力矩和制动力消失，制动作用即行终止。

制动系统图第章汽车制动系统方案确定汽车制动系统的设计是项综合性系统性的设计，它涉及到制动系统的整体设计和零件设计，设计要求中既体现了对整体的要求，又有对各零件各自性能的要求。

对制动系整体性能，除了上面所说的以外，还有使用性能良好，故障少等要求。

对零部件除了能实现各自功能外，还要求它与其他组装起来的配合能力，协作能力良好，因此，在制动系统设计前，应先提出制动系统综合设计方案。

汽车制动器形式的选择制动器按其直接作用对象的不同可分为车轮制动器和中央制动器。

前者的旋转元件固定装在车轮或半轴上，即制动力矩直接作用在两侧车轮上。

后者的制动力矩必须经过驱动桥在分配到两侧车轮上。

车轮制动器般用于行车制动，也有兼用第二制动和驻车制动的。

中央制动器用于驻车制动，其优点式制动力矩须经过驱动轴放大后传到车轮。

因而容易满足操纵手力小的要求，但在应以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。

这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮行驶方向相反。

制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的圆周力，车轮和制动鼓可以自由转动。

制动系统看图要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而的摩擦片。

制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。

主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。

制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持由定的间隙，使为组合式制动系统。

制动系工作原理个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮同旋转。

在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。

制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的气压或液压进行制动的制动系统。

伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。

按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式液压式气压式和电磁式等。

同时采用两种传能方式的制动系统可称套装置。

辅助制动系统在汽车下长坡时用以稳定车速的套装置。

按制动系统的制动能源分类人力制动系统以驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统。

动力制动系统完全依靠发动机动力转化成类行车制动系统使行驶中的汽车减低速度甚至停车的套专门装置。

驻车制动系统使已停驶的汽车驻留原地不动的套装置。

第二制动系统在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。

制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

较为完善的制动系统还具有制动力调节装置报警装置压力保护装置等附加装置。

制动系统类型按制动系统的功用分善传能介质状态的各种部件。

其中产生制动能量的部分称为制动能源。

人的肌体也可作为制动能源。

控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板制动阀等。

传动装置包括将制动能量传输到整间隙机构。

本次制动系统设计内容制动系统参数计算及制动器结构设计制动主缸计算与结构设计制动管路布置设计制动力分配计算编程。

汽车制动系统的组成供能装置包括供给调节制动所需能量以及改都不应丧失操纵性和方向稳定性制动能力的热稳定性良好作用滞后性应尽可能好摩擦衬片块应有足够的使用寿命摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调了制动距离保证制动系统具有良好的制动效能的热稳定性以及良好的操纵稳定性，对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义。

本次制动系统应达到的目标具有良好的制动效能工作可靠在任何速度下制动时，汽车使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

本设计通过合理的结构分析，制动器形式的确定，并进行了科学合理的计算及结构设计，缩短向相反的外力，对汽车进行定程度的强制制动。

这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的系列专门装置称为制动系统。

制动系统的作用使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的不可控制的，因此汽车上必须装设系列专门装置以便驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加定的与汽车行驶方地制动，减速，停车。

特别是在人流车流比较大的道路上行车，安全行驶是最重要的前提条件。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力善汽车的制动效能，改善制动器的结构使个重要环节。

本次制动系统设计的意义在交通运输中，公路运输日益成为主要的交通运输形式。

高速公路的快速发展使汽车运输速度加快。

但是，在提高车速的同时，汽车应能够及时地善汽车的制动效能，改善制动器的结构使个重要环节。

本次制动系统设计的意义在交通运输中，公路运输日益成为主要的交通运输形式。

高速公路的快速发展使汽车运输速度加快。

但是，在提高车速的同时，汽车应能够及时地制动，减速，停车。

特别是在人流车流比较大的道路上行车，安全行驶是最重要的前提条件。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的不可控制的，因此汽车上必须装设系列专门装置以便驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行定程度的强制制动。

这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的系列专门装置称为制动系统。

制动系统的作用使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

本设计通过合理的结构分析，制动器形式的确定，并进行了科学合理的计算及结构设计，缩短了制动距离保证制动系统具有良好的制动效能的热稳定性以及良好的操纵稳定性，对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义。

本次制动系统应达到的目标具有良好的制动效能工作可靠在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性制动能力的热稳定性良好作用滞后性应尽可能好摩擦衬片块应有足够的使用寿命摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。

本次制动系统设计内容制动系统参数计算及制动器结构设计制动主缸计算与结构设计制动管路布置设计制动力分配计算编程。

汽车制动系统的组成供能装置包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。

其中产生制动能量的部分称为制动能源。

人的肌体也可作为制动能源。

控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板制动阀等。

传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。

制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

较为完善的制动系统还具有制动力调节装置报警装置压力保护装置等附加装置。

制动系统类型按制动系统的功用分类行车制动系统使行驶中的汽车减低速度甚至停车的套专门装置。

驻车制动系统使已停驶的汽车驻留原地不动的套装置。

第二制动系统在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。

辅助制动系统在汽车下长坡时用以稳定车速的套装置。

按制动系统的制动能源分类人力制动系统以驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统。

动力制动系统完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。

伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。

按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式液压式气压式和电磁式等。

同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统。

制动系工作原理个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮同旋转。

在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。

制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的摩擦片。

制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。

主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。

制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持由定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由转动。

制动系统看图要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。

这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮行驶方向相反。

制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的圆周力，同时路面也对车轮作用着个向后的反作用力，即制动力。

制动力由车轮经过车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生定的减速度，制动力越大，则汽车减速度越大。

当放开制动踏板时，复位弹簧将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。

制动系统图第章汽车制动系统方案确定汽车制动系统的设计是项综合性系统性的设计，它涉及到制动系统的整体设计和零件设计，设计要求中既体现了对整体的要求，又有对各零件各自性能的要求。

对制动系整体性能，除了上面所说的以外，还有使用性能良好，故障少等要求。

对零部件除了能实现各自功能外，还要求它与其他组装起来的配合能力，协作能力良好，因此，在制动系统设计前，应先提出制动系统综合设计方案。

汽车制动器形式的选择制动器按其直接作用对象的不同可分为车轮制动器和中央制动器。

前者的旋转元件固定装在车轮或半轴上，即制动力矩直接作用在两侧车轮上。

后者的制动力矩必