述既有线路旁边新建条准轨单线，走向基本与既有线保持平 行，并延伸至尼亚美，尼日尔首都。

同时提高轴重，改 造线路通信信号系统。

其中，科特迪瓦境内公里，布基纳法索 及尼日尔境内线路全长公里。

矿区铁路专用线项目 上图左侧红色线路 科特迪瓦西北部地区蕴藏着大量的矿产资源。

圣佩德罗 位于科特迪瓦西南部海岸，是除阿比让以外的第二大港口 城市。

科特迪瓦政府计划修建条准轨重载铁路，从 港向北贯穿矿区并延伸至马里边境，用于地区的铁矿，以及 地区的镍矿锰矿运输，全长公里。

马里铁路连接线项目 为有效发展周边国家区域经济，提升阿比让和圣佩德罗港口的 战略地位，规划在马里境内建设新线，连接至上述科特迪瓦两条铁 路干线 公里，将东部干线延伸至马 里边境 公里，将西部干线延伸至马里境 内 将西部干线延伸至马里首都 公里，东西 两条干线在马里境内的横向连接线 补充内容 根据与科特迪瓦交通部签署的合作备忘录，项目内容除上述铁 路网规划外，还包括阿比让城市铁路项目 科特迪瓦政府为缓解阿比让城市交通压力，改善阿比让人口分 布，规划将阿比让至卡亚铁路干线中，阿比让城区区段约公里， 进行大修改造，并新建公里支线，形成阿比让城市铁路系统。

早晚高峰时段用于客运，其它时段用于货运。

三项目进展和现状 与科特迪瓦交通部签署合作备忘录 年月日，经过对股份公合体内部协商，达成联合体协议 开展预可研工作，提交预可研成果 落实项目融资方案 与科特迪瓦签订框架协议，确定项目实施方式 组织初步设计工作和工程承包前期调研工作 根据初步设计和调研基础，形成商务技术方案与科特迪瓦政府签订项目合同，实施项目。

工作计划 现阶段计划为月中旬，组织铁五院中铁十二局赴科特迪 瓦进行商务及现场考察，了解科特迪瓦政府对项目的总体规划推 进思路和财政准备情况，了解业主对项目总体经济技术要求，以确 定我方未来工作方向，编写预可研工作计划。

内部工作组及工作机制 建议成立内部工作组，组长曾旭辉，副组长齐丰然， 组员包括海外项目处铁路业务处工程开发处人员蒋 睿馨杨硕梁伟。

郑列胡正勇负责项目总体工作方向 和工作部署。

工作组成员职责分工 曾旭辉负责项目总体商务工作，协调对外关系 齐丰然负责项目具体业务工作，协调联合体内部关系 蒋睿馨负责项目综合进展信息汇总管理项目档案卷宗， 以及项目财务账目工作负责涉外翻译工作 杨硕负责融资相关工作，以及推进机车车辆采购工作 梁伟负责铁路工程相关各项工作工作机制 工作组成员须对项目情况和进展严格保密 每月进行次项目工作会，研讨项目进展，布置下阶段工 作。

五关于项目融资方案 出口买方信贷 出口买方信贷是指出口方银行在出口国政府或该政府主办的 出口信用保险机构中国出口信用保险公司支持下，为扩大出口 而向外国进口商或进口方银行提供的种贷款。

现阶段由于我司并未拿到任何关于项目造价的具体数据，因此 合同金额无法确定，也就无法就具体项目与贷款银行洽谈贷款条 件下表为以中国进出口银行为贷款行的买贷大体要求及条件 借款人科特迪瓦财政部 贷款人中国进出口银行 承包商中国铁路物资股份有限公司 贷款货币美元 贷款金额不超过商务合同金额的预付款金额出口买方信贷前提需付清的合同预付款 利率 美元个月以投保出口信用 保险为前提 贷款期限 原则上从贷款合同生效日开始后的个月 与利率费率条件统筹考虑 保险投保中国出口信用保险公司出口信用险 保险费率 担保条件科特迪瓦国家主权担保 适用法律中国法 出口买方信贷主要作为支持中国机电产品出口，为出口商解决 融资问题的同时又不增加出口企业负债而被广泛应用该方案的优 点及实施难度如下 优点 审批程序少生效快，由贷款银行中信保负责审批 对于我司无负债影响，相当于现汇贸易 利率较其他国家低，有竞争力 中信保承保，消除银行远期风险难点 业主需自筹预付款 提供主权担保 利率较政策性贷款高 需投保中信保，额外增加融资成本 若采取买贷，项目组成员应尽快与科国负责借债的财政部相关 人员建立联系，探讨贷款可行性。

