司机劳动强度很大。在经营活动中，其中 天行驶公里以上的出租车占，有的出租车 天行驶公里，只有的出租车天行驶公里 以下。 据调查数据显示，目前市主城区内，台出租车平 均每日按营运小时计算能产生总营业额元， 除去必须上缴公司的税费，以及保险燃油费车辆维护等 成本，平均每日能给承包者带来净利润元，年的税后净收入约为万元。为市在岗职工平均年收入的 倍，属于高收入群体。而名夜班司机平均月收入约为 元，也高于全市人均收入水平。 由此可见，全市出租车行业经营状况良好。出租车企业 主营业务收入稳定，盈利情况良好。 四消费者对出租车行业服务质量的感受 日前，国家统计局调查队针对市出租车行业展开 调查，对经常乘坐出租车的名乘客和在公交站点交通 要道及商业中心被随机抽取的名市民接受了面访。调查 发现市民对市出租车司机的服务满意度不足六成。对于 市出租车司机的服务，仅有的受访者认为好和比较 好，其余受访者表示不满意。在乘客遇到的不文明现象中， 出租车司机用对讲机闲聊拒载和随意拼车分列前三位，提 及率分别为和。不使用文明用语吃东 西无服务卡和无出租车标志分列第四位到第七位，提及率 依次为和。市民对市出租车 司机的安全驾驶满意度较低，仅有的受访者认为好和 比较好，其余受访者表示不满意。安全驾驶方面的问题主要 是出租车司机在行驶中不系安全带和打手机，提及率分别为 和。调查中，市民普遍反映应加强对出租车司机 的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行不定期抽查。 此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素质还需 要进步提高。 二市出租车行业供需情况分析 供应情况 据市出租汽车管理处提供的数据显示，全市主城区范 围内在各家出租车企业登记造册的营运车辆总数为 台，另外还有台左右的出租车属于个体经营性质。所 以全市目前拥有的出租车总量约为台。 二需求分析 宏观分析 市从年至今十年未增加过出租车，而十年来 市的城市面积扩大了四倍建成区面积扩大了平方公 里，城市人口增长了万市民人均年收入增加了 元，另外在城市道路修建面积人均消费水平年 人均乘坐出租车次数等统计指标均有较大程度的增长。 据省统计局调查大队今年上半年的调查显示，以 建成区指市区集中连片部分及分散在近郊与城市有密切联系具有基本完善的市政公用 设施的城市用地。建成区指中国的市中的城市化区域。中国统计部门用建成区来反映 个市的城市化区域的大小。从广义上讲，建成区是指城市行政范围内，实际建成或正 在建成的相对集中分布的地区。是城市建设发展在地域分布上的客观反映。建成区 标志着城市不同发展时期建设用地状况的规模和大小。中国的城市建成区般不包括 市区内面积较大的农田和不适宜建设的地段。上的受访者认为市出租车行业存在打车难等候时间 过长服务质量差等问题。出租车供需矛盾导致市民投 诉激增对市民出行办事效率影响较大。 综上，从宏观上看，市出租车总量与实际需求量仍有 定差距。 指标分析 以下是根据大量市场调查得到的真实数据台出租车 每日的营业额为元，所消耗燃油费约为元，捷达汽 油型车每公里油耗大约元，平均每次载客收费元， 哈市出租车起步价元燃油附加费元，起步里程公里， 公里外每公里元。 根据以上数据，可以计算出市出租车有效里程利用 率，计算方法如下以捷达汽油车型为例 每日行驶总里程数每日消耗燃油费每公里油耗 公里。 每日平均运送乘客批次每日总营业额每次载客收费 批次。 每日有效载客里程公里。计算方法 元，元，公里 公里，公里 综上得出有效里程利用率有效载客里程日行驶总里程 指标解释 有效载客里程，是指出租车在正常运送乘客时所行驶的 里程数，即能够给司机直接带来营业额的行驶里程数。 日行驶总里程，是指出租车日内在路面上行驶的总里 程，包括运营里程空驶里程。 市的出租车有效里程利用率已经处在高位。在特殊时 段如上下班高峰期风雨雪等特殊天气时及重要节 假日，有效里程利用率甚至超过，而只是天内 的平均数。 按照我国大部分主要城市使用的参照标准，正常来说， 城市出租车利用率高峰期在左右，白天为，全 天利用率是是合理的。要满足老百姓的需求，乘车控制 率要控制在。如利用率超过并长期保持在以上，就 应当考虑采取增加车辆总数的措施，如长期低于则需要 采取缩减车辆总数的措施。这是当前国际惯例的通用做法。 综上，从技术指标分析的结果来看，增加出租车数量是 绝对可行的。 