用多桥驱动，常采用的有等驱动型式。

在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。

相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。

前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。

而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难于置的质量均为簧上质量。

两侧的驱动车轮由于采用悬挂则可以彼此地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特桥称为断开式的。

另外，它又总是与悬挂相匹配，故又称为悬挂驱动桥。

这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。

主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装，而且对汽车的总体布置很方便。

断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。

断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种器总成也移到个驱动车轮的旁边。

在少数具有高速发动机的大型公共汽车多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方有些双层公共汽车为了进步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方公共汽车为了降低汽车在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的个缺点。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种载货汽车客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是驱动车轮采用悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非悬架驱动桥后者称为悬架驱动桥。

悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

非断开式驱动桥普通非断开构运动协调。

结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非悬架时，应该选用非断开式驱动桥当平稳，噪声小。

在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。

外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

齿轮及其它传动件工作基础。

第章总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力和横向力。

驱动桥般由主减速序设计对主减速器上的主从动锥齿轮主要参数的计算。

通过利用编程形式来实现计算，这样不仅计算参数时更加方便，也让我对计算机语言有了更深步的了解。

为今后更好的学习和掌握各种应用软件和技能打下坚实的桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。

驱动桥结构符合越野车的整体结构要求。

设计的产品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。

在本设计中手绘工程图和利用程采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合越野车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。

所设计的越野车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。

该驱动桥采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合越野车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。

所设计的越野车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。

该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。

驱动桥结构符合越野车的整体结构要求。

设计的产品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。

在本设计中手绘工程图和利用程序设计对主减速器上的主从动锥齿轮主要参数的计算。

通过利用编程形式来实现计算，这样不仅计算参数时更加方便，也让我对计算机语言有了更深步的了解。

为今后更好的学习和掌握各种应用软件和技能打下坚实的基础。

第章总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力和横向力。

驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。

外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非悬架驱动桥后者称为悬架驱动桥。

悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种载货汽车客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的个缺点。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方有些双层公共汽车为了进步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到个驱动车轮的旁边。

在少数具有高速发动机的大型公共汽车多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。

断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。

断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。

另外，它又总是与悬挂相匹配，故又称为悬挂驱动桥。

这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。

主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。

两侧的驱动车轮由于采用悬挂则可以彼此地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。

断开式驱动桥的簧下质量较小，又与悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

但是，由于断开式驱动桥及与其相配的悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的部分轿车及些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动，常采用的有等驱动型式。

在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。

相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。

前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。

而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难于，大齿轮齿顶角为分双重收缩齿大齿轮齿根角为分双重收缩齿大齿轮齿顶角为分倾根锥母线收缩齿大齿轮齿根