。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。

道路北起管道路，南至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。

现状天保立交和在建的西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。

在保证满足交通需求的前提下，根据现状西路断面和西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第五节建设的必要性实施西路东延道路新建工程，对区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。

现状天保立交和在建的西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。

道路北起管道路，南至南路，周边另远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。

西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成道路的在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。

此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。

随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。

因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站年。

西路东延预测特征年年年年和年的交通量。

二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。

伴随第四节交通量预测预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资强度较高，场地属抗震有利地段。

地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。

层为人类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

合地区勘查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为，地震分组为第组。

设计按近震考虑。

场地土体分布较稳定，总体动改造，原始景观已不复存在。

沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程西路和管道路的地质概况，参考进行设计。

道路沿线工程地质状况初步判定较好。

地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。

属岗地前缘地貌单元。

后经人类长期活相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。

工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节沿线建筑及工程地质沿线建筑道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。

二工程地质由于现阶段建设方毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站，工程全长约。

工程起点处现状有个小山包，小山包的处理方法可以参照西路工程中的处理方法实施。

拟建场地北侧有条现状小路与本工程用。

第二节道路现状评价西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与南路相接。

设计范围桩号道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译目前，西路工程已建设至管道路南侧，但是与南路之间还有约没有实施。

随着西路东延的实施，周边路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用目前，西路工程已建设至管道路南侧，但是与南路之间还有约没有实施。

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拟建场地北侧有条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。

工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节沿线建筑及工程地质沿线建筑道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。

二工程地质由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程西路和管道路的地质概况，参考进行设计。

道路沿线工程地质状况初步判定较好。

地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。

属岗地前缘地貌单元。

后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。

沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为，地震分组为第组。

设计按近震考虑。

场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。

地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。

层为人类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节交通量预测预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站年。

西路东延预测特征年年年年和年的交通量。

二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。

伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。

因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。

此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。

随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。

西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。

道路北起管道路，南至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。

现状天保立交和在建的西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。

在保证满足交通需求的前提下，根据现状西路断面和西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。

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随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。

今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。

因此，进步建设和改善交通基础设施，实施西路东延对区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。

二道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足地系统灯具接地系统道路照明工程采用系统，设专用线，金属灯柱接地端及所有电器设