质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性 质良好。

水文地质 地表水沿线沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无 水，雨季用于排除内涝，属排洪灌溉季节性河流。

地质调查表明，该区域最大洪 水位米。

地下水沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有 承压性，含水层岩性主要为粉砂细砂砾砂。

地下水受地形控制深度不，初见 水位多在米，初见水位标高为，稳定水位多在米。

地 下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。

根据附近水质分析资料表明地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质 对各种类型的混凝土无侵蚀性。

工程地质 本地区软土较发育，普遍厚度米，局部米。

由于含水量大，强度 低，宜清除或作粉喷桩处理。

岗地残丘的粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层米宜换填渗水土，边坡适 粉细砂 灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土， 含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚米。

其平均标准贯入试验击 数击。

人分为以下几个单元土体，自上而下分述如下 粉质粘土及粘土 褐黄色褐灰色，软塑可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要 分布于大堤附近，为人工堆填而成。

层厚度米。

主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉 细砂组成，主要为淤泥质粘性土粉质粘土粉土及粉细砂中粗砂层等，下卧基 岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层 可区抗震设 防烈度为度，设计基本地震加速度为，设计地震分组为第组可采用简易设防。

工程地质 根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单，均为第四系地 层，覆盖厚度米。

地层，上午点以后消散。

多年平 均雾日天，年最多雾日天，年最少雾日天。

根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范的附录 我国主要城镇抗震设防烈度设计基本地震加速度和设计地震分组，本地 风况夏季主导风向 冬季主导风向 夏季最大风速 冬季最大风速 年平均风速 多年平均大风天数天 雾况 本地雾日相对较多，般发生在冬春季的清晨少雪稀，四 季分明。

气温 年最高气温 年最低气温 年平均气温 降水 年平均降雨量 日最大降水量 小时最大降水量 多年平均降雨天数天月占 于安徽省市水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝带长约 岸线范围内，东经约之间，北纬约，下游紧接新电厂。

气象 河段位于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜三个月，占 全年降水量，年平均蒸发量毫米，年平均相对湿度，雪期般在每年 的月上旬至次年月下旬，最大降雪量毫米，年平均风速米秒，平均无 霜期天，最大冻结深度为厘米。

地理位置 拟建工程位 气象及地震 区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高 气候，最低气候，年平均气候，年最大降水量毫米，年最 小降水量毫米，年平均降水量毫米，降雨多集中在铁路专用线铁路轨顶标高 米左右。

线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为米左右。

专用线所 穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于 排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。

地形地貌 本专用线地处长江北岸级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。

沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦莲藕水稻 等为主，天然地面标高般在米左右，电厂了综合分析和研究， 于六月中旬完成了本次可行性研究工作。

第二章自然地理与既有线现状 拟建铁路专用线区域自然特征 人员对铁路专用线周边地区地形地物等进行了实地调查，并充分结合 我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建铁路运输通道及铁路专用线的接 轨站站场线路走向运输方式站改造工程投资等进行期的建设，适时研究 新建铁路专用线是非常必要的。

五研究工作概述 根据交通投资集团有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即组 安庆马窝 港 马窝港织有关专业在建的距电厂专用线近为公里左右，电厂专用线接轨于 站，通过站直接出入国家铁路网。

电厂专用线为新建专用线接轨提供了良 好的条件，为此结合迎江开发区的建设时机，结合 性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的而且利用铁 路速度快点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本保证 按期设计能力正常运转。

目前，在 性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的而且利用铁 路速度快点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本保证 按期设计能力正常运转。

目前，在建的距电厂专用线近为公里左右，电厂专用线接轨于 站，通过站直接出入国家铁路网。

电厂专用线为新建专用线接轨提供了良 好的条件，为此结合迎江开发区的建设时机，结合期的建设，适时研究 新建铁路专用线是非常必要的。

五研究工作概述 根据交通投资集团有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即组 安庆马窝 港 马窝港织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形地物等进行了实地调查，并充分结合 我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建铁路运输通道及铁路专用线的接 轨站站场线路走向运输方式站改造工程投资等进行了综合分析和研究， 于六月中旬完成了本次可行性研究工作。

