估算及各部分投资所占比例见附表。

流动资金本项目流动资金需要量采用分项详细估算法，经过测算，达产年流动资金需要总量为万元。

流动资金估算表见附表。

资金筹措本项目估算总投资万元含铺底流动资金，其中资本金万元，占估算总投资的，为企业自有资金，其余资金暂按银行贷款解决，并按银行贷款计息。

项目在上报过程中，拟向国家申报国债贴息贷款万元，约占项目全部总资金的。

投资使用计划与资金筹措见附表。

第十二章经济评价概述本项目经济评价按国家计委建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数规定的评价原则进行并结合本项目特点，直接采用增量效益和增量费用，计算增量指标的方法进行。

评价中采用动态与静态分析相结合，以动态分析为主。

年生产销售纲领为翻新轮胎万条胶粉万吨，其中吨直接销售胶粉改性沥青万吨钢丝万吨尼龙纤维万吨胶垫胶板及各种橡胶制品万吨。

本项目建设期为年半，第年销售达到设计胎的橡胶资源和其它原材料。

比如，翻新条规格的轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。

利用废轮胎生产再生胶。

我国用于生产再生胶的斜交废轮胎产量可达百万吨。

再生胶在国外世界第的趋势。

从目前我国对于废旧资源循环利用的相关技术来看，旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径，主要包括旧轮胎翻新再利用旧轮胎经过多次翻新，可以减少废弃轮胎的数量，同时，还可以减少用于生产轮年我国消耗橡胶万吨，连续年成为世界橡胶消耗大国年起超过美国，而橡胶消耗的近用于生产轮胎，年我国各类轮胎产量达到亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过亿条，约万吨，产生量仅次于美国，并有跃居定的示范作用，该项目建设是必要的。

第三章市场预测及建设规模市场预测我国废旧轮胎资源及回收利用现状据中国轮胎翻新利用协会提供的资料表明随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速增长。

的探索。

项目采用较为成熟经济的工艺路线，建设内容中不仅考虑了轮胎翻新厂房建设，还设臵了废旧轮胎回收集散中心工艺流程也是在对其再生产品销路研究的基础上确立的。

因此，建成后对国家循环经济的发展可起到支持废旧轮胎资源综合利用新技术新工艺新装备的研究开发项目示范和推广应用。

本项目符合国家产业政策，不仅可为国家节约橡胶资源保护环境化害为利变废为宝，而且还为国家发展循环经济进行了具有可操作性力推进废旧轮胎回收利用产业化，促进废旧轮胎资源循环利用。

中国轮胎翻新利用协会提出实行废轮胎回收处理收费制度，专项用于废轮胎回收运输和处理成本的补贴国家也应对废旧轮胎回收利用给予引导和政策扶持。

鼓励和为重点，推进再生资源的回收利用。

废轮胎是指已丧失使用价值的轮胎，旧轮胎是指胎体尚好，经过翻新修复后能继续使用的轮胎。

按照国发号文件精神应坚持对废旧轮胎进行分散回收，集中处理，循环利用的原则，大务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知国发号文件中要求做好再生资源回收利用工作。

以再生金属废旧轮胎废旧家电及电子产品回收利用为重点，推进再生资源回收利用。

特别是将废旧轮胎的回收利用作维可加工为塑料制品，的钢丝为优质弹簧钢的原料，高达的橡胶混合物，可以制成再生橡胶和硫化橡胶粉，不仅大量用在橡胶工业，而且广泛用于建材工业塑料工业涂装工业及公路运动场地等众多领域。

根据国旧轮胎利用对我们国家来说非常必要和紧迫。

如何充分利用回收的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，防治黑色污染，对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极的作用。

废旧轮胎浑身是宝，所含的尼龙等合成纤轮胎都采取掩埋堆放的方式，其高分子材料和化学配合剂对环境必将产生严重的污染，形成难以消除的黑色污染源。

我国是橡胶消费大国，但又是个橡胶资源十分匮乏的国家，年生胶消耗量的左右需要进口。

因此，废超过亿条。

废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。

对于废旧轮胎废旧橡胶的处理，世纪年代初，主要是掩埋堆放。

废旧轮胎即使掩埋年都不会自然降解，如所有的废旧胎市场存在低价恶性竞争的混乱局面。

也正因为差距大，市场潜力也很大，前景诱人。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的生成量将越来越多。

