水平达到，是全省外贸依存度的两倍多，居于中部六省省 会城市前列。

年合肥外贸出口增量达到亿美元，对全市经济增长的实航运大国向航运强国的转变。

港口现状和规划布局及存在的问题 安徽省港口建设及发展目标 ‚九五‛期以来，安徽省港口基础设施建设成效显著，实施了合肥新港 期芜湖朱家桥集装箱码头扩建巢湖钓鱼台港新建安庆功会号码头改造 池州江口码头改造铜陵顺安港改造等大批港口码头新建及改建工程。

全省 新增码头泊位个吞吐能力万，为内河航运发展创造了条件。

安徽省 港口工程建设目前采取的是多元化的投资体制，鼓励全社会多渠道依法投资 港口建设参与港口经营。

根据安徽省管理体制的现状，大中型港口建设投资主 体般为省港航管理局及省属的各市港航管理局大中型公司企业等，众多小 企业和私营个体业主也是安徽省水运建设的重要投资主体。

安徽省港口布局将以合肥已被列为全 国公路主枢纽规划重点城市全国建设中的铁路枢纽之。

合肥是全国内河规 划的主要港口之，是皖中地区对外开放的重要依托和平台，是规划的合肥 上海国际集装箱运输的内支线港和喂给港。

项目‚期 间投资整治，现已达到级航道标准，可通航吨级船舶，因此迫切 需要建设合肥综合码头，以适应腹地对外贸易和集装箱运输发展的需用。

合肥已基本形成了铁公水空四位体的立体交通。

合肥市船等二十多个行业，其外贸集装箱生成量占全省的半左右，并 仍在逐年增加，合肥至今没上集装箱水运业务是原合裕线航道通航标准低， 二是合肥港没有集装箱多用途码头。

目前合裕线航道通过‚九五‛‚十五助滨湖发展，迈向沿江促进改 善城市工业经济发展条件，为城市后期跨越发展和工业立市目标的实现， 做好基础。

合肥现有码头已形成农副产品畅销全国，化工机械五金建材纺织 粮油食品造个，新增港口吞 吐能力万吨，为‚十五‛安徽‚水运强省‛的发展战略得以成功实施奠定 了坚实的基础合肥经济发展也将进步密切与长三角和中部城市的联系加 速建设港口及吞吐量的提升，使合肥由内陆借为契机，由‚水运大省‛向‚水运强省‛大踏步的迈进。

订立这宏伟目标。

在‚十五‛期间， 安徽省累计完成港口吞吐量达亿 吨，增长集装箱吞吐量万标箱，比‚九五‛翻了两番新增地方码头岸线米，泊位角港口群作用加快实现上海国际航运 中心国家战略的良港的优势。

近年，随着沿江安庆芜湖马鞍山等沿江港口 的发展，合肥港与之相比，存在地缘劣势‚十五‛期间，安徽省将以七省 二市合力打造黄金水道势和形成区域经济 带使得处于该区域中心的城市享受了开发发 展的政策和经济辐射的支撑，特别是长三角近 年来被确立为中国经济最活跃的战略地位，对 该区域的城市的港口发展提供了新机遇发挥 了长三系紧密，港口港区条件优厚。

给合肥港口 建设带来发展机遇。

项目提出的理由 从合肥市所处的大的区域环境来看，合肥处于中部崛起的前沿，与长三角 洲大发展的战略结合点。

方面，长三角由于沿海沿江优工产业布局的般规律。

由于开发早程度高，沿海地区些大的枢纽港周围几乎已没有多少可供工 业建设的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工业基础条件优越，且处于我国 的中西部结合区域，与长三角经济联尤其是港口条件优越的沿海沿江区域。

从国内看，以钢铁农副产品加工等为重点的工业制造业，也出现向沿海 沿江港口城市转移的趋势。

这种产业区位的调整，依托港口建设可以大大降低 运输成本，符合重化政局稳定的发展中国家转移，我国 已成为国际产业转移的首选地，并在快速 形成世界制造业的中心。

而以国际市场为 目标的跨国资本在我国国内的区位选择， 仍然更多地倾向于投资环境良好基础设 施完备的经济增长点，是带动全市经济实现跨越式发展的必然选择。

世纪头年是个重要的战略机遇期。

从国际看，工业发达国家的制 造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富劳动成本低廉国内市场广阔以 及社会经济区联系中部枢纽加工产业梯度转移优势基地合肥 地区加速发展的要求无疑更加迫切，而加速自身发展必须要有新的增长点。

从 合肥市的区情和工业优势出发，合肥工业发展依托大进大出的物流产业等培育 新 石油化工电力能源工程机械汽车等行业生产增长明显快于轻工业，这 也是经济全面复苏的重要标志之。

国家经济景气对全国各地区都既有机遇又有挑战，处于安徽省中部的合肥更 不例外。

作为长三角实现现代化，实现东中西互动，促进区域经济社会协调发展。

我国宏观经济已经处于增长加速期。

这次重要特征是固定资产投资与建设基 础设施投资带来新需求和消费结构的变化带动了重工业复苏，重工业如钢铁 基地改造振兴的机遇，正着力打造中国经济 的‚第四极‛。

与此同时，国家继续坚定不移地实施西部大开发战略，支持中部 地区发挥自身优势更好地发展，支持东部沿海地区加快发展并鼓励有条件的地 方率先基本实基地改造振兴的机遇，正着力打造中国经济 的‚第四极‛。

