加强筋等。尤其值得注意是采用这种技术制造了主承力型梁和正弦波梁。在飞机研制过程中采用了种和自动铺放技术结合制造大型整体无紧固件结构新方法，这种方法称为，例如形进气道就是采用三维编织加强筋和纤维铺放制造，结果紧固件减少，减重，成本降低万美元。实现固化方式多样化。非热压罐固化工艺大量出现，使固化过程更便捷，与传统固化方式相比，节省了大量能源。非热固化工艺研究包括微波电子束超声波射线等固化方法。开展工作最多最有发展前景是电子束固化工艺，它是利用电子加速器产生高能电子引发树脂聚合或交联。该工艺优点是固化温度低复合材料制造成本大幅降低，仅是热压罐工艺模具材质要求不高，可用木模泡沫塑料。
6、方资产管理公司信达资产管理公司项目负责人基本情况项目负责人黄领才，年毕业于南京航空航天大学，年月分配到哈飞集团工作，历任设计员设计组长结构室主任飞机设计研究所所长，现任副总工程师。主管哈飞集团公司预研工作转包工作。项目财务分析风险分析及社会效益分析项目财务分析按年产大飞机复合材料部件架份，无人机复合材料部件架份，系列直升机复合材料部件架份，系列飞机复合材料部件架份，直升机复合材料部件架份估算，年产值可达到亿元，年利润万元，项目投资利润率为，投资回收期年。本项目各项财务指标较好，项目完全可行。项目风险分析本研究项目在执行过程中，仍将不可避免地存在各种风险或不确定因素，其难点主要表现为碳纤维与基体界面强韧性协调设计问题。碳纤维。
7、术。目前状态如下以手工铺放和热压罐固化方式为主。在复合材料结构制造技术方面，热压罐成形技术已广泛采用，共固化和共胶接技术也得到了应用，各型飞机复合材料构件大都采用此方法制造，如直座舱尾段等，歼八复合材料垂尾歼八带整体油箱复合材料机翼歼复合材料垂尾方向舵鸭翼蒙皮歼带“工”字长桁加筋复合材料垂尾壁板和全动平尾壁板等，目前正在开展舰载预警机垂尾民机平尾机翼等项目研制。正在向着数字化生产方式转变。引进了多种国外先进生产设备，复合材料结构制造自动化水平不断提高。相关企业先后引进了复合材料数控下料机激光铺层定位系统编织机缝合设备注射机数控缠绕机数控复合材料加工设备蜂窝加工设备复合材料自动无损检测设备等。哈飞从国外新引进自动铺带机极大地。
8、提高了我国复合材料结构制造自动化水平。今后发展应用动向在热压罐成形技术基础上，发展多种低成本制造技术。树脂传递模塑和树脂膜渗透工艺技术已有较多研究，开始进入应用阶段。编织缝合预成型件制造技术研究，突破了近净尺寸预成形技术流动浸润控制技术模具设计技术和工艺优化技术等关键技术。采用低温固化制造技术在歼击机大型响力应用依托单位，工业大学复合材料与结构研究和北京航空材料研究院所在碳纤维复合材料研究方面是行业十分有影响力单位，各参加单位都有比较好产业化基础，具备较强研发管理筹资方面能力，本项目走产学研用联合道路，并带动社会资源投入新材料领域。原材料供应及外部配套条件落实情况原材料供应十五期间我国对碳纤维关键技术和稳定化工程技术给予了。
9、，生产了如和水平安定面蒙皮尾翼蒙皮喷气飞机水平和垂直安定面蒙皮水平和垂直安定面蒙皮。树脂传递模塑技术其优点是不需要制备预浸料，材料成本减少不用热压罐，设备投资少，可连续自动化进行生产，节省工时，减少手工劳动采用预成形体，结构零件数减少，工装模具和装配工作量减少，工艺辅料使用少。工艺是目前研究和应用热点之，开发了系列经改进工艺，进步提高了工艺速度，改进了制品质量，降低了工艺成本。如辅助真空低温固化自动化热膨胀连续成形压差式等。美国新代战斗机大量采用了液体成型织物复合材料，据报道，有个制件采用此技术制造，每个制件平均重量约为，采用这项技术后比原设计节省开支亿美元。应用范围从次承力构件到主承力构件，这些构件包括前机身隔框油箱构架。
10、模树脂模等，节约了模具成本固化过程效率高，几分钟即可完成，速度比热固化快倍以上，根据制造结构不同可节约成本由于室温固化，热应力小，成形时无低分子挥发物，复合材料空隙率低，也减少了环境污染可与拉挤缠绕等自动化工艺结合，正在走向工程实用阶段，有可能成为世纪广泛采用复合材料成形方法。复合材料生产过程数字化模拟已有很大进展，并在生产过程中广泛应用，减少了研制过程中差错率，缩短了周期，降低了成本。随着对复合材料生产过程认识深入，理论分析水平不断提高，数字化模拟技术及其商业化软件不断推广。建立铺层浸渍固化成形等工艺过程模型和人工智能模拟，提高自动化程度和制品合格率，减少出现废品，热塑性树脂复合材料成形以及编织技术都采用了这种技术。企业。
11、法，理论分析与试验相结合，有望将风险降至最低。影响因素繁多，演化行为难以掌握，演化规律精确预报问题。国产碳纤维复合材料在应用研究中已表现出耐湿热性能低且有些性能反常现象，其原因不清楚，这个问题很重要，若不能从机制上分析清楚，会直接影响国产碳纤维复合材料可靠应用。然而，这个问题很复杂，不仅与碳纤维表面组成结构和树脂基体直接相关，特别是与碳纤维表面上浆剂直接相关，而碳纤维表面上浆剂因厂家不同而有改变，因此很难掌握其对国产碳纤维复合材料湿热性能影响规律性，这对于考察复合材料微结构演化规律带来了极大难度，给性能演化精确预测带来定风险。项目组已充分认识到这点，并予以高度重视，拟集中力量，抓主要矛盾，抓本质问题，采用实验与理论分析和计。
12、有力支持，特别是国家计划碳纤维专项和中国科学院方向性创新项目启动和进行，有效地提高了我国碳纤维制备关键技术工程化水平和应用技术。国产碳纤维获得了长足发展，可以为本项目稳定供应碳纤维原材料。具体情况为中石油吉林石化以生产，国产碳纤维，年产能力为吨威海拓展纤维有限公司年产，国产碳纤维吨中科院山西煤化所年产，国产碳纤维吨。另外，今年国产碳纤维企业百吨线也将投入生产，完全满足本项目需求，可以说碳纤维原材料供应源稳定。在树脂体系方面，哈玻院所所都具有多年开发经验，形成了较大规模工业化生产能力。尤其在直九直升机复合材料国产化专项中，仿照开发了室种先进环氧树脂体系，并经工程验证，达到国外同类产品性能指标要求，安全满足型号批生产要求，可为。
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