最大纵坡 最小纵坡 路面面层类型沥青混凝土 地震烈度Ⅵ度 防洪标准二十年遇 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 项目总投资万元 申请国会指标与旅客周转量货物周转量之间的相关关系欠 显著，尤其与货物周转量更为不显著。

与旅客周转量相关系数为 ，与货物周转量相关系数仅为。

按照地区生产总值与客运量工农业生产总值与货运量的相关关系，进 行年客运量与货运量预测，取最优预测值如下表。

表市交通运输指标预测结果表 运输指标 预测值 平均增长率 客运量万人 货运量万吨 三交通量预测 交通量增长率的确定 结合广西经济发展规律和市社会经济发展规划，对照广西全区的客货运 输弹性系数发展变化规律，预测市的客货运输弹性系数。

客货运输增长率 客货运输弹性系数 工农业总产值增长率 在经济发展初期，交通运输量急剧增长，其弹性系数大于随着经济发展， 经济水平达到定程度时，交通运输增长速度减慢，运输弹性系数逐步等于 经济发展后期，交通增长速度低于经济增长速度，运输弹性系数小于性，对裸露钢筋结构具弱腐蚀性。

地质灾害及压覆重要矿产资源 在本项目中综合评估为地质灾害危险性为中等区。

评估区范围内不存在压覆 重要矿床的问题。

城市规划及社会环境条件 本建设项目符合二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地 貌类型。

工程地质水文地质 场地总体上是稳定的，区域整体性较好，工程建设无较大影响，根据区域水 文地质勘察资料，场区地下水对砼无腐蚀域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。

拟建道路布置 在田家河东安级阶地之上，阶地地面高程，相对高差，地 形比较平坦。

原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田果园林地等。

评估区有，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分 明。

县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北西南部高海拔山区冬长夏 短，春秋适中。

气候受季风影响，年的旱涝冷热变化大。

沿线地形地貌特征 本区套建设雨水污水给水等管线及绿化交通安全等配套设施，建设期为 个月。

三主要建设条件 自然条件 镇地处东经，北纬之间， 中亚热带季风性气候，热量丰富水上农场旁，道路与沿线及起终点的所有交叉口均为平面交叉， 详见图。

图本项目平面位置示意图 二建设规模和目标 本项目拟建的路是县镇的重要组成部分，道路全长， 配镇，道路起点接规划甲四路田家 河桥东南端田家河水源净化厂泵房大门口旁，道路向东南方向延伸，依次与 规划甲五路规划甲六路规划甲路规划甲六路平交，终点顺接规划朝霞路 镇木山村交通区位镇是旅游名县县城所在地，是县政治经济文化活动中心， 北面通过改道国道与县城老城区相接。

五项目概况 线路起讫点经由 拟建的基础设施路位于县立客货两用站也已开工建设。

高速公路高速铁路的建成将充分利用市的交通枢纽功能，串联到广西 及华东南地区的高速公路及铁路交通网络中，将大幅提升的交通优势。

二微观规划区在县城的公路国道线省道线及年底通车的桂梧高速公路穿越县境。

桂梧高速公路的开通，使位于小时经济圈辐射范围内，高速公路直通 珠三角地区及西南出海通道。

铁路贵阳至广州高速铁路途径并设宏观镇在广西区的交通区位 镇交通区位条件良好，南距首府南宁市，距市，距离两 江国际机场，距县，镇区连接四镇乡。

二中观镇在市的交通区位 ，床位张，旅游摊点 个，旅游景点景区处。

月共接待中外游客达万人次，同比增长 在留宿的游客达万人次，同比增长实现旅游综合总收入亿元， 同比增长。

五项目区交通状况 产值亿元，完成国家税金万元，实现净利润 万元，同比增长农业总产值完成亿元，同比增长旅游总收入 亿元，同比增长固定资产投入亿元农民人均纯收入达元， 同比增长。

目前全镇共有大小酒店家得到进步的发展。

特别是进入二十世纪九十年代后，国民经济 进入高速发展阶段，经济建设取得了历史性成就。

年，镇全年共组织 财政收入万元，完成年度任务的，同比增长乡镇企业营 业收入亿元，总的旅游资源和历史人文景观，使县具有良好的 经济发展条件。

县县域面积平方公里，年年末全镇户籍总人 口万人。

改革开放以来，县认真执行党中央个中心，两个基本点的基本路 线，生产力镇社会经济发展的需要 三项目建设是提升镇旅游品位的需要。

四项目区社会经济状况 县是国际性风景旅游城市，位于广西壮族自治区东北部，市南面， 地理位置优越有得天独厚编制办法中华人民共和国建设 部 十六业主提供的带状地形图电子文件及相关资料。

三项目建设的必要性 项目建设是实施中央提出的西部大开发战略的需要 二项目建设是镇编制办法中华人民共和国建设 部 十六业主提供的带状地形图电子文件及相关资料。

三项目建设的必要性 项目建设是实施中央提出的西部大开发战略的需要 二项目建设是镇社会经济发展的需要 三项目建设是提升镇旅游品位的需要。

四项目区社会经济状况 县是国际性风景旅游城市，位于广西壮族自治区东北部，市南面， 地理位置优越有得天独厚的旅游资源和历史人文景观，使县具有良好的 经济发展条件。

县县域面积平方公里，年年末全镇户籍总人 口万人。

改革开放以来，县认真执行党中央个中心，两个基本点的基本路 线，生产力得到进步的发展。

特别是进入二十世纪九十年代后，国民经济 进入高速发展阶段，经济建设取得了历史性成就。

年，镇全年共组织 财政收入万元，完成年度任务的，同比增长乡镇企业营 业收入亿元，总产值亿元，完成国家税金万元，实现净利润 万元，同比增长农业总产值完成亿元，同比增长旅游总收入 亿元，同比增长固定资产投入亿元农民人均纯收入达元， 同比增长。