与此同时，国家继续坚定不移地实施西部大开发战略，支持中部 地区发挥自身优势更好地发展，支持东部沿海地区加快发展并鼓励有条件的地 方率先基本实现现代化，实现东中西互动，促进区域经济社会协调发展。

我国宏观经济已经处于增长加速期。

这次重要特征是固定资产投资与建设基 础设施投资带来新需求和消费结构的变化带动了重工业复苏，重工业如钢铁 石油化工电力能源工程机械汽车等行业生产增长明显快于轻工业，这 也是经济全面复苏的重要标志之。

国家经济景气对全国各地区都既有机遇又有挑战，处于安徽省中部的合肥更 不例外。

作为长三角经济区联系中部枢纽加工产业梯度转移优势基地合肥 地区加速发展的要求无疑更加迫切，而加速自身发展必须要有新的增长点。

从 合肥市的区情和工业优势出发，合肥工业发展依托大进大出的物流产业等培育 新的经济增长点，是带动全市经济实现跨越式发展的必然选择。

世纪头年是个重要的战略机遇期。

从国际看，工业发达国家的制 造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富劳动成本低廉国内市场广阔以 及社会政局稳定的发展中国家转移，我国 已成为国际产业转移的首选地，并在快速 形成世界制造业的中心。

而以国际市场为 目标的跨国资本在我国国内的区位选择， 仍然更多地倾向于投资环境良好基础设 施完备尤其是港口条件优越的沿海沿江区域。

从国内看，以钢铁农副产品加工等为重点的工业制造业，也出现向沿海 沿江港口城市转移的趋势。

这种产业区位的调整，依托港口建设可以大大降低 运输成本，符合重化工产业布局的般规律。

由于开发早程度高，沿海地区些大的枢纽港周围几乎已没有多少可供工 业建设的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工业基础条件优越，且处于我国 的中西部结合区域，与长三角经济联系紧密，港口港区条件优厚。

给合肥港口 建设带来发展机遇。

项目提出的理由 从合肥市所处的大的区域环境来看，合肥处于中部崛起的前沿，与长三角 洲大发展的战略结合点。

方面，长三角由于沿海沿江优势和形成区域经济 带使得处于该区域中心的城市享受了开发发 展的政策和经济辐射的支撑，特别是长三角近 年来被确立为中国经济最活跃的战略地位，对 该区域的城市的港口发展提供了新机遇发挥 了长三角港口群作用加快实现上海国际航运 中心国家战略的良港的优势。

近年，随着沿江安庆芜湖马鞍山等沿江港口 的发展，合肥港与之相比，存在地缘劣势‚十五‛期间，安徽省将以七省 二市合力打造黄金水道为契机，由‚水运大省‛向‚水运强省‛大踏步的迈进。

订立这宏伟目标。

在‚十五‛期间， 安徽省累计完成港口吞吐量达亿 吨，增长集装箱吞吐量万标箱，比‚九五‛翻了两番新增地方码头岸线米，泊位个，新增港口吞 吐能力万吨，为‚十五‛安徽‚水运强省‛的发展战略得以成功实施奠定 了坚实的基础合肥经济发展也将进步密切与长三角和中部城市的联系加 速建设港口及吞吐量的提升，使合肥由内陆借助滨湖发展，迈向沿江促进改 善城市工业经济发展条件，为城市后期跨越发展和工业立市目标的实现， 做好基础。

合肥现有码头已形成农副产品畅销全国，化工机械五金建材纺织 粮油食品造船等二十多个行业，其外贸集装箱生成量占全省的半左右，并 仍在逐年增加，合肥至今没上集装箱水运业务是原合裕线航道通航标准低， 二是合肥港没有集装箱多用途码头。

目前合裕线航道通过‚九五‛‚十五‚期 间投资整治，现已达到级航道标准，可通航吨级船舶，因此迫切 需要建设合肥综合码头，以适应腹地对外贸易和集装箱运输发展的需用。

合肥已基本形成了铁公水空四位体的立体交通。

合肥市已被列为全 国公路主枢纽规划重点城市全国建设中的铁路枢纽之。

合肥是全国内河规 划的主要港口之，是皖中地区对外开放的重要依托和平台，是规划的合肥 上海国际集装箱运输的内支线港和喂给港。

项目的投资可配套合肥综合港，形 成合肥内外贸并举，江河水陆联运的多功能综合性港口，以适应合肥及皖中 地区经济的运输发展的需要。

项目建设的意义 适应港口集装箱吞吐量快速增长提升内河港口的区域竞争力促进区 域经济协调发展的迫切需求。

合肥港口目前以装卸中转件杂货为主。

根据城市性质和战略定位，合肥港 口的基础条件和发展前景，确定了合肥港口的功能是依托省会辐射周边 服务经济促进物流，以装卸中转扩建件杂货和集装箱为主，发展巢湖旅游 客运及仓储业，使之成为安徽省江淮之间功能齐全配套完善技术先进的水 陆联运中心。

因此，促进合肥港口的发展，提高港口综合效益等具有十分重要 的作用和意义。

合肥集装箱生成量的的集装箱为远洋运输。

目前集装箱主要 通过公路