1、线它通过与电力机车受电弓接触将电能传输给电力机 车，是保证电气化铁路正常运营的关键构件之，对保障列车正常运 营起到至关重要的作用。为实现列车的高速化，在要求接触线材料具 有良好导电性的同时，还应具有高的机械强度高的抗软化温度及抗 耐磨性。由于国内传统生产技术的限制，国产的接触导线强度低，平 直度耐磨性抗蠕变能力差，越来越难以满足我国铁路提速和安全 运行的需要。目前为止，国内所用的高速列车接触导线产品，基本上 第页共页 依赖进口。中国是个大国，高速和准高速电气化铁路用的接触导线， 不能长期大量的仰仗进口，必须尽快地在高起点高质量的基点上 进行国产化。 项目建设符合相关发展规划产业政策 符合相关发展规划 中华人民共和国国民经。
2、前的。 纯铜接触导线的导电性优异耐蚀性好，不过纯铜接触导线强度 低，易发生断线，弓网故障频繁且其抗软化温度低，耐热性能差。 此外，纯铜接触导线主要缺点是耐磨性差，在高速重载线路上随着 牵引电力机车功率增大，磨损量随之增大，使其寿命大大缩短。因 此，纯铜接触导线只适合在速度低于的低速铁路上使用。 铜合金接触导线 铜合金接触导线的主要优点是高温强度高，耐磨性好，而相对 电导率下降不大。国外高速电气化铁路几乎全部采用铜合金接触导 线。国内外纯铜接触导线铜合金接触导线的主要技术指标如表 第页共页 所示。 表国内外纯铜铜合金接触导线的主要技术指标 铜银合金接触导线 包括铜银和铜锡银。我国现已生产和标准。
3、国约有的电气化铁路使用了复合 接触导线包括矿上电气化运输，但其耐腐蚀性比铜和铜合金差。这 种类型的产品主要包括仿波兰上下复合结构的钢铝接触导线铝包 钢接触导线铜包钢接触导线。 综上所述，可以看到，在电气化铁路架空导线的应用上，目前国 内外的主流趋势是以向铜合金接触导线的方向发展为主。 铜合金接触导线的发展趋势 随着电气化铁路向高速重载方向的发展，对接触线的材质及其 品种的性能提出了更高的要求，由于铜合金接触导线具有高温强度 高，耐磨性好，而相对电导率下降不大等特点和优点，向铜合金发展 已成为接触线发展的总趋势。目前，从应用上来讲，铜合金接触线是 应用最广泛的接触导线。而对于铜合金接触导线，长期以来高强度与 高电导率之间往往是矛。
4、 第页共页 铜镉合金接触导线 铜镉合金有比较高的抗拉强度和电导率，但在生产中因镉有毒， 危害人体，因此在环保和劳保还没有妥善解决的条件下，难于实现大 规模生产。 铜铬锆合金接触导线 日本开发的型接触导线，抗拉强度和电导率分别可达 和，其线密度为，也比较低，但这 种析出强化型合金在生产中必须进行热处理才能达到较高的强度和 电导率。我国电线电缆厂中要做成这类大长度的接触导线，实现大 规模生产，还缺少大型的熔炼和热处理设备以及热冷加工工艺。 铜镁合金接触导线 德国在开发速度为的型接触网中研制的铜镁 接触导线已进入试运行阶段，并取得了预期的效果。年，铜镁 合金接触导线在我国秦沈客运专线上试验成功，速度达。目 前铜镁合金接触导线的。
5、有利于保护环境，并能增加安 全可靠程度。由于以上优点和特点，电气化铁路在我国得到了快速的 发展。据国家统计局发布的十五经济社会发展成就系列报告之 七，十五期间，我国铁路基本建设投资完成万亿元，是十 五投资的倍。截止到年底，全国铁路营业里程达到 万公里，居世界第二，比年底增加了万公里，增长了。 截止到年底，电气化铁路里程达到万公里，电气化铁路比 重由年的提高到，增加了个百分点，电气化铁 路运营里程跃居世界第二。截止到年底，我国高铁投入运营里 程达公里，高速铁路运营里程高居世界第。目前，我国高速 铁路在建规模超过万公里，到年新建高速铁路总规模将达到 万公里。按照目前的施工建设速度，到年，中国铁路营业 里程将达到万公里，电气化率复线。
6、铁道系统行业标准 的铜银和铜锡银接触导线，按其性能已和德国产铜银接触导线相当， 但在接触导线的平直度上尚需稍作改进提高，以降低受电弓和接触导 线的离线率。这类接触导线，根据德国在型接触网中的使用 速度可达。国内正在运营的量级高速电气化 铁路，普遍采用铜银铜锡银系列接触导线，电导率均在以 上。我国自行研制的接触导线抗拉强度和电导率 分别达和。铜银合金接触导线相对纯铜接触导线， 导电性好载流量大。 铜锡合金接触导线 日本早先在电气化铁路上也采用铜银接触线，后来采用含锡 左右的铜锡接触导线。我国已列入行业标准的铜锡接触导线， 抗拉强度接近铜银接触导线，但电导率稍低。根据工程中 接触网设计的具体要求，可用于速度在以下的接触网中。 。
