13毕业论文：路基施工论文21 ㊣精品文档值得下载

间的摩擦力增大，在相同压实机具下，不易将相邻颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。

含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现弹簧现象，同样达不到压实度要求，因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾干，把整个标段划分为若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平碾压，当然对压实度大于等于大于等于的区域，含水量大于或小于最佳含水量定数值仍能碾压达到要求，当是碾压的遍数要增加，而不是试验所确定的遍数。

路基边坡的施工质量控制路基边坡施工是路基施工作业中的重要环节，如果注意不够，不但延误工期降低工程质量造成经济损失，而且还可能给运营安全带来很大的威胁，因此施工中必须充分重视。

边坡施工中最重要的就是要将边坡几何尺寸做到施工图要求，并要保证边坡的稳定。

为使边坡尺寸达到要求，在施工时应做到准确放样，随，含水量大于或小于最佳含水量定数值仍能碾压达到要求，当是碾压的遍数要增加，而不是试验所确定的遍数。

路基边坡的施工质量控制路基边坡施工是路基施工作业中的重要环节，如果注意不够，不但延误工期降低工程在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾干，把整个标段划分为若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平碾压，当然对压实度大于等于大于等于的区域间的摩擦力增大，在相同压实机具下，不易将相邻颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。

含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现弹簧现象，同样达不到压实度要求，因此吻合，在取土场用挖掘机装土时，操作手严格控制每车的斗数。

并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。

含水量的控制根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过少，土颗粒标出方格网，每方格内填筑固定的土方数，现场由专人指挥。

每排土堆分布相互错开，以便推土机平地机整平。

碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。

为了使每方格土方体积致，每个断面实际用土量与计算相实效果有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。

施工时根据填土厚度松铺系数。

计算出单位面积的用土量，用灰线则对土的接触时间过短，压实效果差。

般光轮静压压路机的最佳速度为公里小时，振动压路机为公里小时所以各种压路机械的最大速度不应超过公里小时。

路基压实的控制设施填土厚度的控制压实厚度对压缘，后压中间小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低内侧后高外侧压路机碾压轮重叠轮宽的碾压遍数，振动压路机震约遍，般就可以达到密实度要求压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快果的影响压实功能对压实效果的影响④压实机具和方法对压实效果的影响压实厚度对压实效果的影响路基碾压的方法第遍用振动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是直线段和大半径曲线段，应先压边层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证整修验收路基整修土的压实过程和结果受到多种因素影响，包括内因含水量和土的性质，外因压实功能压实工具和方法压实厚度等。

含水量对压实效果的影响土质对压实效通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。

影响压实效果的主要因素准备阶段施工阶段施工准备基底处理填土区段平整区段碾压区汾阳至邢台高速公路榆社至和顺段是山西省人字骨架，纵横环规划中第横检测区段分不断聚拢，重新排列成密实的新结构。

土粒在外力作用下不断的聚拢，使土的内摩擦力和粘结力也不断的增加，从而提高了土的强度，土的强度和密度的这种关系可由试验来加以证明。

同时由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的情况发生改变则土的物理性质亦随之不同。

因此要改变土的特性，应改变其组成。

压实路基就是利用机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。

路基土受压时，土中的空气被大部分排出土外，土粒则基强度与稳定性的根本技术设施之。

路基土是由土粒，水分与空气组成的三项体系。

三者具有各自的特性，并相互制约共存于个统体中，构成土的各种物理特性有渗透性粘滞性弹性塑形和力学强度等。

若三者的组成度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，防止了水分的积聚和侵蚀而导致土基软化，或应冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了的路基强度和水温稳定性。

因此路基的压实工作，是路基施工过程中的个重要工序，是提高路场合采用。

土方路堤施工工艺流程图填土压实时含水量和压实度的控制路基压实的意义与机理路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，颗粒重新组合。

通过大量的试验和工程实践证明，土基压实后，土体的压实平分层填筑。

适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层发或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。

单机或多机作业均可，般沿路线分段进行，每段距离以为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场平分层填筑。

适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层发或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。

单机或多机作业均可，般沿路线分段进行，每段距离以为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

土方路堤施工工艺流程图填土压实时含水量和压实度的控制路基压实的意义与机理路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，颗粒重新组合。

通过大量的试验和工程实践证明，土基压实后，土体的压实度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，防止了水分的积聚和侵蚀而导致土基软化，或应冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了的路基强度和水温稳定性。

因此路基的压实工作，是路基施工过程中的个重要工序，是提高路基强度与稳定性的根本技术设施之。

路基土是由土粒，水分与空气组成的三项体系。

三者具有各自的特性，并相互制约共存于个统体中，构成土的各种物理特性有渗透性粘滞性弹性塑形和力学强度等。

若三者的组成情况发生改变则土的物理性质亦随之不同。

因此要改变土的特性，应改变其组成。

压实路基就是利用机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。

路基土受压时，土中的空气被大部分排出土外，土粒则不断聚拢，重新排列成密实的新结构。

土粒在外力作用下不断的聚拢，使土的内摩擦力和粘结力也不断的增加，从而提高了土的强度，土的强度和密度的这种关系可由试验来加以证明。

同时由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。

影响压实效果的主要因素准备阶段施工阶段施工准备基底处理填土区段平整区段碾压区汾阳至邢台高速公路榆社至和顺段是山西省人字骨架，纵横环规划中第横检测区段分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证整修验收路基整修土的压实过程和结果受到多种因素影响，包括内因含水量和土的性质，外因压实功能压实工具和方法压实厚度等。

含水量对压实效果的影响土质对压实效果的影响压实功能对压实效果的影响④压实机具和方法对压实效果的影响压实厚度对压实效果的影响路基碾压的方法第遍用振动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低内侧后高外侧压路机碾压轮重叠轮宽的碾压遍数，振动压路机震约遍，般就可以达到密实度要求压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。

般光轮静压压路机的最佳速度为公里小时，振动压路机为公里小时所以各种压路机械的最大速度不应超过公里小时。

路基压实的控制设施填土厚度的控制压实厚度对压实效果有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。

施工时根据填土厚度松铺系数。

计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每方格内填筑固定的土方数，现场由专人指挥。

每排土堆分布相互错开，以便推土机平地机整平。

碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。

为了使每方格土方体积致，每个断面实际用土量与计算相吻合，在取土场用挖掘机装土时，操作手严格控制每车的斗数。

并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。

含水量的控制根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过少，土颗粒间的摩擦力增大，在相同压实机具下，不易将相邻颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。

边坡施工中最重要的就是要将边坡几何尺寸做到施工图要求，并要保证边坡的稳定。

为使边坡尺寸达到要求，在施工时应做到准确放样，随时测量，即首先要根据线路中桩和设计图表，通过放样，准确定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，并按照规定，在适当位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。

其次，每填筑层后必须及时恢复中线及边线，每做段路堤就要抄平放线次，变坡点处，更注意测量检查发现问题及时纠正。