我们可作为纽带在财政部与贷款 行之间进行游离，进行公关工作，但前提是科国对铁路项目的实施 希望在中国进行融资支持，并出具书面意向。

优惠买方信贷 优惠出口买方信贷是指为配合国家政治外交需要，推动与重 点国家和地区的经贸合作，经国务院批准，采用出口买方信贷形式 对外提供的具有定优惠条件的，由中国进出口银行自筹资金承办 的特定贷款。

优买的特点限制条件 特点 主权信用，借款国财政部直接贷款，出具主权担保 利率优惠，采取固定利率或浮动利率 项目背景 总体背景 科特迪瓦是西部非洲几内亚湾的南部海岸国家，总人口约 万，曾经是非洲大陆仅次于南非的第二大经济体，其曾经 度占西非共同体国经济总量的。

科特迪瓦拥有西部非洲最 大的港口之阿比让，经济首都，曾被誉为西非的巴黎。

但在过去的十多年当中，由于战乱，经济停滞不前。

年月， 科特迪瓦结束战乱后的首次大选完成，由于前总统不接受胜选总 统，拒绝交权而再次引发了内战。

经历了长达四个多月之久的战乱， 科特迪瓦终于实现了政权更替，政局趋于稳定。

现任总统上台后， 推出系列国家重建计划，包括铁路等公共基础设施的建设。

股份公司项目参与情况 国际事业部自年月起，通过合作伙伴公司牵线， 开始追踪参与项目。

国际事业部于年月向科特迪瓦交通部部长发出访华邀 请，但直未得到反馈。

年月上旬，国际事业部获悉，科 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，交通部长应南南全球技术产权交易所的邀请来华参加 其在上海举办的第五届南南合作论坛，遂通过合作渠道获得在 上海与其会谈的机会，并成功邀请部长先生于年月日 至日专程到北京访问股份公司总部，并就科特迪瓦铁路项目进 行会谈。

年月日，经过富有建设性的交流和磋商，科 交通部长代表科特迪瓦交通部与股份公司签署了就科特迪瓦铁路 网规划的合作备忘录，并制定了近期进步推动项目发展的工作计 划。

二项目主要内容 项目概况科特迪瓦布基纳法索尼日尔马里四国已就合作开发铁路 网，发展周边区域经济达成致，规划以现有铁路干线为基础，通 过大修改造复线及新线建设，形成联通四个国家的铁路网，以通 过阿比让和圣佩德罗实现大宗物资的运输和进出口。

具体方案包 括 既有线改造项目上图黑色线路 该线路起始于阿比让科特迪瓦，终止于卡亚布基纳法索， 米轨单线，全长公里。

科特迪瓦境内大约公里，布基纳 法索境内大约公里。

该铁路线建于二十世纪初，是阿比让港向科特迪瓦内陆及其内陆邻国辐射的唯动脉。

由于年久失修，已基 本失去运力。

该铁路现阶段由私营公司以特许经营方式负 责运营管理，每日开行对列车，客货运混合。

科特迪瓦布基纳 法索两国政府急切需要恢复该线的运输生命线功能，规划对该线路 进行定程度的改造，目的是在与其线路走向基本平行的复线及新 线建设期间保证正常运输。

铁路复线及新线建设项目 上图右侧红色及绿色线路 由于上述既有铁路干线沿线分布有多个矿区，每年有数百万吨 矿产品的运输需求，以及千万吨以上的普通物资运输需求。

计划在 上述既有线路旁边新建条准轨单线，走向基本与既有线保持平 行，并延伸至尼亚美，尼日尔首都。

同时提高轴重，改 造线路通信信号系统。

其中，科特迪瓦境内公里，布基纳法索 及尼日尔境内线路全长公里。

矿区铁路专用线项目 上图左侧红色线路 科特迪瓦西北部地区蕴藏着大量的矿产资源。

圣佩德罗 位于科特迪瓦西南部海岸，是除阿比让以外的第二大港口 城市。

科特迪瓦政府计划修建条准轨重载铁路，从 港向北贯穿矿区并延伸至马里