，因而提高了轨道电路工作的稳定性。

轨道电路由于采用了连续方式，从而较为方便的找出其工作的最不利条件和肌线指标，更便于通过计算和实验手段加以验证。

轨道电路工作原理轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给交流电，以区分牵引电流，西南交通大学专科毕业论文第页接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由局部分频器电源供电。

轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的的返还系数大于，不仅提高了轨道电路传定超前轨道源电电压，因而可以采用其中调相方式。

分频器具有不可逆性，虽然不平衡牵引电流通过扼流变轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有电流。

同时室内轨道继电器的局部线圈电源是运用分频的原理构成的，由于工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率衡定在的半。

由于分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输出电压相差，易于做成局部电源电压恒，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对贵端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护轨道电路采用频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小。

轨道继电器。

另外轨道电路的轨道电源和局部电源分别由的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

轨道电路的特点相敏轨道电路由于采用了二元二位继电器概述轨道电路的基本组成送电端设备构成送电扼流变压器轨道变压器电阻保险保险。

受电端设备构成受电扼流变压器轨道变压器电阻保险防雷防护盒轨的轨道电路状态其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大小有关。

西南交通大学专科毕业论文第页第章轨道电路轨道电路电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。

断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断的轨道电路状态其最不利条件是参西南交通大学专科毕业论文第页数的变化是通过轨道继电器的电流最小，即电源电压最小，钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。

分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受流计数轨道电路和移频轨道电路有信息信息信息和。

轨道电路的工作状态根据轨道电路的基本要求，在设计计算和研究时，应分析以下三个状态调整状态是轨道电路空闲线路完整，受电端正常工作时气化区段多采用双轨条轨道电路。

按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

按信号电流性质分直流和交流连续式和脉冲式供电等几种。

我国目前应用的有轨道电路相敏轨道电路微电子交道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。

按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。

双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。

电减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

同时，当轨道电路发生断轨断线时，同样会使轨道继电器落下。

轨道电路分类按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。

闭路式轨道电路能够检查轨，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合路概述轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车车辆的位置，控制信号机的显示通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线轨道电路在全路推广使用。

行相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度可达，深受现场欢迎。

西南交通大学专科毕业论文第页第章轨道电力具有重要的意义。

本次设计选用轨道电路，目前在电气化铁路上有的车站采用相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

年经铁道部鉴定，决定用型相敏轨道电路替代原相敏轨力具有重要的意义。

本次设计选用轨道电路，目前在电气化铁路上有的车站采用相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

年经铁道部鉴定，决定用型相敏轨道电路替代原相敏轨道电路在全路推广使用。

行相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度可达，深受现场欢迎。

西南交通大学专科毕业论文第页第章轨道电路概述轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车车辆的位置，控制信号机的显示通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

同时，当轨道电路发生断轨断线时，同样会使轨道继电器落下。

轨道电路分类按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。

闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。

按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。

双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。

电气化区段多采用双轨条轨道电路。

按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

按信号电流性质分直流和交流连续式和脉冲式供电等几种。

我国目前应用的有轨道电路相敏轨道电路微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路有信息信息信息和。

轨道电路的工作状态根据轨道电路的基本要求，在设计计算和研究时，应分析以下三个状态调整状态是轨道电路空闲线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态其最不利条件是参西南交通大学专科毕业论文第页数的变化是通过轨道继电器的电流最小，即电源电压最小，钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。

分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。

断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大小有关。

西南交通大学专科毕业论文第页第章轨道电路轨道电路概述轨道电路的基本组成送电端设备构成送电扼流变压器轨道变压器电阻保险保险。

受电端设备构成受电扼流变压器轨道变压器电阻保险防雷防护盒轨道继电器。

另外轨道电路的轨道电源和局部电源分别由的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

轨道电路的特点相敏轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对贵端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护轨道电路采用频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小。

电源是运用分频的原理构成的，由于工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率衡定在的半。

由于分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输出电压相差，易于做成局部电源电压恒定超前轨道源电电压，因而可以采用其中调相方式。

分频器具有不可逆性，虽然不平衡牵引电流通过扼流变轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有电流。

同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的干扰电压的影响。

田字型分频器的两线圈呈位置放置，输入线圈的交流产生的刺痛不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输入线圈电流向分频器输出电路的变化，大大降低输出回路中成分。

分频器具有稳定特性，当输入的电源电压在负载由空载至满载的范围变化时，分频器的输出电压在，范围变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。

轨道电路由于采用了连续方式，从而较为方便的找出其工作的最不利条件和肌线指标，更便于通过计算和实验手段加以验证。

轨道电路工作原理轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给交流电，以区分牵引电流，西南交通大学专科毕业论文第页接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由局部分频器电源供电。

轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的的返还系数大于，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道电路的分路特性得到明显改善。

接收器具有可靠的相位选择性和频率选择性，不仅可防止牵引电流的干扰，而且对于其他高次谐波干扰也有同样作用，因而具有较强的抗干扰能力。

轨道输入采用隔离变压器，使其具有较强的雷电防护能力，原相敏轨道继电器外加的过电压防护措施仍然保留。

常见故障的分析与判断举例故障现象轨道区段红光带，而该区段接收器红绿指示灯均点亮。

此类故障接收器的局部电源轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。

信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子，然后再做进步的分析和判断。

接收器直流输出电压偏高比正常值高为断线故障执行继电器至组合侧面端子间断线。

执行继电器插座或插片接触不良。

执行继电器插座跨线断线。

执行继电器线圈断线。

二接收器直流输出电压偏低小于或为，再测接收器插座端子电压若有电压且偏高比正常值高，则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。

若无电压或偏低小于，再将执行继电器拔下若直流电压升高比正常值高，说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低若西南交通大学专科毕业论文第页直流