理领导协调机制，促进电动汽车产业化鼓励电动汽车研发，生产自己品牌，通过发展电动汽车走出条我国汽车工业自主创新之路，为我国在年内实现电动汽车产业化奠定政策基础。科技部部长万钢指出节能环保电动汽车已经成为发展趋势。国际上高油价，中东地区不稳定，我们国家科学发展观和创新型国家理念，都在促使我们朝这个方向发展。在发展电动汽车科技上，国家支持政策主要体现在三个环节是研发环节。国家科技专项资金支持研用只有元钱，以年行驶万公里计算，全年电费大约只有元。它“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有。它电池回收率可以达到，原料回收利用率可以达到，必将成为引领新代能源革命支点。超微型电动轿车可能孕育次由中国启动全球性产业革命从产业基础看，中国已经形成了全球最大电动自行车生产能力，不仅具有完整高效产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长投资扩张期，中国完全有条件把握这战略性机遇，率先实现从传统两轮电动自行车交通方式直接向以四轮电动技术为基础新型私人交通方式超微型电动轿车升级。旦中国式超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关各种关键技术产业在市场强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术电机技术控制器技术轻量化车架技术等等技术领域会涌现出系列巨大自主技术创新成果，从而引发场由中国启动全球性大规模产业革命。电动轿车普及后，每个城市可设个电动轿车电池充换电公司，公司再下设遍布全市像加油站样充换电站，也可以把充换电站与现有加油站设在起，以实现车辆能源快速补给。就像进加油站加油样，电动轿车到站后，只要分钟时间就可以换好新电池，快速完成能源补给。既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。专业化充电可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高峰电价贵时为向外提供。消费者可以只买车，不买电池，电池产权属于充换公司，按更换次数交费，电用完后可到充换公司下设任意个换电站更换。电池充换公司还可主动上门有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无法实现能源补给。电池由换电站专业充电保养，既降低成本，还会提高电池使用寿命效率和安全程度，报废时也能集中回收处理。这种方法既解决了环境污染问题，又催生出了个新电动车充换电行业，扩大了城市就业。超微型电动轿车车载电池组总储电约，公用充电站功率充电机在分钟内能为其补充储电量使其行驶，其续能方便程度与目前加油时间差不多。另外，超微型太阳能电动车还可以以太阳能为动力补充，在出现电力不足时可以依靠太阳能应急，这样其续航里程可以达到公里以上，更加节约能源和环保。超微型电动轿车节省道路空间以个人代步为使用需求城乡交通工具，体积应尽量小，重量应尽量轻，能耗应尽量少，费用应尽量低，而超微型电动轿车就能完全达到这些要求。目前市区汽车，很多时候只有个乘客，其余几个座位多是空，这既占道战略性机遇，率先实现从传统两轮电动自行车交通方式直接向以四轮电动技术为基础新型私人交通方式超微型电动轿车升级。旦中国式超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关各种关键技术产业在市场强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术电机技术控制器技术轻量化车架技术等等技术领域会涌现出系列巨大自主技术创新成果，从而引发场由中国启动全球性大规模产业革命。电动轿车普及后，每个城市可设个电动轿车电池充换电公司，公司再下设遍布全市像加油站样充换电站，也可以把充换电站与现有加油站设在起，以实现车辆能源快速补给。就像进加油站加油样，电动轿车到站后，只要分钟时间就可以换好新电池，快速完成能源补给。既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。专业化充电可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高峰电价贵时为向外提供。消费者可以只买车，不买电池，电池产权属于充换公司，按更换次数交费，电用完后可到充换公司下设任意个换电站更换。电池充换公司还可主动上门有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无法实现能源补给。电池由换电站专业充电保养，既降低成本，还会提高电池使用寿命效率和安全程度，报废时也能集中回收处理。这种方法既解决了环境污染问题，又催生出了个新电动车充换电行业，扩大了城市就业。超微型电动轿车车载电池组总储电约，公用充电站功率充电机在分钟内能为其补充储电量使其行驶，其续能方便程度与目前加油时间差不多。另外，超微型太阳能电动车还可以以太阳能为动力补充，在出现电力不足时可以依靠太阳能应急，这样其续航里程可以达到公里以上，更加节约能源和环保。超微型电动轿车节省道路空间以个人代步为使用需求城乡交通工具，体积应尽量小，重量应尽量轻，能耗应尽量少，费用应尽量低，而超微型电动轿车就能完全达到这些要求。