是米，最低标高点约米，场区地势起伏大，落差达余米。

加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约亿立方米填挖方量，是目前国内最大土石方工程。

四是建筑结构复杂。

航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难受山区桥梁隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。

相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作运输和安装难度较大。

五是征地拆迁难度大。

征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难问题。

虽然新机场地处昆明东北部丘陵地带，但仍有些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公技术措施提高沥青道面使用性能，保证其耐久性和使用寿命。

指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计科学性合理性和可行性。

攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。

昆明新机场项目处于典型喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。

昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。

昆明新机场设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防要求，工程抗震设防烈度为度，基本可实现小震不动大震不倒。

除在建筑结构上采用钢彩带跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向横向全面设防。

年月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安装全部完成，累计安装个隔震垫。

攻关四大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。

针对国内大型机场行李处理系统领域长期被国外供应商垄断系统造价高维护费用高售后服务不及时局面，指挥部对国内外供应商进行了广泛调研，结合国家振兴装备制造业和大项目拉动大产业政策及中国民航局正在着手制订相关行李处理设备行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其是国内自主知识产权取证产品，得到了中国民航局和行业专家致认可。

在反复调研，科学论证，综合权衡基础上，指挥部协调组建了由中国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头科技攻关组，并正式向民航局申报科技立项。

结合昆明新机场航站楼初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场行李系统设计按照大型机场行李处理系统典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机关键环节系统集成处理能力可靠性等方面实物验证系统，对设备控制和系统集成进行了近年实物运行验证。

验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导行业专家和其他建设指挥部普遍认可，其中种专用设备全部次性通过了民航局性能检测并获取了民航局颁发使用许可证。

这项攻关将为大型枢纽机场行李处理系统国产化解决方案提供验证平台，对填补国内同类高技术产品空白，提高我国机场装备和系统自主研发制造和配套能力，缩短我国机场地勤系统技术与国际先进技术之间差距，降低高昂进口费用成本和后续服务成本，摆脱国外产品和技术制约有着重大而深远意义。

攻关五垃圾无害化及资源化综合利用。

针对目前国内机场对场内航空垃圾和生活垃圾般采用焚烧和交地方填埋场填埋方式进行处理情况，已不符合绿色环保要求，建设绿色昆明新机场，指挥部组织对垃圾进行无害化处理和资源化综合利用开展专题研究。

以机场垃圾组分为基础，研究采用综合垃圾资源化处理方案，包括垃圾预处理称重消毒破碎和分选，金属塑料纸张等回收，有机物厌氧发酵制肥和制沼气可燃物制作燃料块等，从而大大减少最后进入垃圾填埋场垃圾量，实现垃圾无害化减量化资源化处理。

攻关六污水处理与水循环系统。

针对昆明新机场实际情况，指挥部组织污水处理与水循环系统方案专项研究，在对国内外现有相关技术调研和分析基础上，集成优化研发出套昆明新机场水资源利用技术措施和管理措施，实现昆明新机场废水零排放和雨水径流最优化管理，建设机场低耗水量分质供水系统，全面提高昆明新机场绿色指数，使之引领中国机场建设水资源利用和管理工作。

德和威北京和上海环境工程有限公司已提交了昆明新机场水资源综合利用与管理技术研究项目建议书。

三绿色机场阶段性成果按照绿色设计任务书和相关标准要求，经多次优化和深化设计，已完成机场主体功能区施工图设计，形成了批绿色设计亮点，基本达到了绿色设计任务书中指标要求，为下步绿色建设创造了条件。

昆明新机场位于山区，机场场区内最高标高最低标高高差达，土石方工程量巨大，为国内乃至全球土石方工程量最大机场，通过优化设计实现了全场区土石方工程场内总体平衡耕植土零排放，极大地改善了新机场及周边地区地表及水土环境，做到了工程建设与水土保持完美结合，提升了区域环境价值。

是地面电源与飞机外接空调系统简称，主要为飞机提供停场时电能与空调供应，具有节能环保和安全等特点。

昆明新机场本期规划近机位个远机位个，所有近远机位均安装有，这在国内外机场尚属首次。

每年可减少因使用飞机辅助动力单元带来航油消耗约万吨，相应减少排放万吨，同时可为航空公司减少航油开支约亿元，具有很强环保性和经济性。

航站楼减隔震技术研究及应用，使航站楼上部结构抗震设防从度降低为度，结构造价降低，也为云南地震高烈度区重要工程抗震设计奠定了良好技术基础通过在航站楼采用自然通风技术，可做到月份大部分时间空调区域关闭，可节约电量万度自然采光技术每年可节省电量万度玻璃幕墙等维护结构节能率达无障碍设施标识系统近机位比例景观环境商业规划等服务水平不低于级标准，体现绿色机场人性化服务理念。