与沈阳长春横向比较根据国家统计局截止至年公布的数据，我们可以将 东三省省会城市沈阳长春的出租车行业基本情况做 下横向的比固定办公和停车场所 二具有相应的经营管理制度 三具有良好的企业信誉 四具有相应购车资金或者符合营运要求的车辆 五具有与经营业务和规模相适应的技术财务安 全和经营管理人员 六法律法规规定的其他条件。 市出租车总投放量由政府掌握，经营权的审批及发放 受到严格控制，且批量购臵车辆及运营权的投入需求很大， 所以该行业进入门槛比较高，般不会出现新增竞争对手过 多的情况。 四行业发展及投资前景预测 出租车服务行业在我国已有几十年的发展历程，已经算是个传统行业了。经过几十年的摸索与创新，在中央宏观政 策的导向下，各省市出租车行业均已形成自己的经营管理特 色，同时在制度上仍在不断改革创新。 随着时代的进步，人民收入水平和消费能力的不断增长， 国民出行可以选择的交通方式越来越多。由以前的自行车为 主逐步过渡到以公共交通系统和私家车为主的时代。 拥有私家车自驾出行已开始流行起来，现在个家庭买 台私家车已经不是难事，但居高不下的燃油费用高昂的 汽车养护成本拥堵的交通环境以及停车不便却成为了私家 车主的心头之痛，而出租车的存在为既想拥有私家车有顾虑 以上问题的人群提供了另种出行方式。 对于没有私家车代步的普通市民来说，公共交通工具是 必须的选择。目前市的公共交通系统由公共客车和出租 汽车两部分组成，地铁工程正在建设中。出租车作为公交车 的有力补充，其快捷高效舒适费用适中的特点比较突 出，主要消费群体划分也很明显，基本不存在互相争夺客源 的现象。 地铁的建成贯通将会给现有的公共交通系统带来定程 度上的冲击。但根据我国地铁建设的经验来看，地铁的修建 是项耗时长且花费巨大的工程，尤其是要想形成覆盖整个 主城区的地铁网络更需要相当长的过程。而且即使地铁通 车，受影响最大的应该是公共客车，对出租车行业的冲击相对较小。 综上，市出租汽车行业发展总体形势看好。 根据我们的调查和测算，这个行业的成本回收周期大约 为年，净资产回报率约为。 此次台新车投入市场，对市场必定会带来定的影 响，但总体格局不会有大的改变。我公司如果对出租车项目 进行投资，其投资收益是可以预期的且可控性也比较强。具 体的投资回报方案详见第四章。 五分析 以下是关于此次投资进入市出租汽车行业的分 析 优势 市委市政府省厅的大力支持 各股东均属于国有企业，资金实力雄厚，并拥有流的管 理团队 我公司进入出租车行业，将给出租车行业引入新的管理机 制，为乘客带来高水平的服务质量，将在市场口碑和消费 者满意度方面获得优势 分析模型也称分析法道斯矩阵，即态势分析法，世纪 年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定竞争对 手分析等场合。用来确定企业本身的竞争优势，竞争劣势，机会 和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源外部环境有机结合。 清楚的确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战。或可享受到政策性优惠 劣势 我公司从未涉足过出租车经营领域，对行业情况不太了 解，对于未知的突发状况和挑战缺乏应对经验，可能会付 出较高的管理成本 拟成立的龙运现代交通运输有限公司与目前行业内较成 熟的企业相比例如天鹅，在规模上缺乏竞争力，在管 理细节上缺乏经验 大批驾驶技术优秀经验丰富的司机都已经和现有的企业 签订了承包协议 机会 通过与龙运集团省厅服务中心等单位的合作，能深化彼 此间的了解，取长补短，优势互补，更有利于今后其他项 目的深入合作 实现公司多元化发展战略需求 积累必要的非主营业务资本运作经验，为日后进入其他经 营领域做好准备 为我公司增加个下属的窗口型服务单位，为提高我公司 品牌效应创造条件 威胁 如市政府今后继续增加出租车总量，或者新增投放速度过 快，将可能对我们的经营造成威胁 公共交通事业的发展，尤其是地铁工程的竣工将造成定 程度上的威胁 私家车的普及将构成定威胁 对手恶意竞争哄炒经营权转让价等行为可能对公司管理 形成障碍 分析总结 任何个企业从建立发展，直到成熟的过程中总会面 临着这样或那样的问题。我们要防微杜渐。充分发挥我们的 优势，将我们科学严谨的管理作风贯彻到新公司的日常建设 中去，最大程度的利用公司所拥有的各项资源，为企业创造 持续可发展的最大化利润。 在创造利润的同时要兼顾品牌形象，力争成为哈市认可 度最高的出租车企业品牌，达到间接宣传总公司的目的。与 此同时，我们亦不可闭门造车。是要建立与各股东及合作 单位的良性沟通渠道，以出租车项目为契机，加强相互了解， 为将来更深入的合作创造条件。二是要吸收借