目前市区汽车，很多时候只有个乘客，其余几个座位多是空，这既占道又耗能。超微型电动轿车正好能克服这缺点，既降低能耗又减少道路拥挤。目前全球石油市场极不稳定，我们研发出性能优成本低，耗能少，占道小超微型电动轿车正符合节能时代需求。目前道路拥挤状况，始终没有走出个怪圈汽车停车库高速公路。在车辆拥挤时拓宽马路，修交通干道，开设地下停车库，机械停车库等，但后者始终跟不上前者，因此形成恶性循环，而且愈演愈烈，至今没有根治办法，只有超微型电动轿车大量普及才是已经初审合格，于正式公布，年月日进入实质审查阶段。超微型电动轿车专利技术经科技查新是国内首创科技查新已经证明超微型电动轿车技术是国内首创，查新结论是“国内未见与本项目研制超微型电动轿车技术特征相同文献报道”。试验试制工作项目情况超微型电动轿车原理实验已经完成，并已做出实验样机，进入产品试制和小批量试产试用阶段。技术成熟程度用电子差速器控制两个后驱动轮转向差速问题和用方向盘控制两前轮转向差角问题已经解决。原理机已经试制出来并可以自如地上路行进转弯倒退。河南省科学技术信息研究院对本项目科技查新报告结论是“国内未见与本项目研制超微型电动轿车技术特征相同文献报道。”第二章项目产品项目投资环境分析宏观环境分析中国是个能源进口国和消费大国，目前以上石油依赖进口，仅汽车消耗燃油，就占我国石油总消费总量四分之。可持续发展已经成为项国策，国家汽车产业政策中明确提出，要鼓励发展节能环保经济性轿车。在未来年内，超微型电动轿车将有可能率先进入中国家庭，中国居民将比世界其他居民优先享受到超微型电动轿车带来环保与方便。国务院发展研究中心指出国家应从战略高度认识到发展电动汽车产业重要性和紧迫性，将其列为国家重大项目给予支持。面对世界各国纷纷把目标瞄准电动汽车状况，我国需要加强对电动汽车政策扶持，实行新节能环保税收生产使用等方面政策，鼓励生产电动汽车，鼓励消费者购买电动汽车。采取总理领导协调机制，促进电动汽车产业化鼓励电动汽车研发，生产自己品牌，通过发展电动汽车走出条我国汽车工业自主创新之路，为我国在年内实现电动汽车产业化奠定政策基础。科技部部长万钢指出节能环保电动汽车已经成为发展趋势。国际上高油价，中东地区不稳定，我们国家科学发展观和创新型国家理念，都在促使我们朝这个方向发展。在发展电动汽车科技上，国家支持政策主要体现在三个环节是研发环节。国家科技专项资金支持研用只有元钱，以年行驶万公里计算，全年电费大约只有元。它“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有。它电池回收率可以达到，原料回收利用率可以达到，必将成为引领新代能源革命支点。超微型电动轿车可能孕育次由中国启动全球性产业革命从产业基础看，中国已经形成了全球最大电动自行车生产能力，不仅具有完整高效产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长投资扩张期，中国完全有条件把握这战略性机遇，率先实现从传统两轮电动自行车交通方式直接向以四轮电动技术为基础新型私人交通方式超微型电动轿车升级。旦中国式超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关各种关键技术产业在市场强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术电机技术控制器技术轻量化车架技术等等技术领域会涌现出系列巨大自主技术创新成果，从而引发场由中国启动全球性大规模产业革命。电动轿车普及后，每个城市可设个电动轿车电池充换电公司，公司再下设遍布全市像加油站样充换电站，也可以把充换电站与现有加油站设在起，以实现车辆能源快速补给。就像进加油站加油样，电动轿车到站后，只要分钟时间就可以换好新电池，快速完成能源补给。既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。专业化充电可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高峰电价贵时为向外提供。消费者可以只买车，不买电池，电池产权属于充换公司，按更换次数交费，电用完后可到充换公司下设任意个换电站更换。电池充换公司还可主动上门有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无法实现能源补给。电池由换电站专业充电保养，既降低成本，还会提高电池使用寿命效率和安全程度，报废时也能集中回收处理。这种方法既解决了环境污染问题，又催生出了个新电动车充换电行业，扩大了城市就业。超微型电动轿车车载电池组总储电约，公用充电站功率充电机在分钟内能为其补充储电量使其行驶，其续能方便程度与目前加油时间差不多。另外，超微型太阳能电动车还可以以太阳能为动力补充，在出现电力不足时可以依靠太阳能应急，这样其续航里程可以达到公里以上，更加节约能源和环保。超微型电动轿车节省道路空间以个人代步为使用需求城乡交通工具，体积应尽量小，重量应尽量轻，能耗应尽量少，费用应尽量低，而超微型电动轿车就能完全达到这些要求。目前市区汽车，很多时候只有个乘客，其余几个座位多是空，这既占司，公司再下设遍布全市像加油站样充换电站，也可以把充换电站与现有加油站设在起，以实现车辆能源快速补给。就像进加油站加油样，电动轿车到站后，只要分钟时间就可以换好新电池，快速完成能源补给。既节