协议点对点协议或者其他专用协议，并且在单环境中，多个硬件网络标准可以混合使用。

规范定义了异步通信模型，应用程序在恢复运行之前不必等待消息，并且当它得不到请求消息时，也不会被阻塞，消息内容和使用方法与无关。

网络管理规范定义了监控静态网络中节点算法，提供了个控制网络管理组件应用程序接口，扩展了网络提供状态和配置信息。

为网络监控提供了两种机制种是通过监控应用消息进行间接监控另种是对于特定网络管理利用标记机制进行直接监控。

应用主要包括与应用程序接口向程序整体设计。

飞思卡尔飞思卡尔汽车电子业务着重在汽车网络解决方案驾驶员信息系统轮胎压力监测系统车身控制模块系统等解决方案架构。

因低成本柔性化定量化高性能架构，飞思卡尔将推广为动力总成和底盘应用，建立以为工业标准平台。

这也表明，半导体厂商已由单纯元器件供应商向系统级解决方案供应商转变，以适应汽车电子市场模块化系统化供货需求。

另外飞思卡尔携手推进在汽车娱乐电子系统应用，其硬件采用飞思卡尔面向汽车应用领域架构和开发平台，以支持包对平台软件开发环境进行优化。

特长在于创建多种多样联网汽车产品，集无线图形音频和技术等特性于体。

汽车电子平台成立于年公司，目前是全球提供嵌入软件和服务著名公司之。

为各行业提供软件开发工具实时操作系统先进连接手段，包括电信数据通讯数码摄像网络医疗计算机外设汽车工业测量和控制航空等领域。

汽车电子是重点发展战略领域之，推出汽车电子平台如图所示，其发展规划如图所示。

图汽车电子平台图汽车电子平台发展规划主要特点如下多操作系统支持策略，现时支持操作系统和操作系统支持各种主流，提供丰富，如，等可视集成有好开发调试界面和丰富工具高可靠性良好可裁剪性支持第三方合作伙伴软件包。

迄今为止，与许多全球领先汽车电子厂商都有成功合作，如等。

另外风河将进步加速发展车载资讯娱乐系统和标准，并以此推进协作计划在欧洲实施。

作为车载设备和中间件领域业内领先公司，为整个联盟提供了满足汽车市场需求各种技术支持。

通过与计划中其他公司紧密合作，公司已经成为推动汽车工业发展进程中不可或缺股力量。

汽车电子平台凯思昊鹏公司开发汽车电子平台是新代智能化汽车移动应用平台。

它以汽车为承载平台，融合了安全通讯资讯娱乐导航办公服务等多种功能，为汽车电子发展，起到了巨大推动作用。

汽车电子平台实现主要功能如下定位服务汽车通过得到车辆当前经纬度信息，然后从中心下载该地区范围地理信息，并在终端上显示汽车正确位置求助服务当用户在车内遇到紧急情况时，可以用最快方式向外界发出求助信号，通知有关人员或事故处理中心，实现快速救援事务助理为汽车用户提供些便利事务处理功能，主要包括个人助理和文件传输支持终端服务可以远程登录到办公室或者家里计算机上，在车载终端上访问计算机，进行远程办公，以及上网收发邮件等信息娱乐服务为汽车用户提供信息和娱乐服务，主要功能包括多媒体播放移动梦网功能等提供汽车电子软件系统应用程序开发工具，用户可以通过互联网定制开机画面屏幕保护密码以及其他个性化设置运行平台软件采用操作系统硬件采用。

尽管国内外已经有些企业推出了针对汽车电子些软件产品，但在本领域竞争主要是是标准之间竞争，行业联盟之间竞争，目前竞争处在初期阶段，整个市场处在个快速发展期，远未达到饱和竞争状态。

为了在市场中赢得竞争优势，些行业标准和行业联盟也随之出现，下面对其中主要行业标准境进行简要介绍。

标准是由欧洲汽车厂商和科研机构联合提出个项目，主要目标是定义用于汽车电子软件接口通信功能和网络管理等，对汽车电子软件开发平台作了较为全面定义与规定，目前这系列标准已被采纳为国际标准。

为了解决汽车中软件含量增加在操作系统和通信网络方面重复开发软件工程师效率不能满足高质量产品要求等诸多问题，欧洲汽车行业在世纪年代提出了车内多控制单元开放式分布控制标准。

