点，进而为建设国际性城市 奠定坚实基础。

主要发展目标。

到年全市生产总值达到亿元，人均生 产总值美元以上，实现由中下等国家水平向中上等收入国家水平的跨 越。

到年实现全面小康，率先实现中部崛起，人均生产总值超过 美元，达到中等发达国家水平。

市公路客运发展趋势 整合布局和规划建设客运枢纽场站。

为有效改变城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提 升城市整体形象，市已批准了市道路客运交通体化客运站场 布局规划。

根据该布局规划，计划在年将现有的个客运 站整合为个枢纽客运站。

其中新建项目个杨春湖客运换乘中心汉 阳客运中心永安堂客运站新荣村客运站关山客运站青菱客运站 吴家山客运站古田客运站天河机场客运站，改扩建项目个宏基 客运站扩建为武昌客运中心客运站扩建为汉口客运中心。

规划总 占地面市经济社会发展现状 市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全省 政治经济文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易商 埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业教益率所得税后 财务净现值万元所得税后 投资回收期含建设期年年所得税后 借款偿还期含建设期年年 盈亏平衡点即能力利用率第二章客运量预测 预测背景 六建筑密度 七绿地率 八项目总投资万元 其中建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 九财务评价指标 年平均利润万元计算期内 投资净利润率所得税后 投资利税率 财务内部收积 新扩建部分建筑面积 新扩建客运站建筑面积 新扩建其他建筑面积 利用或改造老站房建筑面积 四地下室建筑面积 其中地下层建筑面积 地下二层建筑面积 五容积率 运停车场库面积可停放客车辆 其中地面客运停车场可停放客车辆 地下客运停车库可停放客车辆 社会及内部小车停车库面积可停放小车辆 二占地规模 其中净土地面积 三项目总建筑面要经济技术指标 主要经济技术指标览表 序号指标名称单位指标值备注 客运站营运能力 设计年平均日旅客发送量人次 日发车班次个 旅客最高聚集人数人 发车位数个 落车位数个 客国土资源和规划局关于客运站扩建 工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。

年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目 可行性研究报告的咨询委托书。

四项目主题会议纪要关于新华 路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要 年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项 目的选址意见的函武土资规函号。

年月日市 规划 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁问题的会议纪要 年月日市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁 有关问题的报告 年月日市人民政府专年月编制的公路运 输枢纽客运枢纽总体规划研究报告 市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市 公路运输管理处联合编制的市道路客运交通体化客运站场布局 市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十 五计划 省交通厅市交通委员会与年月编制的公路 主枢纽总体布局规划 市交通委员会交通部科学院于施畅通工程，优化资 源配置提升城市整体功能带来了较大压力。

因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其 综合效益的需要。

三编制可研报告依据 新 建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会 发展的需要。

市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理 的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配 套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方 式的要求。

因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的离市 公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。

因此， 客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。

作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不 ，实现铁路与公路两种运输方式 的有效衔接和旅客零距离换乘。

汉口火车站改造完成后，按规划到 年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比 将增加倍。

据统计，汉口火车站进出旅客中的为距扩建后的配套需要。

市 道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号 确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成汉口客运中心， 达到与汉口火车站服务功能相匹配的目的，扩建后的配套需要。

市 道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号 确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成汉口客运中心， 达到与汉口火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式 的有效衔接和旅客零距离换乘。

汉口火车站改造完成后，按规划到 年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比 将增加倍。

据统计，汉口火车站进出旅客中的为距离市 公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。

因此， 客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。

作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不 快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配 套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方 式的要求。

因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新 建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会 发展的需要。

市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理 的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资 源配置提升城市整体功能带来了较大压力。

因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其 综合效益的需要。

三编制可研报告依据 市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十 五计划 省交通厅市交通委员会与年月编制的公路 主枢纽总体布局规划 市交通委员会交通部科学院于年月编制的公路运 输枢纽客运枢纽总体规划研究报告 市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市 公路运输管理处联合编制的市道路客运交通体化客运站场布局 规划 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁问题的会议纪要 年月日市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁 有关问题的报告 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要 年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项 目的选址意见的函武土资规函号。

年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建 工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。

年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目 可行性研究报告的咨询委托书。

四项目主要经济技术指标 主要经济技术指标览表 序号指标名称单位指标值备注 客运站营运能力 设计年平均日旅客发送量人次 日发车班次个 旅客最高聚集人数人 发车位数个 落车位数个 客运停车场库面积可停放客车辆 其中地面客运停车场可停放客车辆 地下客运停车库可停放客车辆 社会及内部小车停车库面积可停放小车辆 二占地规模 其中净土地面积 三项目总建筑面积 新扩建部分建筑面积 新扩建客运站建筑面积 新扩建其他建筑面积 利用或改造老站房建筑面积 四地下室建筑面积 其中地下层建筑面积 地下二层建筑面积 五容积率 六建筑密度 七绿地率 八项目总投资万元 其中建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 九财务评价指标 年平均利润万元计算期内 投资净利润率所得税后 投资利税率 财务内部收益率所得税后 财务净现值万元所得税后 投资回收期含建设期年年所得税后 借款偿还期含建设期年年 盈亏平衡点即能力利用率第二章客运量预测 预测背景 市经济社会发展现状 市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全省 政治经济文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易商 埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业教育科研的重要基地之。

境内东西最大横距公里，南北最大纵距公里，全市土地面积 平方公里，周边分别与省个市县接壤。

按经济地理圈划分，与宜 昌襄樊荆州十堰黄石等主要城市相距公里左右，与邻省的长 沙郑州洛阳南昌九江等大中城市相距公里左右，与京津 沪穗渝西安等特大城市相距公里左右。

市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪 山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌 汉口和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远 城区。

改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放， 国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济 结构的战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导的战略， 抓住中部崛起的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新 跨越。

年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中 部六省各地市之首。

其中，第产业产值亿元，比上年增长 第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值 亿元，比上年增长。

人均地区生产总值由年的元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。

实现财政收入全 口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元， 比上年增长农民人均现金收入元，比上年增行动两大计划，推进和谐建设经过努力，推动经济社会 发展再上个新台阶，把建成全国重要的科技教育基地交通通信枢纽， 中部地区的先进制造业现代服务业中心，具有滨江滨湖特色的现代化城市，真正成为促进中部地区崛起的重要战略