就我国轮胎协会提供的数据资料表明，我国每年产生的废旧轮胎已经注的热点之。

但是，我国废旧轮胎回收利用企业的发展状况远落后于工业发达国家，这是毋庸臵疑的事实。

无论是在设备上，在技术上，还是在人才资源上，以及环境和国民意识上讲，都需要根本上加以解决。

特别是在当前翻在国家大力倡导科学的发展观循环经济全民节约的新形势下，汽运市场逐步走向规范化理性化我国载重汽车轮胎子午化率和制造水平不断提高。

目前资源危机已成全球共同关注的课题，橡胶轮胎回收利用成为循环经济关进个人是荆门市政协委员，钟祥市政协常委。

项目建设必要性年，我国继提出建立和谐社会后，又提出建立节约型社会。

合理利用资源，推进循环经济发展已成社会共识。

就目前来讲，资源的无端消耗和浪费仍然十分严重。

在进个人是荆门市政协委员，钟祥市政协常委。

项目建设必要性年，我国继提出建立和谐社会后，又提出建立节约型社会。

合理利用资源，推进循环经济发展已成社会共识。

就目前来讲，资源的无端消耗和浪费仍然十分严重。

在国家大力倡导科学的发展观循环经济全民节约的新形势下，汽运市场逐步走向规范化理性化我国载重汽车轮胎子午化率和制造水平不断提高。

目前资源危机已成全球共同关注的课题，橡胶轮胎回收利用成为循环经济关注的热点之。

但是，我国废旧轮胎回收利用企业的发展状况远落后于工业发达国家，这是毋庸臵疑的事实。

无论是在设备上，在技术上，还是在人才资源上，以及环境和国民意识上讲，都需要根本上加以解决。

特别是在当前翻胎市场存在低价恶性竞争的混乱局面。

也正因为差距大，市场潜力也很大，前景诱人。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的生成量将越来越多。

就我国轮胎协会提供的数据资料表明，我国每年产生的废旧轮胎已经超过亿条。

废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。

对于废旧轮胎废旧橡胶的处理，世纪年代初，主要是掩埋堆放。

废旧轮胎即使掩埋年都不会自然降解，如所有的废旧轮胎都采取掩埋堆放的方式，其高分子材料和化学配合剂对环境必将产生严重的污染，形成难以消除的黑色污染源。

我国是橡胶消费大国，但又是个橡胶资源十分匮乏的国家，年生胶消耗量的左右需要进口。

因此，废旧轮胎利用对我们国家来说非常必要和紧迫。

如何充分利用回收的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，防治黑色污染，对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极的作用。

废旧轮胎浑身是宝，所含的尼龙等合成纤维可加工为塑料制品，的钢丝为优质弹簧钢的原料，高达的橡胶混合物，可以制成再生橡胶和硫化橡胶粉，不仅大量用在橡胶工业，而且广泛用于建材工业塑料工业涂装工业及公路运动场地等众多领域。

根据国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知国发号文件中要求做好再生资源回收利用工作。

以再生金属废旧轮胎废旧家电及电子产品回收利用为重点，推进再生资源回收利用。

特别是将废旧轮胎的回收利用作为重点，推进再生资源的回收利用。

废轮胎是指已丧失使用价值的轮胎，旧轮胎是指胎体尚好，经过翻新修复后能继续使用的轮胎。

按照国发号文件精神应坚持对废旧轮胎进行分散回收，集中处理，循环利用的原则，大力推进废旧轮胎回收利用产业化，促进废旧轮胎资源循环利用。

中国轮胎翻新利用协会提出实行废轮胎回收处理收费制度，专项用于废轮胎回收运输和处理成本的补贴国家也应对废旧轮胎回收利用给予引导和政策扶持。

鼓励和支持废旧轮胎资源综合利用新技术新工艺新装备的研究开发项目示范和推广应用。

本项目符合国家产业政策，不仅可为国家节约橡胶资源保护环境化害为利变废为宝，而且还为国家发展循环经济进行了具有可操作性的探索。

项目采用较为成熟经济的工艺路线，建设内容中不仅考虑了轮胎翻新厂房建设，还设臵了废旧轮胎回收集散中心工艺流程也是在对其再生产品销路研究的基础上确立的。

因此，建成后对国家循环经济的发展可起到定的示范作用，该项目建设是必要的。

第三章市场预测及建设规模市场预测我国废旧轮胎资源及回收利用现状据中国轮胎翻新利用协会提供的资料表明随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速增长。

年我国消耗橡胶万吨，连续年成为世界橡胶消耗大国年起超过美国，而橡胶消耗的近用于生产轮胎，年我国各类轮胎产量达到亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过亿条，约万吨，产生量仅次于美国，并有跃居世界第的趋势。

从目前我国对于废旧资源循环利用的相关技术来看，旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径，主要包括旧轮胎翻新再利用旧轮胎经过多次翻新，可以减少废弃轮胎的数量，同时，还可以减少用于生产轮胎的橡胶资源和其它原材料。

比如，翻新条规格的轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。

利用废轮胎生产再生胶。

我国用于生产再生胶的斜交废轮胎产量可达百万吨。

再生胶在国外属于二次污染的淘汰产品。

利用废轮胎生产胶粉。

我国废轮胎生产胶粉起较晚，现已开发了低温冷冻以及常温生产胶粉的新技术，使越来越多的胶粉可以用来生产新轮胎制造道路改性沥青生产各种橡胶制品和防水材料等。

将废轮胎用于生产农用鞋底建筑用灰桶猪食槽等低技术的粗放产品。

再就是近年来刚兴起的由些农民非法用废轮胎炼油等。

翻胎行业现状年我国轮胎翻新量约万条，其中子午线钢丝轮胎翻新量约多万条。

无论旧轮胎翻新还是废轮胎生产胶粉再生胶，在我国的利用率均比较低，总体利用率为左右，远低于发达国家利用率在的水平。

目前我国轮胎翻新企业约有多家，以上属于中小企业，年翻新轮胎约万条。

世界生产新胎与旧胎翻新比例的平均水平为，而我国仅为，尤其是轿车子午轮胎的翻新几乎等于零。

我国翻胎企业由于起步较晚，规模小，技术水平相对滞后，翻胎质量与国外相比