计亩 总建筑面积容积为 生产性用房面积占总建面比例为，大于 生产车间层框架栋 辅助车间层框架栋 原材料仓库层框架栋 ④成品仓库层框架栋 非生产性用房面积 综合办公楼层框架栋 职工宿舍及食堂层框架栋 设备用房层砖混栋 ④门卫层砖混栋 建筑占地 生产性用房建筑占地 非生产性用房建筑占地占地比例为，小于 容积率大于，符合要求 建筑密度大于，符合要求 绿地率 建筑耐久年限年 建筑结构安全等级级二 耐火等级级 建筑结构钢架框架砖混 建筑抗震设防裂度度 主要财务评价指标 财务评价指标汇总表 指标名称单位数值 财务基准收益率 项目投资财务内部收益率所得税前 项目投资财务净现值所得税前万元 投资回收期含建设期所得税后年 总投资收益率资本金财务内部收益率 资本金净利润率 最大资产负债率 盈亏平衡点 项目总投资万元 流动资金万元 达产期销售或营业收入万元 达产期营业税金及附加万元 达产期总成本万元 达产期经营成本万元 达产期利润总额万元 达产期所得税万元 项目研究结论及建议 经分析，本项目建设符合国家产业相关政策，有利于汽车配件产业的良 好发展，项目由利用现有生产条件进行建设的，技术成熟可靠，批量生 产也是有保证的。项目建设及投产的各项指标均表现较好，达产年份内产业 利润总额为万元，投资收益率为平均，财务评价的各项指标 均高于行业平均水平，项目的社会效益环境效益较好，因此，项目投资建 设各项评价均可行。 建议项目建设过程中控制好成本，制定好项目的详细规划及资金使用计 划，加强项目建设期的建设管理及项目运营期的生产管理，特别是加强产品 生产的现金流管理，确保企业现金流充足，同时保证各产业链及各工序之间 的衔接，控制产品的次品率，赢得市场和打造企业良好发展的局面。 第二章项目建设的必要性与市场分析 项目建设的背景 汽车生产业已发展成的支柱产业 经过几十年的发展，汽车工业已成为的支柱产业，在国民经济中占有 重要地位。到目前为止，全行业从业人数达万人，汽车专用汽车民 用改装车摩托车及零部件生产企业余家，其中汽车制造厂家专用 车厂家摩托车厂家。至年底，全行业总资产达亿元，固定 资产净值亿元，已形成年产汽车万辆专用车万辆的能力。其中江 铃公司年产万辆昌河公司年产万辆能力。主要产品有江铃轻型载货 车宝典皮卡车江铃全顺轻型客车江铃陆风，昌河利亚纳轿车北 斗星多功能车爱迪尔微轿昌河微型面包车，富奇，上饶客车安源 客车江氧大型液化槽车江特环保型压缩式垃圾车等。 年，我省汽车工业企业共生产汽车辆，销售辆，占 全国市场份额的。完成销售收入亿元，占全省规模以上工业企 业的完成工业增加值亿元，占全省规模以上工业企业的 利税总额亿元，占全省规模以上工业企业的。其中江铃汽车集团 公司生产汽车辆，销售汽车辆，销售收入达亿元，实现 工业增加值亿元，利税达亿元昌河汽车股份有限公司生产汽车 辆，销售汽车辆，销售收入达亿元，实现工业增加值亿元，利税亿元。全省共出口汽车辆，创汇万美元，折合 人民币亿元。 年汽车产量统计 月份单位本月止累计本月本月止累计比去年同期增长本月比去年同期增长 月辆 月辆 月辆 月辆 月辆 月辆 月辆 月辆 月辆 月辆 月辆 汽车零部件产业发展现状 中国加入世贸组织以后汽车零部件行业的资产逐年上升，从行业发展趋 势来看，汽车零部件向专业化转变。这是个跨国公司引资的情况，中国巨 大的市场潜力以及低廉的劳动力正吸引着越来越多的跨国汽车零部件集团。 产业布局方面，目前我国零部件工业在低于分布上已经形成了环渤海地区， 长三角地区，珠三角地区，湖北地区，中西部地区五大板块，截至到年 底，我国共有多家汽车零部件企业，也基本上集中在这几个地区，其中 企业数量最多的浙江省共有多家零部件企业，占全国企业数量的左 右，企业数量前六位省市分别是浙江，江苏，山东，湖北，上海和广东，这 六个地区企业数量共占全国企业数量的。 零部件产业结构发展阶段。首先是起步阶段，年年，成长阶段年年，然后是年年，国家出台了产业政策，起了非 常大的作用，尤其跟上汽的桑塔纳配套，下子跟整个轿车的零部件基本上 展开了，所以现阶段零部件的数量质量，有能力为我国自主品牌轿车提供 零部件，也可以为合资品牌提供零部件。下阶段是以年为分界线，加 入世贸我国汽车行业是付出了代价的，我国零部件所有的准入门槛都开放了， 在谈判过程中承诺国产化不提了。进入以后，我国整车制造水平是提高 了，后来总的来讲还是控制得不错的，在竞争加大，国外的所有的零部件先 进技术进入，这对我国的汽车零部件产业发展起到了较大的促进作用。那么 到年以后，我国汽车零部件产业是个融合的发展阶段，当然还包括创 新发展，除了买以外，也有，包括发动机管理系统，共轨系统技术 得到了较大的掌握和创新。年后，表现的是我国现在零部件行业跟国际 上的零部件行业相比是太微小了。