算效率，为此还要进行系列简化，最终简化成可用的汽车电磁模型。

我们用的就是第二种方法，由于汽车的尺寸大，计算资源有限，而汽车有具有对称性，所以我们只取汽车的前半边，尺寸为长╳宽╳高，如下图所示图汽车电磁模型汽车车身对天线特性参数的影响仿真所用的天线为长度为的单极子天线，仿真频率为。

仿真过程中考虑的环境冈素主要有汽车车身前半部分和前车窗，这里取玻璃相对介电常数，厚度为，天线安装在车顶中心，进行仿真得剖分图三维电场图增益子午面增益子午面增益赤道面图参数自由空间中的单极子天线的最大辐射方向是在上，而加上车身的影响后单极子天线的最大辐射方向已经不再是，而是在时的增益最大且此时的增益大于自由空间中天线的最大增益。

此时天线谐振在，偏离了，但满足天线参数小于，小于。

产生上述现象参数，并进行天线仿真第五章通过对车载天线不同位置的仿真，给出天线安装的最佳位置。

第六章最后是工作总结及作者对后续研究工作的展望。

第章电磁场理论电磁场就是指静止电荷和运动电荷在它们周围空间的效应。

麦克。

本文结构安排本文第章是绪论部分，介绍了课题的研究背景研究内容及研究意义第二章阐述了电磁场理论基础，着重阐述了计算电磁学中的矩量法第三章介绍汽车电磁环境仿真技术及软件。

第四章研究天线电机理和相关电参数的原理。

分析相关线天线特性。

建立逼真的适合电磁仿真计算的全尺寸车体模型。

仿真分析车载半波阵子天线电参数受车体影响的情况，并对天线在车内外产生的电场进行了讨论，最终对天线安装位置实现优化为题进行以下几个方面的研究工作深入学习电磁场基本原理，包括麦克斯韦方程组及麦克斯韦方程的解法，为下步的仿真研究奠定基础。

学习电磁场仿真软件的使用，并深入学习天线的辐射机理，特别线天线的辐射庆的国家客车质量监督检验中心建成了电磁兼容实验室。

在电磁仿真方面，尚处于空白。

本文主要研究内容根据查阅的文献和前人的工作，本论文拟以车载信息系统汽车电磁环境建构与分析和等技术，国内汽车电磁兼容性研究在标准法规测试技术设计预测等各个方面尚处于起步阶段。

其相关研究始于年左右，目前汽车电磁兼容测试标准和规范及相关研究有定的发展。

年月在重学性确保计算机仿真的工业有效性④集成不同的仿真工具确定电磁兼容计算机仿真的标准。

而且国外已研制出了大型的汽车电磁兼容预测分析和设计软件，推出多个技术平台，涉及，诺欧洲两大软件提供商和菲亚特技术研究中心，以及电磁兼容咨询服务提供商等组成。

工作组研究的内容主要是建模确保计算机仿真科英国汽车工业研究会意大利菲亚特等。

在电磁环境仿真方面，工作组致力于开发整套用于汽车电磁兼容仿真和预测的计算机分析方法。

该工作组由欧洲两大汽车制造商宝马和雷另外个专门用于零部件测试。

测试整车的暗室尺寸为，转台直径，轴距调整范围为。

欧洲各国实验室总计上百个，其它拥有大型汽车实验室的机构有德国宝马汽车公司奥迪汽车公司法国断改进和完善，年引进了较先进的测试设备，年大力推进汽车电磁兼容中心体系的筹建工作，年全新的汽车电磁兼容中心竣工。

法国公司电磁兼容实验室共有三个暗室个用于整车，个用于零部件和车用接收机调整，精度的汽车电磁兼容测试系统。

此外，第三方测试认证机构汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究，并相继建立了自己的电磁兼容实验室。

德国大众从年起，开始建立了露天的汽车防无线电干扰试验台，到年代不发达国家对汽车电磁环境研究已经取得了些成就，形成了套汽车电磁兼容体系。

这主要表现在具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测管理和认证的机构具有高两个方面电磁环境的测试。

该领域涉及测试环境的可靠性，电磁兼容暗室，浪涌冲击试验，干扰测试仪和测试等电磁环境的仿真，该领域包括汽车结构的几何建模和求解器的开发和应用等。

对于目前，世界上汽车统，车载通信系统，车载娱乐系统，自动驾驶系统，实时救助系统和车体控制系统的应用，汽车电磁环境变得越来越复杂。

对电磁环境的全面而精确的分析和研究是保证电子设备可靠性重要手段之。

围绕汽车电磁环境研究包括法，具有计算快，成本低，参数修改方便，可以反复计算等突出优点，在车载天线系统定性前可以通过仿真发现潜在的问题，提出优化的改进方案，因此是项有很高经济效益的工程技术方法国内外研究现状随着车载定位导航系矩量法，有限元法等。

课题的研究目的就是利用计算机数值仿真技术预测车载天线电磁特性受车体的影响情况。

论文主要将数值仿真技术贯穿使用于车载天线布局设计和天线相关问题的研究中去，这种方法属于电磁环境仿真方法矩量法，有限元法等。

课题的研究目的就是利用计算机数值仿真技术预测车载天线电磁特性受车体的影响情况。

论文主要将数值仿真技术贯穿使用于车载天线布局设计和天线相关问题的研究中去，这种方法属于电磁环境仿真方法，具有计算快，成本低，参数修改方便，可以反复计算等突出优点，在车载天线系统定性前可以通过仿真发现潜在的问题，提出优化的改进方案，因此是项有很高经济效益的工程技术方法国内外研究现状随着车载定位导航系统，车载通信系统，车载娱乐系统，自动驾驶系统，实时救助系统和车体控制系统的应用，汽车电磁环境变得越来越复杂。

