件四项目实施的有利条件基础设施政策环境资源优势市场优势第四章建设单位的基本情况核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，建设单位概况项目单位项目单位性质项目单位现有人员构成二研发能力技术来源与合作方式技术产品类型及领域汽车碳纤维刹车衬片技术成果状况汽车碳纤维刹车衬片技术汽车碳纤维刹车衬片深加工技术汽车碳纤维刹车衬片技术主要指标第五章市场分析与销售方案市场分析二产品生产及销售方案初加工二加工三销售队伍和销售网络建设第六章项目建设方案项目规划和布局二汽车碳纤维刹车衬片的工艺流程三项目具体建设内容和规模土建工程设备引进技术引进和技术中试其他万件汽车碳纤维刹车衬片生产车间建设方案二生产流水线建设实施方案三原材料供应配送基地建设方案四工程实施进度表第七章投资估算和资金筹措投资估算表说明二合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为，最高可达。

硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于之间，所以其硬衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达万以上，是现行国内汽车制动衬片使用寿命的倍，属国内外第三代产品。

冲击强度好标准规定重负荷汽车含轿车制动衬片冲击强度为温时，不但不产生上述三种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之。

这种特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。

磨擦率低目前国产制动衬片的平均使用寿命为万，进口制动现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料磨擦系数明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通事故。

而炭纤维制动衬片在刹车以上高域。

采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。

二磨擦系数稳定炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂无热膨胀无热衰退动衬片是必然趋势。

我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在多元纤维增强性能互补指导的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。

炭纤维本身是种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技术领的液压机构，导致液压型密封圈软化和制动液发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。

上述缺陷是由材料本身所决定的，因此利用第三代产品多元混杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。

半金属磨擦材料存在以下缺点钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降低，磨损加大。

半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于时，磨擦热迅速传到制动高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵，经常造成交产品可替代进口，出口创采用的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤维矿物质纤维等。

由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。

随着汽车工业的迅速发展，汽车行驶速度的提管半金属制动衬片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业提出的苛刻条件。

八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单增强半金属制动材料的缺陷，所致磨擦性能发生根本变化。

因此世界各国开展了无石棉制动材料的研究。

到七十年代中期，美国本迪斯公司率先推出由钢纤维完全取代石棉纤维的制动衬片产品，这种无石棉制品中的金属含量达左右，故称之为半金属材料。

尽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充分证实之后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。

与此同时随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增加，当摩擦表面超过时石棉开始分解，其结构发生变化，导制动衬片属于关键材料之，它的优劣不仅影响行驶性能，而且关系着司乘人员的生命安全。

因此汽车发明以来，用更安全更舒适更优异的制动材料取代前代产品直是该领域的主要研究开发课题之。

六十年代之前，汽划国科发计字号。

内江市承接产业转移优惠办法关于加快工业发展的若干意见。

内江市汽车及零部件产业发展规划三综合评价和论证结论汽车制动材料的概要意义以及发展历程在汽车工业中筹资金万元，贷款万元。

项目辐射范围及带动能力碳纤维刹车衬片主要辐射平方公里，面向西南市场和成渝汽车制造企业以及维修市场。

二可行性研究报告编制依据广西省产业发展规划。

年国家科委星火计务法人代表项目技术经济负责人王亮胡建华职务高级工程师投资规模万元资金构成建筑工程万元，设备及安装万元，炭纤维增强无石棉汽车制动衬片技术引进万元，技术引进万元，其他万元。

资金筹措自筹务法人代表项目技术经济负责人王亮胡建华职务高级工程师投资规模万元资金构成建筑工程万元，设备及安装万元，炭纤维增强无石棉汽车制动衬片技术引进万元，技术引进万元，其他万元。

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内江市汽车及零部件产业发展规划三综合评价和论证结论汽车制动材料的概要意义以及发展历程在汽车工业中制动衬片属于关键材料之，它的优劣不仅影响行驶性能，而且关系着司乘人员的生命安全。

因此汽车发明以来，用更安全更舒适更优异的制动材料取代前代产品直是该领域的主要研究开发课题之。

六十年代之前，汽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充分证实之后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。

与此同时随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增加，当摩擦表面超过时石棉开始分解，其结构发生变化，导致磨擦性能发生根本变化。

因此世界各国开展了无石棉制动材料的研究。

到七十年代中期，美国本迪斯公司率先推出由钢纤维完全取代石棉纤维的制动衬片产品，这种无石棉制品中的金属含量达左右，故称之为半金属材料。

尽管半金属制动衬片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业提出的苛刻条件。

八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单增强半金属制动材料的缺陷，所采用的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤维矿物质纤维等。

由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。

随着汽车工业的迅速发展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵，经常造成交产品可替代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。

半金属磨擦材料存在以下缺点钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降低，磨损加大。

半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于时，磨擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压型密封圈软化和制动液发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。

上述缺陷是由材料本身所决定的，因此利用第三代产品多元混杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。

我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在多元纤维增强性能互补指导的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。

炭纤维本身是种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技术领域。

采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。

二磨擦系数稳定炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂无热膨胀无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料磨擦系数明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通事故。

而炭纤维制动衬片在刹车以上高温时，不但不产生上述三种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之。

这种特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。

磨擦率低目前国产制动衬片的平均使用寿命为万，进口制动衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达万以上，是现行国内汽车制动衬片使用寿命的倍，属国内外第三代产品。

冲击强度好标准规定重负荷汽车含轿车制动衬片冲击强度为合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为，最高可达。

硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于之间，所以其硬度为最佳值。

刹车时无噪音目前国内现行的或进口的刹车片，在刹车时产生种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭纤维增强制动衬片，在刹车过程中处于种缓冲状态，无任何噪音产生。

有于环境保护现行的石棉制动衬片中的石棉纤维的比单根直径是根头发的，在刹车时对偶已把石棉磨成粉末飞扬在空间，是人类的公害，而炭纤维增强无石棉汽车制动衬片从根本上消除了这公害对环境的威胁。

综上所述，该项技术产品的各项技术指标及性能均可以和国内现有的产品乃至进口产品媲美，不但可以替换并提高国内现有制动衬片的技术质量，还可以出口创汇，对我国汽车和汽车配件工业在加入后的发展有着重要的意义。

本项目符合国家产业政策和发展方向，建议将该项目做大做强，大力发展。

第二章项目背景及必要性项目建设背景本项目在国家和省市区有关产业政策的引导下产生的广西省产业发展规划按国家产业政策和市场导向，因厂制宜，瞄准原机械工业部颁发的种汽车关键件和优先发展的种轿车关键零件。

炭纤维增强无石棉汽车制动衬片符合国家产业政策和内江打造西部汽车零部件基地要求，对发展地方经济有着积极意义。

内江市人民