其含义是汽车电子系统开放平台和统接口，主要包括操作系统通信网络管理和实现语言等四个标准。

这些标准是欧洲汽车行业先进开发技术总结，提供了将各种先进汽车电子设备有机集合在起网络化嵌入式系统开发规范。

图在中层次模型操作系统定义了个小可伸缩实时操作系统，对于存储容量有限和功能专用嵌入式系统是非常理想。

从运行在位微处理器上系统到运行在位处理器上系统都可以使用这个。

可以对中断级系统行为级和任务级个级别事件进行处理。

此外操作系统还提供了任务管理调度事件管理内存资源管理报警和出错处理等诸多功能。

在中层次模型如图所示。

通信定义了个应用程序内或者应用程序之间进行任务间或者处理器之间通信接口和协议。

该协议提供标准服务，每个标准都可以操作。

通信力求于协议，并使其在任何环境下都能灵活运用。

与起最常用网络硬件是控制器局域网，它已成为工业标准网络协议，应用于汽车和工业领域。

该规范并不排除其他网络协议，如以太网协议点对点协议或者其他专用协议，并且在单环境中，多个硬件网络标准可以混合使用。

规范定义了异步通信模型，应用程序在恢复运行之前不必等待消息，并且当它得不到请求消息时，也不会被阻塞，消息内容和使用方法与无关。

网络管理规范定义了监控静态网络中节点算法，提供了个控制网络管理组件应用程序接口，扩展了网络提供状态和配置信息。

为网络监控提供了两种机制种是通过监控应用消息进行间接监控另种是对于特定网络管理利用标记机制进行直接监控。

应用主要包括与应用程序接口向网终化智能化数字化集成化等方向发展，汽车电子软件及其开发环境在汽车电子中地位越来越重要，已经成为汽车电子厂商核心竞争力关键要素，因此可以说面向汽车电子嵌入式可视化集成开发环境及其产业化推广这个项目在非常符合市场需求和技术发展需要。

以目前市场上嵌入式软件产品营销状况看，汽车电子软件集成开发环境还处于产业起步阶段，市场竞争尚未饱和，产品价格和利润空间相对较大，因此未来年内不会面临激烈市场竞争，但在市场推广方面会有大量工作要做，能否在汽车电子行业大范围推广是本项目是否成功关键。

项目可能面临风险包括由于集成开发环境推广可能带来应用代码移植，进而会影响到代码稳定性和项目时间进度，所以产品推出初期客户对该集成开发环境应用会有定疑虑不排除国外主要提供同类产品公司在中国具备自主知识产权集成开发环境推出前后，主动对价格进行大幅下调，从而抑制国产集成开发环境市场拓展，扼杀具有竞争能力国内软件开发商不排除我们推出集成开发环境存在测试中未能发现潜在缺陷，发布后缺陷暴露导致产品声誉不佳，进而影响销售还有可能面临知识产权项目管理等方面风险。

风险规避主要通过多个方面解决。

对于第种风险，需要为按照客户要求提供接口，尽量不用改动上层应用代码，实现平滑移植同时加强对客户支持，把风险降到最低，同时向客户说明平台应用短期风险和长期受益关系。

对于第二种风险，首先可以通过优先对中兴软件公司自主研发车载终端车载网络等汽车电子产品供货而争取项目生存，保持长期竞争能力其次可以发挥中兴通讯在市场上成功经验及市场品牌形象，积极引导国外企业形成产业联盟，推动国内汽车电子产业链形成，共同应对国外公司竞争最后该集成开发环境采有是中兴基于自主研发™具有很高性能价格比，在成本上本身就具有很强竞争力。

对于第三种风险，首先，发生风险概率极小，这是因为中兴软件长期在嵌入式系统嵌入式符合标准嵌入式操作系统集成开发环境以及汽车电子等方面研发积累，在技术层面上为完成面向汽车电子嵌入式可视化集成开发环境及其产业化推广这个项目打下了坚实基础其次，中兴软件严格按照级规范进行项目管理，建立了完善代码开发走查测试流程，这些措施将出现潜在缺陷可能性压到很低最后，中兴软件本身就是集成开发环境用户，在大规模对外销售之前，将进行中兴软件相关汽车电子产品使用该软件效果评估，从而将风险减少到几乎为零。

项目在知识产权上面临风险不大，这是因为项目建设主要内容嵌入式操作系统汽车电子集成开发环境都是基于中兴软件多年自主研发成果，具有完全自主知识产权。

项目预计社会效益环境效益项目经济和社会效益分析随着人们对汽车舒适安全环保智能需求提高，汽车正变成个集电子通讯家电服务等产业最新技术为体平台，汽车电子联结了中国经济最重要两大支柱信息产业和汽车产业成为支持汽车工业发展个相对新兴支柱产业。

从动力系统底盘车身到电子零部件自动控制均融入了通讯半导体芯片计算机控制软件等电子信息技术，特别是汽车网络化多媒体和智能化发展趋势，使汽车电子技术进步渗透到汽车制造。

汽车电子设备承担控制驱动安全显示通信娱乐等功能，涉及软件计算机系统集成电信消费类电子和基础元器件等几乎所有电子信息产品。

信息技术在汽车领域深度应用，推动汽车工业发生革命性变化。

随着我国汽车市场快速发展和汽车电子价值含量迅速提升，汽车电子产业将发挥巨大经济规模效应，成为我国国民经济发展新兴支柱产业和新经济增长点。

因此，发展汽车电子是推动信息技术和产品革新重要途径，其广阔市场前景将带给我们巨大机遇与挑战。

今后年国际汽车电子行业将集中发展汽车用发动机管理系统底盘电子控制系统数字显示通信导航系统防撞防盗系统和娱乐装置等，汽车多媒体应用将是未来主要发展潮流。

对资源利用情况该项目充分利用了中兴已有技术积累和实验条件，在具有自主知识产权平台上开发新软件产品，就像个金字塔，下行平台愈坚实，上行新产品品质愈优秀，很显然，这样开发方式可以很大程度避免重复开发提高开发效率，节约成本，从而产品技术更新快，性价比高，在同类产品中定具有强大竞争力。

同时，上行新产品也可以不断对下行平台进行更新和完善，这是个日趋完善，统和集成化方案，完全符合国际上电子产业趋势。

对人才培养情况项目开发过程其实也是对开发人员技术上升级过程。

国内汽车电子行业乃至整个电子软件行业还不是很发达，所以培养我