公路运输是区域内唯的运输方式。

公路贯穿白坝乡 观音镇全境，是两乡镇通往外界的必经之路，是山后大镇观音镇 连接重庆总体上看，达州经过五十余年的建设，纵向相比已取得很 大的成就，各行各业与建国前改革开放前相比，都得到了发展。

但是从横向比较，达州在全国乃至四川省内的经济实力较为低 下。

除农业项目的统计指标外，第二第三产业的人均占有量均 低于全省水平产业结构不合理，第产业传统农业色彩较重， 第二三产业发展滞后。

因此，在十五期间，达州将坚持把 发展作为主题，把经济结构调整作为主线，把提高人民生活水平 作为根本出发点，以改革开放和科技进步为动力，实行追赶型 跨越型发展，加速工业化城镇化和农业产业化步伐，推动经济 发展和社会全面进步。

重点实施西部大开发科教兴市可持续 发展信息化城镇化五大战略，将达州建设成为四川省东部的 交通枢纽，嘉陵江上都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离，为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。

其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。

随着全区天 然气发转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。

航空 达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年 旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运力将有大 幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州与成林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。

共有 港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。

已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。

年全市水运运输完成 货运周溪河清溪河林岗溪，基本上形成以渠江洲 河巴河为主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县市。

其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至资运输，随着达万县铁路年 竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北向的襄渝铁路共同 构成铁路的十字架网络。

水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河前河 后河中河铁主体，年客运周转量 亿人公里，货运周转量亿吨公里。

铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里， 达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大 动脉，主要承担长途出境物市公路总里程公里， 按行政等级分为国道公里，省道公里，县道公 里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公 里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。

公路运输是达州综合运输体系的网现状 市综合运输网现状 市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方 式组成。

公路 由国道和省道组成主干线国道线线省道广开 路城阿路通宣路。

年 由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对 交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通， 避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题 项目所在地综合交通运输规 划，杜绝以路代市现象。

因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故 经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶 段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。

增加 投资增加 投资降低 投资增加，效益降低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地 方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净现值 万元 经济效益费 用比 投资回收 期年 经济内部收 益率 效益降低 效益指标见表，国民经济敏感性分析见表 。

国民经济评价指标表表 经济净现值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经月完成路线整形及 路肩培植等附属设施工程。

经济评价 本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补 助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。

本项目经济评 价结果国民经济评价前完成公路改建工程施工设计 和项目的前期准备工作。

第二阶段在年月至年月完成路基工程排 水涵洞工程等。

第三阶段在年月至年月，完成路面铺筑 工程。

第四阶段在年月至年 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府的要 求，本项目拟于年月开工，年月完工，分为四 个阶段 第阶段年月 设备工具器具购臵费 二办工和生活用家具购臵费 第三部份其他基本建设费用 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 设备工具器具购臵费 二办工和生活用家具购臵费 第三部份其他基本建设费用 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府的要 求，本项目拟于年月开工，年月完工，分为四 个阶段 第阶段年月前完成公路改建工程施工设计 和项目的前期准备工作。

第二阶段在年月至年月完成路基工程排 水涵洞工程等。

第三阶段在年月至年月，完成路面铺筑 工程。

第四阶段在年月至年月完成路线整形及 路肩培植等附属设施工程。

经济评价 本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补 助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。

本项目经济评 价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏感性分析见表 。

国民经济评价指标表表 经济净现值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净现值 万元 经济效益费 用比 投资回收 期年 经济内部收 益率 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加，效益降低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地 方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规 划，杜绝以路代市现象。

因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故 经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶 段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对 交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通， 避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题 项目所在地综合交通运输网现状 市综合运输网现状 市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方 式组成。

公路 由国道和省道组成主干线国道线线省道广开 路城阿路通宣路。

年市公路总里程公里， 按行政等级分为国道公里，省道公里，县道公 里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公 里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。

公路运输是达州综合运输体系的主体，年客运周转量 亿人公里，货运周转量亿吨公里。

铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里， 达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大 动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县铁路年 竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北向的襄渝铁路共同 构成铁路的十字架网络。

水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河前河 后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成以渠江洲 河巴河为主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县市。

其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。

共有 港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。

已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。

年全市水运运输完成 货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。

航空 达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年 旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运力将有大 幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州与成都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离，为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。

其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。

随着全区天 然气发，管道运输会有所发展。

二县运输网现状 县运输体系主要由公路运输体系组成。

公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省 道线共计公里。

目前，国省县乡道总里程 公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道 公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公 路公里。

县境内无铁路通航水路航空运输。

综上所述，县的主要运输方式依靠公路运输，要充分发 挥公路运输机动灵活的优势，对道路等级及运输能力进行提升 势在必行。

项目在公路运输网中的地位和作用 现有公路的技术状况 公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因 素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段不到， 大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥 结碎石路面。

公路弯多而急，坡陡而多。

符合标准的平曲线达到 ，最大纵坡达到，行车条件差，严重影响行车速度， 车行速度仅能达到公里左右，若走完全程需要小时。

由 于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使近年公路路 况急剧恶化，急需铺筑沥青路面。

本项目的地位和作用 公路运输是区域内唯的运输方式。

公路贯穿白坝乡 观音镇全境，是两乡镇通往外界的必经之路，是山后大镇观音镇 连接重庆总体上看，达州经过五十余年的建设，