程控制应根据地形地貌条件，数量要求会更多比如个或以上以确保拟合精度要求控制点的控制范围和分布的合理性。

控制范围应以能够覆盖整个测区为原则。

分布的合理性主要是指控制点分布的均匀性，要均匀分布于测区周围控制点本身的精度。

控制点本身应具有相当高的精度，而且控制点应具备相互位置关系精确的坐标和测区坐标，以确保转换参数计算的正确性。

外业观测方法对精度的影响基准站的影响工作基准站架设的位置不同，的测量精度也不同。

为此，我们做了个实验，在个测区内把基准站架设在中间与架设在端进行对比，以下数据是分别将基准站选择在测区中央和测区端的观测数据和坐标真值的比较平面坐标为级静态平差数据，高程为四等水准高程，其中，为级静态平差数据。

将基准站选择在测区中央，其误差分布较小且均匀，基准站架设在端，距离基准站越远的地方其误差得当，每种方法均可以获得合格的成果，只是作业效率有所差别。

平面控制测量线路平面控制网的布设铁路网划分为四级。

根据测量的特点及铁路控制网的要求，铁路的控制测量有时候需要分级布技术将工程设计坐标在实地进行标定，则需要将获得的坐标转换为工程设计坐标。

目前坐标转换的方法很多，如七参数空间坐标转换四参数平面相似坐标转换等，只要数据处理和作业方法相对基准站的基线向量，若已知基准站的坐标，从而就可以获得流动站的坐标。

在铁路工程建设中，线路主点设计坐标通常采用的坐标系为北京坐标系，而测量获得的是坐标，若利用碎部点间相互通视。

用技术进行测定和测设具有无需通视误差不累积机动灵活性高等优点，因此该技术已经被广泛应用到数字测图水下地形测量等领域。

通过技术可获得厘米级精度的流动站差。

通过已知点的坐标和测得的坐标差推算出其他各点的坐标。

在铁路新线建设中，常用偏角法极坐标法等方法进行中线测设，野外测量劳动强度大，人力资源消耗多，作业工期长，而且还需要测站点与统用户设备部分信号接收机图。

在铁路控制测量中可采用静态相对定位作业模式，即用两台或多台接收机分别安置在条或数条基线的端点，同步观测颗以上的卫星，解算出这些基线向量的坐标控制测量中的应用测量原理即全球定位系统，是由美国建立的个卫星导航定位系统。

它由三大部分组成空间部分卫星地面控制部分地面监控系制测量中的应用观测精度研究分析实例分析结合铁路控制测量中的具体实测，分析研究观测精度和遮挡物的影响关系。

第二章在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析在铁路候，其测量精度仍会受到定的影响，因此本文就在山区铁路控制测量中，其测量精度与遮挡物的影响关系做些研究分析技术发展现状本文研究的主要内容本文研究的内容，主要分为两大部分在铁路控条件的影响，可全天候作业点位的精度可实时显示每次放样过程致，测放的点位精度大致相同，不存在累积误差，可保证测量精度的均匀性。

可充分满足铁路测量的要求。

但是在山区使用技术测量的时视条件不好雨雾天气多等条件，在山区铁路施测中，传统的水准测量三角高程测量方法操作不便而且无法保证精度。

而技术能够实时提供任意测点的三维坐标作业区域内站点之间无需通视且不受天气析控制点内在精度对的影响分析外业观测方法对精度的影响第三章工程实例第四章总结参考文献致谢第章绪论引言由于在山区存在高差大地形复杂多变通技术发展现状本文研究的主要内容第二章在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析在铁路控制测量中的应用测量原理平面控制测量控制网施测观测精度研究分摘要第章绪论引言摘要第章绪论引言技术发展现状本文研究的主要内容第二章在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析在铁路控制测量中的应用测量原理平面控制测量控制网施测观测精度研究分析控制点内在精度对的影响分析外业观测方法对精度的影响第三章工程实例第四章总结参考文献致谢第章绪论引言由于在山区存在高差大地形复杂多变通视条件不好雨雾天气多等条件，在山区铁路施测中，传统的水准测量三角高程测量方法操作不便而且无法保证精度。

而技术能够实时提供任意测点的三维坐标作业区域内站点之间无需通视且不受天气条件的影响，可全天候作业点位的精度可实时显示每次放样过程致，测放的点位精度大致相同，不存在累积误差，可保证测量精度的均匀性。

可充分满足铁路测量的要求。

但是在山区使用技术测量的时候，其测量精度仍会受到定的影响，因此本文就在山区铁路控制测量中，其测量精度与遮挡物的影响关系做些研究分析技术发展现状本文研究的主要内容本文研究的内容，主要分为两大部分在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析实例分析结合铁路控制测量中的具体实测，分析研究观测精度和遮挡物的影响关系。

第二章在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析在铁路控制测量中的应用测量原理即全球定位系统，是由美国建立的个卫星导航定位系统。

