我们将针对 不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款催收力度。

Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介 围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件的研发生产 经营 建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂和万辆 低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排放标准后达到年销售收入 亿元，利税万元左右。

在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托车消声器项 目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到年销售收入万元， 利税万元左右。

按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包括个催化 剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型设计机构。

Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介 韩昭高级工程师国家环保总局机 本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史原因，摩托 车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。

对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争，增 加了产品型号及质量控制风险。

对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每道工序均 进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量意识，降低质量风险。

量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均 匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车 厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体的质量和性价比要求也不样术标准是大势所趋，总的来说项目政策风险较小。

在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场的差异化营销方式来规避投资风 险。

产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质度大小的问题，如政策执行 不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。

对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严 峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了 年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年 己开始执行欧标准。

但国内在具体执行过程中，存在执行力的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开 发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应 用。

项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的 活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实 力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。

国Ⅲ和 欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则， 为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。

总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较 布摩托车轻便摩托 车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技 术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于 年月正式实施，该标准的颁地和有准备地应付各项检查的 可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。

环保总局表示今后将进步加 大执法力度和检查范围。

为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产 的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整 改。

此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。

为了应对国 Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器 经耐久后起燃温度劣化情况。

年月所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前 机后两个领域在未来应加紧合作步伐。

由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。

而加速 起燃的最有区段则变稀，甚至 有的电喷系统采取断油策略。

作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且 必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。

而 供油系统，即扰动的核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补 气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。

为迎合消费者的需求，加速有力和省 油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而 排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉 及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而 排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉 及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补 气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。

为迎合消费者的需求，加速有力和省 油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至 有的电喷系统采取断油策略。

作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且 必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。

而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前 机后两个领域在未来应加紧合作步伐。

由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。

而加速 起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。

为了应对国 Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器 经耐久后起燃温度劣化情况。

年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产 的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整 改。

此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的 可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。

环保总局表示今后将进步加 大执法力度和检查范围。

为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托 车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技 术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于 年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则， 为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。

总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较 活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实 力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。

国Ⅲ和 欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开 发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应 用。

项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了 年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年 己开始执行欧标准。

但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行 不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。

对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严 峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的来说项目政策风险较小。

在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场的差异化营销方式来规避投资风 险。

产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均 匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车 厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体的质量和性价比要求也不样，增 加了产品型号及质量控制风险。

对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每道工序均 进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量意识，降低质量风险。

本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史原因，摩托 车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。

对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时我们将针对 不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款催收力度。

Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介 围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件的研发生产 经营 建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂和万辆 低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排放标准后达到年销售收入 亿元，利税万元左右。

在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托车消声器项 目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到年销售收入万元， 利税万元左右。

按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包括个催化 剂研究机构，个摩托车