对电磁环境的全面而精确的分析和研究是保证电子设备可靠性重要手段之。

围绕汽车电磁环境研究包括两个方面电磁环境的测试。

该领域涉及测试环境的可靠性，电磁兼容暗室，浪涌冲击试验，干扰测试仪和测试等电磁环境的仿真，该领域包括汽车结构的几何建模和求解器的开发和应用等。

对于目前，世界上汽车发达国家对汽车电磁环境研究已经取得了些成就，形成了套汽车电磁兼容体系。

这主要表现在具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测管理和认证的机构具有高精度的汽车电磁兼容测试系统。

此外，第三方测试认证机构汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究，并相继建立了自己的电磁兼容实验室。

德国大众从年起，开始建立了露天的汽车防无线电干扰试验台，到年代不断改进和完善，年引进了较先进的测试设备，年大力推进汽车电磁兼容中心体系的筹建工作，年全新的汽车电磁兼容中心竣工。

法国公司电磁兼容实验室共有三个暗室个用于整车，个用于零部件和车用接收机调整，另外个专门用于零部件测试。

测试整车的暗室尺寸为，转台直径，轴距调整范围为。

欧洲各国实验室总计上百个，其它拥有大型汽车实验室的机构有德国宝马汽车公司奥迪汽车公司法国英国汽车工业研究会意大利菲亚特等。

在电磁环境仿真方面，工作组致力于开发整套用于汽车电磁兼容仿真和预测的计算机分析方法。

该工作组由欧洲两大汽车制造商宝马和雷诺欧洲两大软件提供商和菲亚特技术研究中心，以及电磁兼容咨询服务提供商等组成。

工作组研究的内容主要是建模确保计算机仿真科学性确保计算机仿真的工业有效性④集成不同的仿真工具确定电磁兼容计算机仿真的标准。

而且国外已研制出了大型的汽车电磁兼容预测分析和设计软件，推出多个技术平台，涉及，和等技术，国内汽车电磁兼容性研究在标准法规测试技术设计预测等各个方面尚处于起步阶段。

其相关研究始于年左右，目前汽车电磁兼容测试标准和规范及相关研究有定的发展。

年月在重庆的国家客车质量监督检验中心建成了电磁兼容实验室。

在电磁仿真方面，尚处于空白。

本文主要研究内容根据查阅的文献和前人的工作，本论文拟以车载信息系统汽车电磁环境建构与分析为题进行以下几个方面的研究工作深入学习电磁场基本原理，包括麦克斯韦方程组及麦克斯韦方程的解法，为下步的仿真研究奠定基础。

学习电磁场仿真软件的使用，并深入学习天线的辐射机理，特别线天线的辐射机理和相关电参数的原理。

分析相关线天线特性。

建立逼真的适合电磁仿真计算的全尺寸车体模型。

仿真分析车载半波阵子天线电参数受车体影响的情况，并对天线在车内外产生的电场进行了讨论，最终对天线安装位置实现优化。

本文结构安排本文第章是绪论部分，介绍了课题的研究背景研究内容及研究意义第二章阐述了电磁场理论基础，着重阐述了计算电磁学中的矩量法第三章介绍汽车电磁环境仿真技术及软件。

第四章研究天线电参数，并进行天线仿真第五章通过对车载天线不同位置的仿真，给出天线安装的最佳位置。

第六章最后是工作总结及作者对后续研究工作的展望。

第章电磁场理论电磁场就是指静止电荷和运动电荷在它们周围空间的效应。

麦克斯韦以严谨的数学形式概括了宏观电磁想象的规律，建立了完整的电磁理论，即通常所称的电磁场基本方程或麦克斯韦方程组。

实验已充分证实，切宏观电磁想象都遵循麦克斯韦方程组。

电磁场理论所研究的核心问题就是在特定的媒质中，麦克斯韦方程组满足边界条件的解。

麦克斯韦方程组麦克斯韦方程方程其微分形式为▽╳▽╳▽▽这个方程组能够完全决定由电荷和电流所激发的电磁场的运动规律。

式和式这两方程是麦克斯韦方程的核心，说明变化的电场和磁场是相互联系的，不可分割的统体，把它称为电磁场。

本构关系麦克斯韦方程组中没有牵涉到电磁场在媒质中所呈现的性质，是种非限定的形式，并未确定和，和及和之间的限定关系。

当加上媒质的本构关系制约后，即共同构成其限定方程组。

本构关系就是描述电磁媒质与场矢量之间的结构方程，它与麦克斯韦方程组起构成个自身致的方程组，从而场方程组就成了可解得了。

对于线性和各向同性的媒质，本构关系为边界条件在电磁场中，空间往往分布着两种或多种媒质，对于两种互相密接的媒质，分界面两侧的电磁场之间存在着定关系，称为电磁场中不同介质分界面上场量的衔接条件。

它反际汽车的真实几何结构和材料特性，还要进步改良，使其能进行电磁仿真计算，仿真计算中还得运用技巧控制对计算机资源的过高要求，减少仿真运算时间。

目前汽车的电磁仿真实体模型可以由两种途径产生，其直接利用电磁仿