低生产成本降低消耗减轻环境污染 实现较好经济效益的目的。从本报告经济评价可知，本项目经济效益好， 各项指标高于国内同行业平均水平，项目有较强投资回收能力。因此，从 技术经济上确定的规模是合理的。 第四章建设条件与厂址选择 地理位置 项目区位于河南省县城东四公里，北临新获快速路，西临产业集 聚区内南北干道。县位于河南省市西部，地理位置介于东经 至，北纬至，海拔米，总面积 平方公里，县境东接县西连修武县，西南临武陟县，南靠原阳县， 北与辉县市隔河相望，境内公路四通八达，铁路纵横交错，京广铁路薄 口省道获武公路新济公路南北贯通，新太铁路济东高速新焦省道 东西穿越，境内有狮子营亢村冯庄四个火车站，交通优势明显， 地理位置优越。 二交通运输 项目区位于县城东公里处的约资源的内在品质，又体现了对系统的整合精细的落实创 新的突破等三个方面的不懈的追求。面对超大跨径跨海长桥深水 基础特高墩塔工程的挑战，努力实现协作体系组合结构复合军人才和高级技术能手，实现了建设批国际流的桥梁工程，取得 批国际先进的科研成果，培养支有国际竞争力的人才队伍的目标。 科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有科学合理，安全耐久， 节关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。最可宝贵的是，通过 工程实践锤炼出了支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具 有国际知名度的工程院士设计大师和批活跃在生产线的中青年技术领检测技术专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，大 批科技创新成果新的成套技术新的工法新的大型专用机具设备应运 而生。覆盖桥梁工程专项技术研究的批国家级重点实验室在关键技术的 攻桥梁和数十公里超长 跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。 在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范 计算理论结构分析模型试验材料科学施工工艺施工设备施工 控制地而 起，贯通南北。 世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实 施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展 开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江的 帷幕。年代，以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经 济起飞的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的第二战役。绵延 三千公里的长江干流江段上展开了百团大战，座座跨江大桥拔 通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，年实现了贷 款建桥的政策性突破，时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了 中国现代桥梁建设的第战役，也就此拉开了全国大规模桥梁建设，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，我国桥梁建设者在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术 实现了跨越式发展。 上个世纪年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交建公路万公里，年增万公里。公路桥梁总计万座，长万 公里，年增万座，长公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的 成绩。 桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷横跨江河湖海，使天堑变通途。 三十多年间 改革开放之初，我国公路里程仅有公里，公路桥梁仅有万 座，总长公里。国道上行车平均时速不到公里，公路运输严重制 约经济运行和百姓出行。 经过三十多年努力，年底，我国公路网总里程已达万公里， 新结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前 所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快 推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。 二我国高速公路桥梁的发展现状 桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。 大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架 桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事 业发展。 特殊在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重 大跨越。 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国 内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大 重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥 梁长度之最。 多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经 验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术，国在建 和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。已开通运营的京津城际 铁路桥梁比重达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比增长的旅 客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划四纵 四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线 万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以上。目前，中国增长的旅 客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划四纵 四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线 万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以上。目前，中国在建 和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。已开通运营的京津城际 铁路桥梁比重达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥 梁长度之最。 多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经 验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重 大跨越。 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国 内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大 桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。 大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架 桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事 业发展。 特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前 所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快 推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。 二我国高速公路桥梁的发展现状 改革开放之初，我国公路里程仅有公里，公路桥梁仅有万 座，总长公里。国道上行车平均时速不到公里，公路运输严重制 约经济运行和百姓出行。 经过三十多年努力，年底，我国公路网总里程已达万公里， 新建公路万公里，年增万公里。公路桥梁总计万座，长万 公里，年增万座，长公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的 成绩。 桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷横跨江河湖海，使天堑变通途。 三十多年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，我国桥梁建设者在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术 实现了跨越式发展。 上个世纪年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交 通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，年实现了贷 款建桥的政策性突破，时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了 中国现代桥梁建设的第战役，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的 帷幕。年代，以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经 济起飞的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的第二战役。绵延 三千公里的长江干流江段上展开了百团大战，座座跨江大桥拔地而 起，贯通南北。 世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实 施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展 开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长 跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。 在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范 计算理论结构分析模型试验材料科学施工工艺施工设备施工 控制检测技术专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，大 批科技创新成果新的成套技术新的工法新的大型专用机具设备应运 而生。覆盖桥梁工程专项技术研究的批国家级重点实验室在关键技术的 攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。最可宝贵的是，通过 工程实践锤炼出了支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具 有国际知名度的工程院士设计大师和批活跃在生产线的中青年技术领军人才和高级技术能手，实现了建设批国际流的桥梁工程，取得 批国际先进的科研成果，培养支有国际竞争力的人才队伍的目标。 科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有科学合理，安全耐久， 节约资源的内在品质，又体现了对系统的整合精细的落实创 新的突破等三个方面的不懈的追求。面对超大跨径跨海长桥深水 基础特高墩塔工程的挑战，努力实现协作体系组合结构复合材 料的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。 未来的年年，为全面建设小康社会提供交通保障， 公路网建设要实现新建公路多万公里其中高速公路万公里的 目标。与此同时，将新建大中小桥梁约万座，总长度预计会超过 公里，其中跨径超过米的特大跨径桥梁也将超过百座。 桥梁建设者将在三条战线上排兵布阵继续修建东中部江河上 的通道工程外，挥师西进，建设深沟峡谷雪域高原黄土高坡大 漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程挺进沿海，建设跨越琼州海峡 珠江口连接港珠澳杭州湾渤海湾台湾海峡等通道工程。同时，中 国桥梁作为个品牌正在大踏步地走出去，参与国际桥梁工程建设。 三项目提出的背景与建设的必要性 预计到年中国国内木材