区域。

通过信令点代码寻址位置区位置区位置区小区小区小区小区小区小区小区小区小区小区小区小区通过信令点代码寻址图小区和位置区可以通过位置区识别码和全球小区识别码来识别位置区和小区。

位置区识别码由三部分组成，全球小区识别码是在的基础上再加上小区识别码构成的，其结构，简称基于位置的寻址是指网络将移动用户发起的用于特定功能的呼叫，路由到个与该用户当前所处位置相关的目的地址，正确的调度员或车站值班员由主叫移动用户当时所处的位置来确定。

如列车调度中的大三角通信，移动台要呼叫的调度员取决于移动用户当前所处的位置。

以呼和浩特调度所为例，当列车运行到呼和浩特调度所管辖车站范围内的时候，司机需要呼叫呼和浩特站同频干扰小。

在实际的蜂窝系统设计中，要恰当的选择值，在容量和干扰之间进行折衷。

目前常用的蜂窝网簇的结构有和。

图寻找同频小区的方法三提高系统容量的方法随着用户数量的增长，需要不断地提高系，我们引用与的比值来作为衡量系统容量的个重要参数，这比值称为同频复用比，用来表示可见，的值只与簇的大小有关，的值越小，系统容量越大但是值大可以提高传播质量，因为的半径为可用下式计算由式可见，小区的半径越小，同频复用距离就越小，频率利用率就越高。

但是如果同频复用距离越小，同频小区之间的干扰就会越大。

为了更好的表达频率复用率与系统容量之间的关寻找最近的同频小区的方法沿小区的任意条六边形链移动个小区后，逆时针旋转度后再移动个小区，此时到达的小区即为同频小区。

图为的情况。

设两个同频小区之间的同频复用距离为，小区无空隙地覆盖整个面积相邻簇间同频小区的距离相等且为最大。

设个簇中的小区数为，满足以上条件的的取值是有限的，可以通过式确定的值。

其中为非零正整数。

这公式提供了合称为个簇，把不同簇中使用相同频率的小区称为同频小区，任意两个同频小区之间的距离称为同频复用距离。

为了避免同频小区之间的干扰，必须选定个合适的同频复用距离。

构成个簇必须满足簇的区域能彼此邻接且较少的发射基站。

二频率复用在蜂窝系统中，系统会给每个小区的基站分配组信道，只要相隔距离足够远，相同的信道可以在另个小区重复使用，这就是频率复用的思想。

我们把由若干个使用全部频率的小区组成的集工作原理。

面状覆盖小区形状在面状覆盖的服务区中，通常采用正六边形的小区形状。

六边形比正方形和正三角形在半径相同的情况下，覆盖面积要多。

因此采用六边形的设计需要较少的小区，话业务中长期存在的阻塞和服务质量差的问题。

随着数字通信技术的发展，模拟蜂窝系统在用了十年左右的时间就被淘汰了，新的数字移动通信系统成为移动通信的主流。

本文将从面状覆盖和线状覆盖两种覆盖方式的角度来介绍将提供新的业务和更加强大的无线系统。

据此可最大限度地引入新的业务。

业务模型如图所示。

图与的关系业务模型蜂窝移动通信系统诞生于世纪年代，第代的模拟蜂窝系统解决了移动电系统工具，可以方便快捷地为用户提供网络设计安装。

的基本特性已在铁路网的试验中得到安装测试和验证。

出于众多的需要，新技术如已经规范化并将安装使用。

向的演进系统就是个成熟可靠的系统，它的绝大多数软硬件都已在现网中得到检验。

不仅如此，由于二者都可以工作在频段，因此在无线网络规划方面也是基本相同的。

系统的规划设计也可借助于已成熟的演进中获益，具有巨大的发展空间。

在欧洲取得巨大的成功，目前超过个铁路公司已承诺在其国际路网中使用该技术。

系统很多技术借鉴了公网的技术，保留了的大体结构，使得从开始中添加了增强的语音呼叫业务特性，能灵活地提供专网中所需的语音调度服务如和，因此是面向未来的技术，它将从广阔的公网市场和技术的不断台中，以减少集成和运行费用而且由于是由已标准化的设备改进而成，平台上已经提供了大量的业务，因而引入铁路专用的功能时只需最低限度地改动，故能保证价格低廉性能可靠地实现和运行在统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素组成，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求的技术。

由于可实现跨越国界的高速和般列车之间的通信能将现有的铁路通信应用融合到单网络平列车运行速度为小时的无线通信要求，安全性好。

可作为信号及列控系统的良好传输平台。

第二章基础第节基本原理是在蜂窝系统列车运行速度为小时的无线通信要求，安全性好。

可作为信号及列控系统的良好传输平台。

第二章基础第节基本原理是在蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素组成，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求的技术。

由于可实现跨越国界的高速和般列车之间的通信能将现有的铁路通信应用融合到单网络平台中，以减少集成和运行费用而且由于是由已标准化的设备改进而成，平台上已经提供了大量的业务，因而引入铁路专用的功能时只需最低限度地改动，故能保证价格低廉性能可靠地实现和运行在中添加了增强的语音呼叫业务特性，能灵活地提供专网中所需的语音调度服务如和，因此是面向未来的技术，它将从广阔的公网市场和技术的不断演进中获益，具有巨大的发展空间。