目前全镇共有大小酒店家，床位张，旅游摊点 个，旅游景点景区处。

月共接待中外游客达万人次，同比增长 在留宿的游客达万人次，同比增长实现旅游综合总收入亿元， 同比增长。

五项目区交通状况 宏观镇在广西区的交通区位 镇交通区位条件良好，南距首府南宁市，距市，距离两 江国际机场，距县，镇区连接四镇乡。

二中观镇在市的交通区位 公路国道线省道线及年底通车的桂梧高速公路穿越县境。

桂梧高速公路的开通，使位于小时经济圈辐射范围内，高速公路直通 珠三角地区及西南出海通道。

铁路贵阳至广州高速铁路途径并设立客货两用站也已开工建设。

高速公路高速铁路的建成将充分利用市的交通枢纽功能，串联到广西 及华东南地区的高速公路及铁路交通网络中，将大幅提升的交通优势。

二微观规划区在县城的交通区位镇是旅游名县县城所在地，是县政治经济文化活动中心， 北面通过改道国道与县城老城区相接。

五项目概况 线路起讫点经由 拟建的基础设施路位于县镇，道路起点接规划甲四路田家 河桥东南端田家河水源净化厂泵房大门口旁，道路向东南方向延伸，依次与 规划甲五路规划甲六路规划甲路规划甲六路平交，终点顺接规划朝霞路 镇木山村水上农场旁，道路与沿线及起终点的所有交叉口均为平面交叉， 详见图。

图本项目平面位置示意图 二建设规模和目标 本项目拟建的路是县镇的重要组成部分，道路全长， 配套建设雨水污水给水等管线及绿化交通安全等配套设施，建设期为 个月。

三主要建设条件 自然条件 镇地处东经，北纬之间， 中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分 明。

县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北西南部高海拔山区冬长夏 短，春秋适中。

气候受季风影响，年的旱涝冷热变化大。

沿线地形地貌特征 本区域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。

拟建道路布置 在田家河东安级阶地之上，阶地地面高程，相对高差，地 形比较平坦。

原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田果园林地等。

评估区有二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地 貌类型。

工程地质水文地质 场地总体上是稳定的，区域整体性较好，工程建设无较大影响，根据区域水 文地质勘察资料，场区地下水对砼无腐蚀性，对裸露钢筋结构具弱腐蚀性。

地质灾害及压覆重要矿产资源 在本项目中综合评估为地质灾害危险性为中等区。

评估区范围内不存在压覆 重要矿床的问题。

城市规划及社会环境条件 本建设项目符合县镇控制性详细规划设计，它的建设将加 快镇基础设施的建设步伐，改善镇区道路交通环境，提升旅游品位。

县政府把镇基础设施建设列为今年工作的重中之重，这为项目的组织实 施和顺利进行提供了最有利的保障。

施工条件 本项目工程建设主要是道路及其配套设施，建设场地水电比较方便， 材料运输道路比较通畅，各种施工条件比较优越，市的施工力量和设备完 全有能力完成本项目的建设。

四项目投入总资金及效益情况 本项目是城市基础设施建设项目，总投资为万元。

根据项目投资情 况，建设资金全部来源申请国家资金万元，地方自筹资金万元。

项目的建设将加快镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施改善周 围环境，方便居民生活和出行。

五主要技术经济指标详见表 表主要技术指标表 序号技术标准名称单位指标 道路等级城市Ⅲ级次干路 计算行车速度 道路全长 道路红线宽 车行道宽 人行道宽 双向车道数道机非混行 交通量饱和年限 路面设计使用年限沥青砼路面 最小平曲线半径 最小竖曲线半径 最大纵坡 最小纵坡 路面面层类型沥青混凝土 地震烈度Ⅵ度 防洪标准二十年遇 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 项目总投资万元 申请国会指标与旅客周转量货物周转量之间的相关关系欠 显著，尤其与货物周转量更为不显著。

与旅客周转量相关系数为 ，与货物周转量相关系数仅为。

按照地区生产总值与客运量工农业生产总值与货运量的相关关系，进 行年客运量与货运量预测，取最优预测值如下表。

表市交通运输指标预测结果表 运输指标 预测值 平均增长率 客运量万人 货运量万吨 三交通量预测 交通量增长率的确定 结合广西经济发展规律和市社会经济发展规划，对照广西全区的客货运 输弹性系数发展变化规律，预测市的客货运输弹性系数。

客货运输增长率 客货运输弹性系数 工农业总产值增长率 在经济发展初期，交通运输量急剧增长，其弹性系数大于随着经济发展， 经济水平达到定程度时，交通运输增长速度减慢，运输弹性系数逐步等于 经济发展后期，交通增长速度低于经济增长速度，运输弹性系数小于。

货运与 客运比较，不同时期的增长速度不同。

经济发展初期，货运弹性系数般大于客 运弹性系数经济发展中期，客运将保持较快的增长，并赶上货运增长速度到 经济发展后期，货运弹性系数弹性系数小于客运弹性系数