存在的主要问题有关键零部件核心技术 没有，高端市场边缘化趋势严重，外资收购，兼并国内企业，尤其是汽 车零部件龙头企业的战略意图凸显，整车汽车企业掌控关键零部件的能力薄 弱。 发展趋势是生产规模化，经营国际化，超前开发和同步开发，这个非常 重要，就零部件来讲，轻铝合金轮毂 有限公司等，这些企业大部分为台日独资企业或合资企业，产品很大部分 定点外销。 由于铝轮毂生产是个高投入高产出的行业，许多企业都投资铝轮毂 行业，但竞争的结果是些企业站住了脚，些企业被淘汰。被淘汰的原因 之就是有些企业对铝轮毂生产的关键技术缺乏足够的认识，只重视设备的 引进，忽视了成套工艺的引进。加上人员培训不过关，造成了生产能力难以 发挥，质量不符合汽车生产厂家的要求，成品率低，产品缺乏竞争力，难以 打入国际市场，最终被市场淘汰。 汽车轮胎轮毂市场需求分析能源环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题，汽车工业的发 展和汽车应用普及同这三大问题密切相关。随着现代汽车节能降耗要求的不 断高涨，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的要求更为迫切。铝合金质 量轻强度高成形性好价格适中回收率高，对降低汽车自重减少油 耗减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选 材料。据美国金属市场统计，近年来世界每辆汽车平均用铝量增加了倍， 年世界每辆汽车平均用铝量已达，特别是北美汽车用铝量增长 最快，年北美生产的汽车平均每辆用铝量达左右。 铝合金轮毂较钢轮毂平均轻左右，当车速为时可省油， 此外还有散热快减震性能好轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰 富多彩，尺寸精确，平衡好等优点，在西方轿车工业中已大量使用，发展潜 力很大。过去年内，北美汽车轮毂铝化率上升速度最快，年，北美 小轿车和轻型卡车轮毂铝化率达，其用铝量达以上，预计年 北美汽车铝合金轮毂的市场占有率将上升到以上，总用铝量将达到 以上。有资料显示，世界每年汽车铝合金轮毂产量在亿只以上，预计 年铝合金轮毂的需求量将达到亿只左右，国际铝合金轮毂市场巨大的吸 引力刺激着铝合金轮毂行业的发展。 我国汽车工业经过几十年的建设，已初具规模，汽车产量大幅上升，尤 其是加入世贸组织后，中国汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆 没，反而借助国际汽车产业的资本和技术，实现了个大跨跃，年中国 轿车生产比年增长了，产量超过万辆已达到中国汽车工业十 五规划轿车产量，中国在未来年将会是世界最大增长最快的汽车市场，这已获得国际业内人士的普遍认同。尽管我国汽车工业发展迅速，但 与工业化的汽车强国相比还存在不少差距，其中之便是汽车用材与国外存 在定差距，汽车铝化率还比较低，以轿车最为突出，般轿车单车耗铝量 仅为左右，随着世界汽车轻量化进程的加快，特别是加入后， 汽车市场竞争国际化日趋势激烈，汽车的节能化轻量化成为我国汽车工业 发展的必要趋势。铝轮毂作为使汽车轻量化的产品，在我国已引起广泛重视， 国内铝轮毂市场主要集中在上海大众汽大众广州本田和几个微型车厂 皮卡等主机厂，以给汽车配套为主。从车型上看，高级轿车奥迪中 级轿车雅阁帕萨特低级轿车普桑捷达夏利富康微型面包 车中型面包车皮卡吉普等广泛采用了铝轮毂。 年，我国轿车吉普车面包车产量为万辆，国内对铝 轮毂的需求量在万只之间，加上零售市场万只，国内铝轮毂 总需求量应在万只之间。随着国家鼓励轿车消费的政策纷纷出台， 轿车进入家庭出现迅猛势头，给中国轿车工业拓开了个巨大的市场空间。 近几年，国际市场对铝轮毂的需求直看好，加上我国产品的价格优势， 国内主要生产厂家以将国际市场作为重点加以开发。美国为主要出口市场， 仅每年汽车配件市场需求量就达万只，其次有日本韩国澳大利亚 东南亚及欧洲等地。年国内很多厂家出口订单充足，完不成任务。全年 国内合计出口铝轮毂约万只，创汇亿美元。 年，我国汽车轮毂市场需求规模在万件左右，其中铝轮毂内 销达到万件左右，钢轮毂内销达到万件左右。年由于金融危 机的侵袭，国际汽车轮毂市场需求低迷，行业出口增长率下降，外向型轮毂企业的生存环境恶化，改进产品种类，开拓国内外新市场成为企业谋求未来 发展的重要措施。国际汽车轮毂行业面临经营的困境，汽车轮毂行业正面临 着整合的出现。与国际同行相比，目前我国些铝轮毂制造企业的技术水平 虽然有所提高，但是，在产业链条中相对处于弱势地位，方面被动接受上 游有色资源产品的提价，另方面在