据表明，珠海停车市场供不应求，在停车高峰期，珠海市区至少有万辆车只能见缝插针地停放，为此，珠海市交管部门不得不另外审批余处万多个占道停车位。

这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道非机动车道和城市广场为代价。

交管部门对此也表示无奈。

即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生迂回交通会加剧道路拥堵。

珠海市停车位组成结构待调整据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场路外停车场和路边停车场三种。

合理停车位结构是由三种停车场分别提供泊位数量，应依次由多至少呈主次及补充金字塔形关系。

据交警介绍，配建停车场作为提供停车供应水平主要停车设施，应占主导地位，达到总数量路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式补充，其合理数量应占。

据了解，目前珠海现状是三种停车场提供泊位之比约为，理论上应占主导地位配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。

有关人士分析，由于目前珠海实施三种类型停车场收费价格差异不大，所以通常机动车总是优先选择最方便路边停车，而不愿意进入距离稍远室内停车场。

这种情况下，主干道路两侧总是被长时间停车占用，造成通行能力下降，而附近室内停车场却经常出现泊位闲置。

据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量。

实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警执法管理也带来了极大麻烦。

未来年机动车将超万辆有车族逐渐增多，在享受汽车带来便利同时，有车族却不得不忍受另种折磨停车难。

车主感觉大连停车难。

按照国际惯例，合理机动车数量与停车位比例应为∶或∶，按照公安部建设部畅通工程等管理水平要求，也应达到∶，根据这标准测算，目前大连市停车位缺口至少在万个。

广大车主呼声应及时增加车位并加强管理对于计时收费政策出台，大部分市民对此表示了理解，同时也希望政府加强管理，从规划政策等多方面采取综合措施，加快大型专业化停车场建设，从根本上解决停车难缓解城市交通压力问题。

交警支队登记在册珠海市主城中心区本规划范围路边停车泊位有限，而实际路边停车泊位多得多，违章停车十分普遍。

居住小区停车现状珠海市辆汽车只占有个车位，停车位严重缺乏导致居住小区内占道停车严重。

尤其是早期小区，没有考虑车位，也没有可供改建成公用停车场储备土地在晚上和周末，老式小区内和小区周边道路上停放过多车辆，造成了有车族和无车族矛盾，由于车辆乱停放问题，有车族之间矛盾也日益激化。

市内四区是行车和泊车高密度区，私家车和办公车作为代步工具，月底，市场调研，做可行性分析月上旬中旬，前往厂家参观考察，决定代理事宜月下旬，人事聘用，建立组织机构月上旬，向城管交警文明办规划局市政等单位呈送关于建设立体车库建议书，初步建立公共关系，逐步展开多种媒体广告宣传推广月中旬下旬，瞄准目标市场，启动第座立体车库建设月月，展开强势地市场运作，促成新业务月，回访，总结，完善，制订年详细计划。

具体详细计划另见计划书。

下，使车位增加到倍鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产业在中小城市发展规划中充分考虑立体停车可能性，降低未来改造不必要成本出台相应政策鼓励和发展立体停车设备制造业，通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足机关社区等不同特点立体停车设备。

根据年国民经济和社会发展统计公报，到去年年末，我国民用汽车保有量已经达到万辆，同比增长，也就是说，平均每个中国人就有辆车。

而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年年，国内汽车销量就超过了万辆。

据预测，中国汽车保有量在本世纪年代中后期，将赶上或超过美国美国年汽车保有量为亿辆，人均辆车。

如果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过亿辆。

按照现在停车面积算，每辆车加上公摊面积约需平方米，届时，停车所需要土地面积将令人瞠目结舌。

今后，路边停车将逐步取消。

市中心车位远远供不应求，土地又紧缺，向地下和空中发展是最好出路。

但局相结合。

由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位大量闲置。

停车意识及法制观念差相当多市民现代交通意识和法律意识淡薄。

如许多市民头脑中依然保留着非机动车门到门传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。

部分单位对内部或配建停车设施没有依法使用，反而违法随意占用挪用。

同时，也有相当些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵多，为了方便，他们会停在拥挤非机动车车位。

路内路外停车价格倒挂目前路内停车场无偿占用道路这公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜而路外停车场初期建设成本比较大，收费般在元小时以上，远高于路内停车场元小时，路内路外停车场非公平竞争，直接导致路外停车场低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。

珠海现行停车收费标准收费标准按车型分为档，分别为小车大车超大型车摩托车，小车收费标准具体为小时内元小时，第章当前珠海市停车现状及分析珠海市作为广东省重要城市，是全省政治经济文化中心，又是全国重点旅游城市素有浪漫之城之称。

