发动机舱，由于高压水溅入控制单元的连接点，针插头第针被腐蚀，导致有瞬间开路的情况发生。

此故障属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，般用万用表不易测出，也只有在故障出现时，才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。

二行车中故障灯亮起故障现象辆上海桑塔纳事故车，修复后路试发现该车系统故障指示灯常亮，而且急刹车时四轮全部抱死，也就是说系统根本不起作用。

故障诊断分析及处理该车是因为车速太快，撞在个拉钢管的农用车上，由于钢管穿透了大灯和电瓶而且损坏了电瓶后的总泵和电控模块。

修理时已经更换了总泵及电脑总成。

线路和插头都已经仔细检查，没有任何虚接和破损之处对于大众系列车型系统的检测，用传统手工调取故障码是不可能的，只能借助专用电脑检测设备。

用金奔腾大众奥迪中文汽车电脑解码器对该车系统进行故障检测，发现控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。

在不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。

汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各系统的基本工作原理是由装在车轮上的转速传感器采集个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。

电子控制单元根据计算出的参数，通过液压图所示。

图系统组件在车上的安装位置控制器制动主缸和真空助力器自诊断插警告灯制动警告灯后轮转速传感器制动灯开关前轮转速传感器节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的侧为依据统调节。

系统主要由控制器包括电子控制单元液压单元液压泵等四个车轮转速传感器故障警告灯制动警告灯等组成，如轮缸蓄电池点火开关系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好制动时仍有转向能力缩短制动距离等优点。

桑塔纳型和捷达系列轿车采用的是美国公司Ⅰ型系统，是三通道的调制车轮的制动力，实现防抱死制动的。

系统主要由传感器电子控制装置和执行器三个部分组成。

图前轮车速传感器制动压力调节装置电控单元警告灯后轮速度传感器停车灯开关制动主缸比例分配阀制动，它们中又有整体和非整体之分。

预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。

第二章组成及工作原理的组成现在汽车上普遍采用的防抱死制动系统是以控制车轮的角减速度为对象，控爵道奇顺风等系列，日本的思域，凌志豪华本田奔跃俊朗淑女等系列，均采用了先进的。

在些顶级的公司中，已有本迪克斯波许摩根戴维斯海斯凯尔西苏麦汤姆本田日本无限等许多公司生产西德的奔驰宝马雅迪保时捷欧宝等系列，英国的劳斯来斯捷达路华宾利等系列，意大利的法拉利的爱快领先快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的红彗星及克莱斯勒的帝王纽约豪客男过亿套系统及万套系统，根据欧洲车辆制造协会的调查，今天每辆欧洲大陆境内所生产的新车都搭载了系统，全世界也有超过的新车拥有此项装置。