通过空侧模拟仿真技术优化航空器起降滑行路线，确保登机门和飞机滑行引起延误时间不超过分钟空侧可持续研究从减少地面排放物飞机排放物，空气质量评价三方面入手通过关闭发动机模式，地面服务车辆路线优化，采用可再生能源电力等措施降低能源消耗，减少碳氧化物颗粒物和硫氧化物排放约，氧化碳和碳氢化合物排放物分别约和。

通过在能源中心采用水蓄冷技术，年可转移高峰电量万，转移平谷电量万，同时开发低谷电电量万相对于常规制冷系统，年总耗电量还可节约万按照昆明地区高峰低谷电价进行核算，年可节省电费万元在带来环境效益同时，还可为机场运营带来可观经济效益。

四昆明新机场工程特点及难点是标准要求高。

昆明新机场建设项目是国家重点建设工程，国家民航局云南省政府都对工程给予高度重视，省政府确立了建世纪工程立千秋伟业创中国流项目目标，强调昆明新机场建设要坚持与国家民航发展战略紧密结合与云南经济社会发展紧密结合与现代新昆明紧密结合，按照现代交通理念创新综合交通模式政府主导下商业化开发模式推进建设。

国家民航局确定了以昆明新机场工程为试点示范，建设节约型环保型科技型和人性化现代化绿色机场，把昆明新机场建成优质高效工程安全廉洁工程示范样板工程，并作为新历史时期中国民航落实科学发展观示范和精品工程。

二是地质条件复杂。

昆明新机场项目处于典型喀斯特地貌区域，又接近地震断裂带，又是昆明坝子与嵩明坝子交汇处，地质情况复杂。

地貌表面主要是由高液限红粘土饱水性良好构成，雨季基本不能施工地下孤石多，地下溶洞多，已查明岩洞土洞漏斗洼地处，需要进行原地基处理解决地下溶洞土洞暗河等隐蔽工程岩溶发达，又处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高，存在众多不确定因素，技术处理困难。

这些都对新机场工程建设提出挑战。

三是土石方量巨大。

新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在米以上连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高两端低，实质上也是个分水岭。

场区内最高标高点是米，最低标高点约米，场区地势起伏大，落差达余米。

加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约亿立方米填挖方量，是目前国内最大土石方工程。

四是建筑结构复杂。

航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难受山区桥梁隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。

相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作运输和安装难度较大。

五是征地拆迁难度大。

征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难问题。

虽然新机场地处昆明东北部丘陵地带，但仍有些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公万元昆明地震研究院研发总成并主导安装全国规模最大减隔震垫个，价值约亿元。

在项目建设中，指挥部方面严格遵守国家相关法律法规，搭建公开公平公正竞争平台，鼓励本地企业积极参与昆明新机场建设，同时，充分利用本地企业运输成本低服务便捷产品具有地方特色等优势，在政策法规允许前提下，采用主要建筑材料甲控乙购竞争性谈判方式确定供应厂家方式，在质量同等条件下，优先采用本地建筑材料。

另外，采用业主承包商材料供应商和银行签订四方协议方式，用商业承兑汇票进行甲控乙购大宗物资采购，进步加大了施工单位采购本地材料积极性。

今年下半年起，机电设备和信息弱电系统相关设备材料采购将全面开始，指挥部将认真总结成功经验，严格遵守国家有关政策法规，灵活运用有限邀请招标等方式，合理规范地确定供应商短名单，在保证公开公平和公正前提下，以质量高要求价格和服务具有竞争性为原则，同等或更高条件下，优先鼓励本地机电设备和材料，如变电变压设备电气开关电线电缆电缆桥架等厂家为昆明新机场建设提供产品和服务。

同时，继续运用甲供乙购成功模式，争取选用云南铜业生产铜材为主要电气设备材料制造指定用材。

为了积极推动机场专用大型装备国产化，指挥部在项目初期就与昆船联合攻关，研制大型机场行李系统，目前已经建成条行李分拣和输送实验线，并在模拟实际工况条件下运行余天，朝着规模化和商业化生产迈出了坚实步。

正是昆明新机场建设积极探索机场装备国产化这小步，促成了振兴民航装备产业和云南本地