长途客运站改扩建工程项目投资立项申请报告.doc_中文版高速下载 ㊣ 精品文档 值得下载

面推进，对外开放 不断扩大结构调整步伐加快，产业竞争能力进步提高基础设施日趋 完善，生态环境明显改观社保就业成效显著，人民生活进步改善社 会事业全面发展，精神文明和民主法制建设得到加强，老工业基地振兴有 了个良好开端，为我市今后加快发展奠定了良好基础。

到年全市地 区生产总值实现亿元，比上年增长，比年增加亿元，。

地方财政般预算收入亿元，比年增加亿元，递增。

随着古城经济社会又好又快地发展，综合实力不断提升，已先后跨入全 国地级以上城市综合实力百强市中国优秀旅游城市中国投资环境百佳 城市行列，连续六次荣获全国双拥模范城称号。

年在全省文明城 市创建评比中名列第。

万古城儿女同心同德艰苦奋斗，推动着拥有 年历史的古城向着建设富庶民主文明和谐的目标迈进。

自然资源十分丰富。

已知矿藏余种，铁煤金铜石膏粘土 菱镁， 投资回收期年。

项目投资前景良好。

研究结论 客运站建设是项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重 要组成部分。

建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有 客运站站场基运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽 宁省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年 均营业收入万元人元天万元，利润总额 万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投 资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金 投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期 长途客运新站投入积 年份 营运车辆 数辆 年增长率 为，停车位个。

投资估算和融资方案 根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资 万元。

融资渠候车大厅二层 建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层 至五层建筑面积平方米，为站务办公室。

层平方米，做为司 乘人员公寓等附属用房。

设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面，能够满足当前和今后个时期客运 量及车流量的需求。

新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设 施。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客 运站站务用房。

其中层建筑面积平方米，为售票现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧 位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米， 西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积 。

符合省辖市级客运站建设标准标基础上，根据预测客运量总 值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到 人次预测情况见表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表 建设方案 市客运站位于市中心。

从分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽 作用。

公路客运适站量预测结果 根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部 统计数据，在分析市未来公路客运站发展目建筑面 积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公 寓等三产配套设施建筑面积。

候车厅面积平方米以上，售 票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗 车建筑面积充占地 平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。

二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地 平方米。

在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总中的规定执行。

市地处辽宁中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。

因此， 拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平 方米，二期占地面积平方米。

期占地面积包括原客运站规定的标准 结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅 客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通 部汽车客运站级别划分和建设要求设，年月主 体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。

项目站级标准及建设规模 本长途客运站项目建设依据是辽宁省道路运输十五发展规划。

根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范，客运需求难 以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。

因此，根据目前 市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营 年限为年。

拟定工程实施从年月开始拆迁建的拟建规 模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等 因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利 企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下现旅客的中转和换乘 为公路客运提供保障 公路交通附带的通讯和信息功能 公路客运站场的其他综合服务功能。

设计年限和建设工期 拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的现旅客的中转和换乘 为公路客运提供保障 公路交通附带的通讯和信息功能 公路客运站场的其他综合服务功能。

设计年限和建设工期 拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规 模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等 因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利 企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难 以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。

因此，根据目前 市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营 年限为年。

拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主 体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。

项目站级标准及建设规模 本长途客运站项目建设依据是辽宁省道路运输十五发展规划。

根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准 结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅 客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通 部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。

市地处辽宁中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。

因此， 拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平 方米，二期占地面积平方米。

期占地面积包括原客运站占地 平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。

二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地 平方米。

在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面 积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公 寓等三产配套设施建筑面积。

候车厅面积平方米以上，售 票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗 车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽 作用。

公路客运适站量预测结果 根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部 统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总 值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到 人次预测情况见表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表 建设方案 市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧 位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米， 西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积 。

符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运 量及车流量的需求。

新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设 施。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客 运站站务用房。

其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层 建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层 至五层建筑面积平方米，为站务办公室。

层平方米，做为司 乘人员公寓等附属用房。

设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面积 年份 营运车辆 数辆 年增长率 为，停车位个。

投资估算和融资方案 根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资 万元。

融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投 资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金 投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期 长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽 宁省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年 均营业收入万元人元天万元，利润总额 万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率， 投资回收期年。

项目投资前景良好。

研究结论 客运站建设是项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重 要组成部分。

建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有 客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对 改善市的城市面貌具有重要的意义。

市长途客运站改扩建工程项目的实施 符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽的定位。

客观上在建设座规 模适中，满足需求，适度超前的现工程项目的实施 符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽的定位。

客观上在建设座规 模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然，能够充分 发挥市在辽宁省中部城市群综合交通网络中的功能与作用。

综上所述，通过经济技术和必要性分析，该项目的场地选址正确， 建设方案合理，有比较好的建设条件和机遇，建成后有较好的社会效益 经济效益和环境效益，符合省辖市级客运站建设要求，为全市百姓能够 提供个文明，整洁，舒适的出行环境，符合市人民群众的根本利益。

因 此，该项目的建设是非常必要的，也是切实可行的，建议批准实施。

第二章市场分析与需求预测 项目外部环境发展现状及趋势分析 城市社会经济概况