最小竖曲线半径 五方案设计 设计原则 本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展的精神，我们认真 分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体 设计思路 在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足 规范要求。

结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。

在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降 低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。

立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路 幅宽度进行优化。

平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。

立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。

市道路设计规范 城市道路交通规划及路线设计规范 公路沥青路面设计规范 公路路基设计规范 城市道路和建筑物无价 沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造 走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。

四设计中遵循的规范和技术标准 设计采用的规范 城 项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。

泥 岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路 线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。

工程地质条件评值加速度区划图图及中国地震动 反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为 ，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范 执行。

不良地质现象部调整，已预留该立交用地，不存在用地矛盾。

港城立或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙 面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。

地震 根据中国地震动峰有十分重要的意义。

总之，江北区海尔路港城立交工程的建设是十分必要和 迫切的。

三建设条件 立交周边用地及现状情况 目前，根据最新的唐家沱组团标准分区控制性详细规划 局 进步改善了重庆市的城市环境，方面为市民的文化活动休闲娱乐和游览 观光营造了个良好的环境，有利于人民精神生活的丰富。

本项目的实施，对提高重庆市城市的环境质量生活质量和城市景观等都 具，对影响区的人民的物质生活和精神生活将产生十分积极的 影响。

首先，本项目的建设，将促进工农业生产的发展，增加了就业空间和机 会，提高了人民的经济收入，丰富人民群众的物质生活其次，本项目建成后， 价值的需要 江北区海尔路港城立交工程的建成必将促进沿线地带土地开发，拓展城市 发展的空间，促进经济的快速发展。

因而，它的建设对于江北区具有非常重要 的意义。

改善人民生活环境 本项目建成后经济的持续快速增长和社会各项事业的全面进步，离不开各经济组团的 综合发展。

江北区海尔路港城立交工程的实施建设，将有利于推进唐家沱片区 的发展，尤其对港城工业园区的发展至关重要。

提高土地利用后成为全国城乡统筹建设试验区国内首个内陆保税区在重庆 挂牌成立重庆更是成立了中国第四个国家级特区两江新区，直辖 年重庆的经济和社会各项事业取得了骄人的成绩。

但是要建设成为中心城市， 保持通过单独匝道港城工业园区，使得未来海尔路车 流交通顺畅，提升海尔路的通行能力。

促进城市社会经济发展的需要 重庆市是我国直辖市之，是西南地区和长江上游的中心城市及经济中心。

近年来，重庆先尔路上的重要立交节点。

其建设必要性主 要体现在以下几个方面 改善港城工业园区和海尔路之间的联系 港城立交建成后能够实现和港城工业园区的双向交通联动，保证由保税港 区方向和铁山坪方向车流都能在山城重庆，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对公路 运输的依赖性强。

根据重庆市有机分散，分片集中的中心组团式的城市结 构特点，城市道路网络是城市的基本骨架。

江北区海尔路港城立交工程是海安装工程费用万元。

二项目的建设必要性 交通是经济联系的纽带，是经济片区的脉管，是经济规划的框架，是经济 发展的基础，大交通形成大的区域经济，小交通形成小的区域经济，没有交通 经济难以形成。

适应交通量的增长需要，立交总体服务水平较好。

根据建设单位的需要，江北区海尔路港城立交工程计划建设周期个月， 从年月开工至年月竣工。

本项目融资方式将全部政府拨款。

工 程总造价万元，其中建筑。

对江北区海尔路港城立交工程进行交流流量分析，得出高峰小时交通量如 下表所示。

年港城立交高峰小时交通量单位 根据交通量预测分析，至预测年末期年，港城立交能够较好的 。

对江北区海尔路港城立交工程进行交流流量分析，得出高峰小时交通量如 下表所示。

年港城立交高峰小时交通量单位 根据交通量预测分析，至预测年末期年，港城立交能够较好的 适应交通量的增长需要，立交总体服务水平较好。

根据建设单位的需要，江北区海尔路港城立交工程计划建设周期个月， 从年月开工至年月竣工。

本项目融资方式将全部政府拨款。

工 程总造价万元，其中建筑安装工程费用万元。

二项目的建设必要性 交通是经济联系的纽带，是经济片区的脉管，是经济规划的框架，是经济 发展的基础，大交通形成大的区域经济，小交通形成小的区域经济，没有交通 经济难以形成。

在山城重庆，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对公路 运输的依赖性强。

根据重庆市有机分散，分片集中的中心组团式的城市结 构特点，城市道路网络是城市的基本骨架。

江北区海尔路港城立交工程是海尔路上的重要立交节点。

其建设必要性主 要体现在以下几个方面 改善港城工业园区和海尔路之间的联系 港城立交建成后能够实现和港城工业园区的双向交通联动，保证由保税港 区方向和铁山坪方向车流都能通过单独匝道港城工业园区，使得未来海尔路车 流交通顺畅，提升海尔路的通行能力。

促进城市社会经济发展的需要 重庆市是我国直辖市之，是西南地区和长江上游的中心城市及经济中心。

近年来，重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区国内首个内陆保税区在重庆 挂牌成立重庆更是成立了中国第四个国家级特区两江新区，直辖 年重庆的经济和社会各项事业取得了骄人的成绩。

但是要建设成为中心城市， 保持经济的持续快速增长和社会各项事业的全面进步，离不开各经济组团的 综合发展。

江北区海尔路港城立交工程的实施建设，将有利于推进唐家沱片区 的发展，尤其对港城工业园区的发展至关重要。

提高土地利用价值的需要 江北区海尔路港城立交工程的建成必将促进沿线地带土地开发，拓展城市 发展的空间，促进经济的快速发展。

因而，它的建设对于江北区具有非常重要 的意义。

改善人民生活环境 本项目建成后，对影响区的人民的物质生活和精神生活将产生十分积极的 影响。

首先，本项目的建设，将促进工农业生产的发展，增加了就业空间和机 会，提高了人民的经济收入，丰富人民群众的物质生活其次，本项目建成后， 进步改善了重庆市的城市环境，方面为市民的文化活动休闲娱乐和游览 观光营造了个良好的环境，有利于人民精神生活的丰富。

本项目的实施，对提高重庆市城市的环境质量生活质量和城市景观等都 具有十分重要的意义。

总之，江北区海尔路港城立交工程的建设是十分必要和 迫切的。

三建设条件 立交周边用地及现状情况 目前，根据最新的唐家沱组团标准分区控制性详细规划 局部调整，已预留该立交用地，不存在用地矛盾。

港城立或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙 面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。

地震 根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动 反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为 ，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范 执行。

不良地质现象 项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。

泥 岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路 线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。

工程地质条件评价 沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造 走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。

四设计中遵循的规范和技术标准 设计采用的规范 城市道路设计规范 城市道路交通规划及路线设计规范 公路沥青路面设计规范 公路路基设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市工程管线综合规划规范 公路桥涵设计通用规范 设计的主要技术标准 分类指标 海尔路主线立交匝道 道路等级城市主干道级 设计行车速度公里小时公里小时 设计荷载公路级公路级 人群荷载 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小竖曲线半径 五方案设计 设计原则 本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展的精神，我们认真 分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体 设计思路 在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足 规范要求。

结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。

在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降 低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。

立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路 幅宽度进行优化。

平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。

立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。

匝道港城园区出入道路 匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长，设计 行车速度为，为双向双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径 为，最大纵坡，最小竖曲线半径。

匝道 匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长， 设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，平曲线半径为， 最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道 匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长， 设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为 ，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道 匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车 速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽， 平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道 匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行 车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽， 平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

纵断面设计 在满足纵断面设计规范的前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥 满足净高要求，