目前珠海市区现有人口约万。

据交管部门介绍，珠海市现有机动车万辆，且以每日辆速度递增。

预计未来年，机动车数量将超过万辆。

而全市机动车数量以上主要活动在市内四区狭小范围内，通行压力极大。

按照国际惯例，机动车数量与停车位比例为∶至∶，按照公安部建设部畅通工程等管理水平要求，也应达到∶，据这标准测算我市停车位缺口高达个。

且我市现有停车位中占道泊位达，经营停车场严重不足。

可以说停车泊位现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通需求。

停车难问题不仅成为备受广大市民关注难点之，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展瓶颈。

珠海市城区停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。

珠海市城停车现状主城中心区停车现状珠海市机动车超过万辆年统计数字珠海市机动车增长很快，迄今总数已超过万辆，。

交通管理部门说机动车猛增给大连道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。

数据表明，珠海停车市场供不应求，在停车高峰期，珠海市区至少有万辆车只能见缝插针地停放，为此，珠海市交管部门不得不另外审批余处万多个占道停车位。

这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道非机动车道和城市广场为代价。

交管部门对此也表示无奈。

即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生迂回交通会加剧道路拥堵。

珠海市停车位组成结构待调整据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场路外停车场和路边停车场三种。

合理停车位结构是由三种停车场分别提供泊位数量，应依次由多至少呈主次及补充金字塔形关系。

据交警介绍，配建停车场作为提供停车供应水平主要停车设施，应占主导地位，达到总数量路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式补充，其合理数量应占。

据了解，目前珠海现状是三种停车场提供泊位之比约为，理论上应占主导地位配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。

有关人士分析，由于目前珠海实施三种类型停车场收费价格差异不大，所以通常机动车总是优先选择最方便路边停车，也应达到∶，据这标准测算我市停车位缺口高达个。

且我市现有停车位中占道泊位达，经营停车场严重不足。

可以说停车泊位现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通需求。

停车难问题不仅成为备受广大市民关注难点之，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展瓶颈。

珠海市城区停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。

珠海市城停车现状主城中心区停车现状珠海市机动车超过万辆年统计数字珠海市机动车增长很快，迄今总数已超过万辆，。

交通管理部门说机动车猛增给大连道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。

数据表明，珠海停车市场供不应求，在停车高峰期，珠海市区至少有万辆车只能见缝插针地停放，为此，珠海市交管部门不得不另外审批余处万多个占道停车位。

这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道非机动车道和城市广场为代价。

交管部门对此也表示无奈。

即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生迂回交通会加剧道路拥堵。

珠海市停车位组成结构待调整据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场路外停车场和路边停车场三种。

合理停车位结构是由三种停车场分别提供泊位数量，应依次由多至少呈主次及补充金字塔形关系。

据交警介绍，配建停车场作为提供停车供应水平主要停车设施，应占主导地位，达到总数量路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式补充，其合理数量应占。

据了解，目前珠海现状是三种停车场提供泊位之比约为，理论上应占主导地位配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。

有关人士分析，由于目前珠海实施三种类型停车场收费价格差异不大，所以通常机动车总是优先选择最方便路边停车，而不愿意进入距离稍远室内停车场。

这种情况下，主干道路两侧总是被长时间停车占用，造成通行能力下降，而附近室内停车场却经常出现泊位闲置。

据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量。

实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警执法管理也带来了极大麻烦。

未来年机动车将超万辆有车族逐渐增多，在享受汽车带来便利同时，有车族却不得不忍受另种折磨停车难。

车主感觉大连停车难。

按照国际惯例，合理机下，使车位增加到倍鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产业在中小城市发展规划中充分考虑立体停车可能性，降低未来改造不必要成本出台相应政策鼓励和发展立体停车设备制造业，通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足机关社区等不同特点立体停车设备。

根据年国民经济和社会发展统计公报，到去年年末，我国民用汽车保有量已经达到万辆，同比增长，也就是说，平均每个中国人就有辆车。

而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年年，国内汽车销量就超过了万辆。

据预测，中国汽车保有量在本世纪年代中后期，将赶上或超过美国美国年汽车保有量为亿辆，人均辆车。

如果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过亿辆。

按照现在停车面积算，每辆车加上公摊面积约需平方米，届时，停车所需要土地面积将令人瞠目结舌。

今后，路边停车将逐步取消。

市中心车位远远供不应求，土地又紧缺，向地下和空中发展是最好出路。

但局相结合。

由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位大量闲置。

停车意识及法制观念差相当多市民现代交通意识和法律意识淡薄。

如许多市民头脑中依然保留着非机动车门到门传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。

部分单位对内部或配建停