第二章自然地理与既有线现状 拟建铁路专用线区域自然特征 地形地貌 本专用线地处长江北岸级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。

沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦莲藕水稻 等为主，天然地面标高般在米左右，电厂铁路专用线铁路轨顶标高 米左右。

线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为米左右。

专用线所 穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于 排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。

气象及地震 区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高 气候，最低气候，年平均气候，年最大降水量毫米，年最 小降水量毫米，年平均降水量毫米，降雨多集中在三个月，占 全年降水量，年平均蒸发量毫米，年平均相对湿度，雪期般在每年 的月上旬至次年月下旬，最大降雪量毫米，年平均风速米秒，平均无 霜期天，最大冻结深度为厘米。

地理位置 拟建工程位于安徽省市水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝带长约 岸线范围内，东经约之间，北纬约，下游紧接新电厂。

气象 河段位于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜少雪稀，四 季分明。

气温 年最高气温 年最低气温 年平均气温 降水 年平均降雨量 日最大降水量 小时最大降水量 多年平均降雨天数天月占 风况夏季主导风向 冬季主导风向 夏季最大风速 冬季最大风速 年平均风速 多年平均大风天数天 雾况 本地雾日相对较多，般发生在冬春季的清晨，上午点以后消散。

多年平 均雾日天，年最多雾日天，年最少雾日天。

根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范的附录 我国主要城镇抗震设防烈度设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设 防烈度为度，设计基本地震加速度为，设计地震分组为第组可采用简易设防。

工程地质 根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单，均为第四系地 层，覆盖厚度米。

地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉 细砂组成，主要为淤泥质粘性土粉质粘土粉土及粉细砂中粗砂层等，下卧基 岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层 可分为以下几个单元土体，自上而下分述如下 粉质粘土及粘土 褐黄色褐灰色，软塑可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要 分布于大堤附近，为人工堆填而成。

层厚度米。

粉细砂 灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土， 含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚米。

其平均标准贯入试验击 数击。

人工抛石 杂色，为块石碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有轴抗压强度为，天然极限单轴抗压强度为，此层未揭 穿。

各单元体工程特性评价 粉质粘土及粘土粉细砂人工抛石粉质粘土及粉质 粘土及粘土粉细砂淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低 分布不均，厚度不大的土层，工程性质较差 粉土粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质 般 粉细砂中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好 粉细砂粉细砂中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好， 较连续，工程性质较好。

卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。

强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部米风化成砂土状，遇水易 软化。

工程性质尚好。

中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性 质良好。

水文地质 地表水沿线沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无 水，雨季用于排除内涝，属排洪灌溉季节性河流。

地质调查表明，该区域最大洪 水位米。

地下水沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有 承压性，含水层岩性主要为粉砂细砂砾砂。

地下水受地形控制深度不，初见 水位多在米，初见水位标高为，稳定水位多在米。

地 下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。

根据附近水质分析资料表明地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质 对各种类型的混凝土无侵蚀性。

工程地质 本地区软土较发育，普遍厚度米，局部米。

由于含水量大，强度 低，宜清除或作粉喷桩处理。

岗地残丘的粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层米宜换填渗水土，边坡适 当防护，并做好路基排水措施。

二既有铁路主要技术标准 相关线路主要技术标准 相关铁路线主要技术标准表 线名淮南线合九线支线电厂线 区段淮南西合肥西高河埠芜湖东西电厂厂内站 区段距离 单双线双线单线单线单线 限制坡度 行车闭塞自动半自动半自动半自动 货车机型 牵引定数吨 列车换长 相关车站技术设备概况 站 本站位站房位于站场南侧，站中心位于合九线米处，站中心北距北 站公里。

本站办理客货运输业务，按技术性质为合九线终端站。

本站除正线条外配有上行到发线条，下行到发线条，有效长度米 下行到发线与正线间设有中间旅客站台座，规模为站南北咽喉接有工 务段段管线条，有效长度分别为米米。

基本站台位于站南侧，长度 米。

电厂铁路专用线接轨于站终端正线，向站内设有安全线条，有效长度 米。