它由三大部分组成空间部分卫星地面控制部分地面监控系统用户设备部分信号接收机图。

在铁路控制测量中可采用静态相对定位作业模式，即用两台或多台接收机分别安置在条或数条基线的端点，同步观测颗以上的卫星，解算出这些基线向量的坐标差。

通过已知点的坐标和测得的坐标差推算出其他各点的坐标。

在铁路新线建设中，常用偏角法极坐标法等方法进行中线测设，野外测量劳动强度大，人力资源消耗多，作业工期长，而且还需要测站点与碎部点间相互通视。

用技术进行测定和测设具有无需通视误差不累积机动灵活性高等优点，因此该技术已经被广泛应用到数字测图水下地形测量等领域。

通过技术可获得厘米级精度的流动站相对基准站的基线向量，若已知基准站的坐标，从而就可以获得流动站的坐标。

在铁路工程建设中，线路主点设计坐标通常采用的坐标系为北京坐标系，而测量获得的是坐标，若利用技术将工程设计坐标在实地进行标定，则需要将获得的坐标转换为工程设计坐标。

目前坐标转换的方法很多，如七参数空间坐标转换四参数平面相似坐标转换等，只要数据处理和作业方法得当，每种方法均可以获得合格的成果，只是作业效率有所差别。

平面控制测量线路平面控制网的布设铁路网划分为四级。

根据测量的特点及铁路控制网的要求，铁路的控制测量有时候需要分级布设制，但其中卫星钟误差星历误差通过差分技术可以完成消除，电离层误差对流层误差传播延迟误差也可以大部分消除，然而其残余误差会随着流动站至基准站距离的增大而加大。

第二部分误差来源于系统，主要包括数据链内部噪声通道延迟轨道误差天线相位中心变化接收机位置误差信号干扰多路径效应天线类型和处理软件。

第三部分为基准转换误差，包括已知控制点的误差坐标系统转换误差大地水准面差距的内捕误差等。

这部分误差要采取严密的转换模型和高质量的起算数据，并运用检核的办法来验证其精度。

控制点内在精度对的影响分析为提高测量内在精度必须尽量做到下面几点控制点的数量应足够。

般来讲，平面控制应至少个，高程控制应根据地形地貌条件，数量要求会更多比如个或以上以确保拟合精度要求控制点的控制范围和分布的合理性。

控制范围应以能够覆盖整个测区为原则。

分布的合理性主要是指控制点分布的均匀性，要均匀分布于测区周围控制点本身的精度。

控制点本身应具有相当高的精度，而且控制点应具备相互位置关系精确的坐标和测区坐标，以确保转换参数计算的正确性。

外业观测方法对精度的影响基准站的影响工作基准站架设的位置不同，的测量精度也不同。

为此，我们做了个实验，在个测区内把基准站架设在中间与架设在端进行对比，以下数据是分别将基准站选择在测区中央和测区端的观测数据和坐标真值的比较平面坐标为级静态平差数据，高程为四等水准高程，其中，为级静态平差数据。

将基准站选择在测区中央，其误差分布较小且均匀，基准站架设在端，距离基准站越远的地方其误差也越大。

移动站的影响对于移动站来说，它是实时的差分计算，也就是说，两台接收机台基准站，台移动站同时观测卫星数据，基准站通过其发射电台把所接收的载波相位信号发射出去，移动站在接收卫星信号的同时也通过其接收电台接收基准站的电台信号。

在这两信号的基础上，移动站上的固化软件就可以实现差分计算，从而精确地定出基准站与移动站的空间相对位置关系。

在这过程中，由于观测条件信号源等的影响包括受卫星状况限制受电离层影响受数据链电台传输距离影响受对空通视环境影响，其测量结果会有误差。

我们在工程实践中总结出些优化施测方法，可以在目前的技术水平下弥补技术的不足，提高作业效率基准站尽量架设在较高的地方控制点间距离应小于有效作业半径的倍在测区内环境不良地区增设些控制点通过下载星历文件了解测区的卫星分布情况，尽量避开卫星信号盲区和中午电离层干扰大的时段在植被茂密等对空通视受限的测区，通过采用常规方法和技术相结合的生产流程。

第三章工程实例测量精度与遮挡物影响关系受客观测量条件所限，在实际测量过程中，般很难避开遮挡物，接收卫星信号，数传电台发射无线电信号，都不可避免地受遮挡物的影响。

下面我们通过实例分析，来研究下测量精度与遮挡物影响的关系第四章总结通过对以上几个方面的分析，我们可以看出，测量精度虽然受遮挡物的影响，但通过采取些技术措施和进行质量控制后，用测量的精度是完全可以得到保证的，并且成果具有相当的精确性，能满足各种测量的规范要求。

参考文献刘基余，李征航，王跃虎等全球定位系统原理及应用北京测绘出版社全球定位系统实时动态测量技术规范雷迎春实时动态测量技术在山区地震勘探中的应用研究西南交通大学学报张孝军，林云发技术的测量精度探讨人民长江胡伍生，高成发测量原理及其应用北京人民交通出版社刘大杰，施民，过静全球定位系统的原理与数据处理上海同济大学出版社，施民现代大地控制测量北京测绘出版社，周忠谟，易杰军，周琦测量原理与应用北京测绘出版社，王毅明，钟金宁，黄志洲测量技术的应用与体会现代测绘李德仁，袁修孝误差处理与可靠性理论武汉武汉大学出版社，金国清技术在铁路勘测中应用与发展铁道工程学报，增刊袁新强技术在铁