到目前为止，些中高级豪华轿车，如系统仍精益求精，整套系统总重由公斤降至公斤，处理器的运算速度从字节升级到字节。

世纪奔驰车厂主要竞争对手宝马与奥迪也于年也宣布全车系都将列为标准配备。

车厂于年庆祝售出超到年，美国在轿车上安装已达，延续过去与诞生时的惯例，奔驰级还是首先使用系统的车型年。

年后奔驰公司就正式宣布全车系都将列为标准配备。

在此同时，于及年推出的半期系统逐渐开始普及于量产车款。

在年推出的改良版系统，除了体积更小重量更轻外，装置了运算速度加倍字节的处理器，该公司也在同年年中庆祝售出第万套系统。

计，系统也是历史上第个舍弃集成电路，改以个字节运算速度的微处理器负责所有控制工作的系统，再度写下了新的里程碑。

该年保时捷车厂正式宣布全车系都已安装了。

九十年代年代前的系统年度销售量首次突破万套。

技术上的突破让在年推出的系统首次将原先分离于引擎室液压驱动组件与中控台电子控制组件内，必须依赖复杂线路连接的设计更改为两组件整合为设滑保持在安全范围内。

第款搭载系统的新车型在年出现，奔驰级再度成为历史的创造者。

随着系统的单价逐渐降低，搭载系统的新车数目于年突破了爆炸性成长的临界点，开始飞快成长，当年转程序。

首先由引擎降低副节气门以减少进油量，使引擎动力输出扭矩减小。

当判定需要对驱动轮进行介入时，会将信号传送到驱动器对驱动轮般是前轮进行控制，以防止驱动轮打滑或使驱动轮的打滑转程序。

首先由引擎降低副节气门以减少进油量，使引擎动力输出扭矩减小。

当判定需要对驱动轮进行介入时，会将信号传送到驱动器对驱动轮般是前轮进行控制，以防止驱动轮打滑或使驱动轮的打滑保持在安全范围内。

第款搭载系统的新车型在年出现，奔驰级再度成为历史的创造者。

随着系统的单价逐渐降低，搭载系统的新车数目于年突破了爆炸性成长的临界点，开始飞快成长，当年的系统年度销售量首次突破万套。

技术上的突破让在年推出的系统首次将原先分离于引擎室液压驱动组件与中控台电子控制组件内，必须依赖复杂线路连接的设计更改为两组件整合为设计，系统也是历史上第个舍弃集成电路，改以个字节运算速度的微处理器负责所有控制工作的系统，再度写下了新的里程碑。

该年保时捷车厂正式宣布全车系都已安装了。

九十年代年代前半期系统逐渐开始普及于量产车款。

在年推出的改良版系统，除了体积更小重量更轻外，装置了运算速度加倍字节的处理器，该公司也在同年年中庆祝售出第万套系统。

到年，美国在轿车上安装已达，延续过去与诞生时的惯例，奔驰级还是首先使用系统的车型年。

年后奔驰公司就正式宣布全车系都将列为标准配备。

在此同时，于及年推出的系统仍精益求精，整套系统总重由公斤降至公斤，处理器的运算速度从字节升级到字节。

世纪奔驰车厂主要竞争对手宝马与奥迪也于年也宣布全车系都将列为标准配备。

车厂于年庆祝售出超过亿套系统及万套系统，根据欧洲车辆制造协会的调查，今天每辆欧洲大陆境内所生产的新车都搭载了系统，全世界也有超过的新车拥有此项装置。

到目前为止，些中高级豪华轿车，如西德的奔驰宝马雅迪保时捷欧宝等系列，英国的劳斯来斯捷达路华宾利等系列，意大利的法拉利的爱快领先快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的红彗星及克莱斯勒的帝王纽约豪客男爵道奇顺风等系列，日本的思域，凌志豪华本田奔跃俊朗淑女等系列，均采用了先进的。

在些顶级的公司中，已有本迪克斯波许摩根戴维斯海斯凯尔西苏麦汤姆本田日本无限等许多公司生产，它们中又有整体和非整体之分。

预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。

第二章组成及工作原理的组成现在汽车上普遍采用的防抱死制动系统是以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动的。

系统主要由传感器电子控制装置和执行器三个部分组成。

图前轮车速传感器制动压力调节装置电控单元警告灯后轮速度传感器停车灯开关制动主缸比例分配阀制动轮缸蓄电池点火开关系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好制动时仍有转向能力缩短制动距离等优点。

桑塔纳型和捷达系列轿车采用的是美国公司Ⅰ型系统，是三通道的调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的侧为依据统调节。

系统主要由控制器包括电子控制单元液压单元液压泵等四个车轮转速传感器故障警告灯制动警告灯等组成，如图所示。

图系统组件在车上的安装位置控制器制动主缸和真空助力器自诊断插警告灯制动警告灯后轮转速传感器制动灯开关前轮转速传感器系统的基本工作原理是由装在车轮上的转速传感器采集个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。

电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。

在不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。

汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给电子控制单元，根据设定的控制逻辑对个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。

如果个车轮的滑移率超过设定值，就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小如果个车轮的滑移率还没达到设定值，就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大如果个车轮的滑移率接近于设定值时，就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持定。

从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止个车轮完全抱死。

在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。

如果出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时不起作用，制动过程将与没有的常规制动系统的工作相同二的调节过程车轮制动压力调节的控制过程如下建压阶段制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。

此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。

保压阶段单元的针插头第针有轻微腐蚀。

清理修复插头之后，清除故障码。

车主驾车多也没有出现原来的故障。

经询问车主得知，清洗车辆的时候，经常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入控制单元的连接点，针插头第针被腐蚀，导致有瞬间开路的情况发生。

此故障属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，般用万用表不易测出，也只有在故障出现时，才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。

二行车中故障灯亮起故障现象辆上海桑塔纳事故车，修复后路试发现该车系统故障指示灯常亮，而且急刹车时四轮全部抱死，也就是说系统根本不起作用。

故障诊断分析及处理该车是因为车速太快，撞在个拉钢管的农用车上，由于钢管穿透了大灯和电瓶而且损坏了电瓶后的总泵和电控模块。

修理时已经更换了总泵及电脑总成。

线路和插头都已经仔细检查，没有任何虚接和破损之处对于大众系列车型系统的检测，用传统手工调取故障码是不可