7、济和社会发展第十二个五年规划纲要 第九章，即改造提升制造业中指出制定支持企业技术改造的 政策，加快应用新技术新材料新工艺新装备改造提升传统产业， 提高市场竞争能力。支持企业提高装备水平优化生产流程，加快淘 汰落后工艺技术和设备，提高能源资源综合利用水平。鼓励企业增强 新产品开发能力，提高产品技术含量和附加值，加快产品升级换代。 第十章即培育发展战略性新兴产业中提出新材料产业重点发 展新型功能材料先进结构材料高性能纤维及其复合材料共性基 础材料。 铜陵市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要第八章 培育发展战略性新兴产业第三节发展特色新材料产业中指出 引进国际先进生产技术和装备，自主研发批关键技术，力争在新 型金属材料新型电池电。
8、材料新型电工薄膜材料粉末冶金材料 陶瓷材料磁性材料精细化工材料等新型材料领域形成定的产业 化规模。 本项目产品为电气化铁路架空导线，属于电线电缆行业，是种 新型的电气化铁路架空导线，主要应用于电气化铁路中的接触网，对 于我国发展铁路交通尤其是高铁建设具有重大战略意义。从以上分析 第页共页 看，本项目建设符合国家及铜陵的发展规划。 符合国家产业政策 年出台的有色金属产业调整和振兴规划指出积极落 实国家扩大内需措施，改善产品结构，增加有效供给，满足电力交 通建筑机械轻工等下游行业对有色金属产品的需求。适应航空 航天国防军工高新技术等领域的需要，大力开发新产品和新材料， 培育新的消费增长点，稳定和扩大国内市场在继续严格控制两 。
9、三版 承担单位提供的项目有关资料及建设地有关情况。 编制范围 建设背景及必要性 电气化铁路架空导线市场调查及分析 区位环境及建设条件 环境影响及环保措施 消防节能及职业安全卫生 工艺技术方案设计 工程方案设计 项目实施及组织管理 投资估算及资金筹措 经济效益及社会效益评价。 第页共页 项目建设的背景意义及必要性 项目建设背景 产业发展背景 电气化铁路是由电力机车或动车组这两种铁路列车为主所行走 的铁路，目前我国的高铁采用的也是电气化铁路技术。相比内燃 蒸汽机车牵引的铁路，电气化铁路具有技术经济上的优越性，能大幅 度提高运输能力，节约能源，降低运输成本同时，电力机车无废气 烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，。
10、将达到。 庞大的电气化铁路投资和日益提高的电气铁路比重以及高铁的 发展，为作为重要铁路设施的电气化铁路架空导线带来了巨大的需 第页共页 求。 图电气化铁路 电气化铁路的牵引动力是电力机车，其所需能源由牵引变电所和 接触网两大部分组成的电力牵引供电系统提供，其中变电所设在铁道 附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触 网上，接触网是向电力机车直接输送电能的设备。通常我们看到的沿 着铁路线两旁架设的支柱所悬挂金属线就是接触网导线，它又称为电 气化铁路架空导线，它可以被看作是电气化铁路的动脉，电力机车利 用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。由此可见，电气 化铁路架空。
11、抗拉强度可达到以上，电导率大于 。要进步提高铜镁合金接触导线的强度，保持或提高电导 率，还需要添加第二甚至第三元素才能达到。铜镁合金接触导线的高 强度是般铜合金接触线难以达到的，但在镁元素的连续稳定较难控 制。 铝合金接触导线 铝合金接触导线是我国独有的种接触导线。由于我国的铜资源 比较匮乏，世纪年代提出了以铝代铜，开发了 和三个系列的铝合金接触线。铝虽也能形 成坚硬层，但不能形成电导率好的氧化层，且其强度较低寿命短 第页共页 接头多耐磨性差可靠性低等。铝合金接触导线逐渐退出接触网， 目前在接触网中的占有率不足，且仍在萎缩。 复合接触导线 由于缺铜，在以铝代铜的导向下，我国复合接触导线获得很大的 发展。世纪年代以前，。
12、高资产品出口的同时，实施适度灵活的出口税收政策，支持技术 含量和附加值高的深加工产品出口。 本项目符合国家发改委产业结构调整指导目录年本 中鼓励类第八项有色金属下的项轨道交通用高性能金 属材料制造。 本项目符合国家发改委外商投资产业指导目录年修订 中的鼓励外商投资产业目录第三大导线，下同的材质及其品种繁多，从使 用材料来看，接触导线主要有四大类，分别是纯铜接触导线硬铜 接触导线铜合金接触导线铝合金接触导线和复合接触导线，以 下分而述之。 纯铜接触导线 纯铜接触导线是由无氧铜杆拉拔成形得到的，其强化仅仅依靠加 工硬化来实现。根据资料报道，纯铜接触导线的抗拉强度般为 ，电导率为，在经过保温标准软化处理后， 其抗拉强度只有未处理。
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