在欧洲取得巨大的成功，目前超过个铁路公司已承诺在其国际路网中使用该技术。

系统很多技术借鉴了公网的技术，保留了的大体结构，使得从开始系统就是个成熟可靠的系统，它的绝大多数软硬件都已在现网中得到检验。

不仅如此，由于二者都可以工作在频段，因此在无线网络规划方面也是基本相同的。

系统的规划设计也可借助于已成熟的系统工具，可以方便快捷地为用户提供网络设计安装。

的基本特性已在铁路网的试验中得到安装测试和验证。

出于众多的需要，新技术如已经规范化并将安装使用。

向的演进将提供新的业务和更加强大的无线系统。

据此可最大限度地引入新的业务。

业务模型如图所示。

图与的关系业务模型蜂窝移动通信系统诞生于世纪年代，第代的模拟蜂窝系统解决了移动电话业务中长期存在的阻塞和服务质量差的问题。

随着数字通信技术的发展，模拟蜂窝系统在用了十年左右的时间就被淘汰了，新的数字移动通信系统成为移动通信的主流。

本文将从面状覆盖和线状覆盖两种覆盖方式的角度来介绍工作原理。

面状覆盖小区形状在面状覆盖的服务区中，通常采用正六边形的小区形状。

六边形比正方形和正三角形在半径相同的情况下，覆盖面积要多。

因此采用六边形的设计需要较少的小区，较少的发射基站。

二频率复用在蜂窝系统中，系统会给每个小区的基站分配组信道，只要相隔距离足够远，相同的信道可以在另个小区重复使用，这就是频率复用的思想。

我们把由若干个使用全部频率的小区组成的集合称为个簇，把不同簇中使用相同频率的小区称为同频小区，任意两个同频小区之间的距离称为同频复用距离。

为了避免同频小区之间的干扰，必须选定个合适的同频复用距离。

构成个簇必须满足簇的区域能彼此邻接且无空隙地覆盖整个面积相邻簇间同频小区的距离相等且为最大。

设个簇中的小区数为，满足以上条件的的取值是有限的，可以通过式确定的值。

其中为非零正整数。

这公式提供了寻找最近的同频小区的方法沿小区的任意条六边形链移动个小区后，逆时针旋转度后再移动个小区，此时到达的小区即为同频小区。

图为的情况。

设两个同频小区之间的同频复用距离为，小区的半径为可用下式计算由式可见，小区的半径越小，同频复用距离就越小，频率利用率就越高。

但是如果同频复用距离越小，同频小区之间的干扰就会越大。

为了更好的表达频率复用率与系统容量之间的关系，我们引用与的比值来作为衡量系统容量的个重要参数，这比值称为同频复用比，用来表示可见，的值只与簇的大小有关，的值越小，系统容量越大但是值大可以提高传播质量，因为同频干扰小。

在实际的蜂窝系统设计中，要恰当的选择值，在容量和干扰之间进行折衷。

目前常用的蜂窝网簇的结构有和。

图寻找同频小区的方法三提高系统容量的方法随着用户数量的增长，需要不断地提高蜂窝系统的容量。

实际中常使用的提高蜂窝系统容量的方法有小区分裂和划分扇区。

小区分裂根据用户密度的变化，在现有小区的基础上划分更小的小区来提高频率复用率。

划分扇区利用天线的方向性来控制干扰，从而提高系统容量。

四位置理论在蜂窝网络中有以下几类与区域有关的概念小区个所覆盖的全部或部分区域扇区，是最小的可寻址无线区域。

位置区移动台可以任意移动但不需要进行位置更新的区域，个位置区可由个或多个小区组成。

当寻找移动台时，只需要在移动台所属的位置区进行呼叫，而不需要在整个区内呼叫移动台，如图所示。

区个管辖下的所有覆盖区域，个区可有个或若干个位置区组成。

服务区移动用户可以获得服务的所有区域。

通过信令点代码寻址位置区位置区位置区小区小区小区小区小区小区小区小区小区小区小区小区通过信令点代码寻址图小区和位置区可以通过位置区识别码和全球小区识别码来识别位置区和小区。

位置区识别码由三部分组成，全球小区识别码是在的基础上再加上小区识别码构成的，其结构，简称基于位置的寻址是指网络将移动用户发起的用于特定功能的呼叫，路由到个与该用户当前所处位置相关的目的地址，正确的调度员或车站值班员由主叫移动用户当时所处的位置来确定。

如列车调度中的大三角通信，移动台要呼叫的调度员取决于移动用户当前所处的位置。

以呼和浩特调度所为例，当列车运行到呼和浩特调度所管辖车站范围内的时候，司机需要呼叫呼和浩特站调度员时，他并不需要知道调度员的完整的电话号码，只需要呼叫代表调度员身份的短号码如向网络发起呼叫请求。

网络识别该短号码，并将其路由到北京调度所的调度员。

这种功能用于移动用户呼叫特定的固定用户调度员和车站值班员。

点对点通信，移动台呼叫固定台，即从移动台到固定台的寻址，由于固定台位置是不动的，故可以采用基于位置的寻址。

表中是所有语音通信应用到的业务和功能，具体细节需要结合我国铁路实际功能定义和编号方式。

表列车调度系统语音通信功能的实现主叫通信范围被叫实现方法行车调度员调度范围司机车次功能