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论和常规公交客流分配理论的成果，通过对轨道交通客流的特性分析，提取出轨道交通客流出行的特点，建立了轨道交通客流分配的模型。
现有研究大多是以常规公交的客流出行行为特性为基础，对轨道交通客流出行特点的研究不够深入，并且以轨道交通阻抗值元出行费用值分。
指地铁的出行费用值分析采用出行距离。
对任点对，分析地铁线走向，可获取相应的出行距离出行时间，对地铁，包括乘车时间，等车时间，换乘步行时间，换乘等待时间时间价值元。
取用对应年度的居民人均收入值广义舒适度系数。
综合反映出行拥挤程度舒适性安全性方便性可靠性等特征的指标，只具有相对意义，可根据城市的具体情况而定。
由上述公式得出各个客流路径选择因素对路径交通阻抗值函数的影响，下面具体举两个例子高峰时刻起点终点经过站数出行距离等车时间乘车舒适快捷经济的出行方式，保障城市公共交通持续稳定健康发展的良好趋势。
对于运营商，建立合理的乘客路径选择模型，能更准确地掌握各个车站的客流强度，为他们完善设备，改善服务来吸引更多的乘客提供了迫切的问题。
对于管理者，建立合理的乘客路径选择模型，能更好的掌握各条线，各个车站，整个网络的客流规律，以便在适当的时间采取必要的措施保证轨道交通的平稳安全运行。
从而为城市居民提供安全方便，掌握乘客的换乘情况，从而更好的改进设施设备，改善服务，把乘客从其他交通方式吸引到轨道交通上以保障城市的交通畅通如何进行各个运营商票务的清分，从而公平，公正的保障各个轨道交通运营商的利益等问题已成为大的投入，越来越多的城市开始建设轨道交通，城市的轨道交通线路数也在逐渐增加，轨道交通的设备也在不断更新换代，轨道交通由个运营商变为几个运营商，轨道交通网络化运营的时代已经到来。
如何更好的掌握客流状况轨道交通客流方面的问题，但是这些文献没有对直接影响着轨道交通网络乘客路径选择的线路换乘惩罚系数和有效路径的选择范围以及参数的验证和灵敏度分析等方面进行深入的研究和分析。
研究意义随着国家对基础设施建设巨较晚，但最近几年随着国家对基础设施投资的不断加大，轨道交通方面的研究逐渐增多，但大多研究都集中在轨道交通设施的改扩建，轨道交通的线网规划方面，对轨道交通客流方面研究的不多。
仅有为数不多的几篇文献在研究从理论上研究城市轨道交通的客流分布规律，对于满足网络化大客流小间隔运营组织下精确化管理的需要，指导新线路规划，换乘站改扩建，增加设施设备从而更好的服务乘客具有重要的意义。
我国对轨道交通的研究起步比客在进行路径选择时具体考虑的因素的比重以及掌握各条选择路径的人流量等研究问题。
轨道交通网络化运营中出现的客流非线性增长以及所引起的乘客出行选择行为的变化，将对城市轨道交通的运营管理提出更高要求。
因此，起点和终点。
在这个庞大的网络中，如果想更好的掌握客流规律，特别是每条线的客流规律，就需要准确的了解乘客的换乘站点，这样才能研究出乘客在个轨道交通网络中如何对起终点间的多条路径进行选择。
这其中包括乘网络化运营下的无缝换乘的方式，这种换乘方式能把更多的北京城市学院届毕业设计论文乘客吸引到轨道交通上来，但也增加了各条线路运营商之间票务清分的难度。
同时这种换乘方式通过系统的记录仅有乘客的出行度等内容。
如果是不同的运营商在经营不同的轨道交通线路，那么这种换乘方式可以实现各条轨道交通线路运营商准确地收费。
然而，这种换乘模式增加了乘客的不便性，降低了轨道交通的吸引力。
而对于北京市实行的分城市的轨道交通网络都采用付费区换乘的方式，在这种方式下由系统可以准确的记录乘客出行的起终点和中间的换乘节点，这样就很容易了解乘客的出行规律，了解轨道交通网络每条线的客流规律，换乘站的客流集中程乘客，要达到这目的，必须使城市轨道交通和其他交通方式综合协调发展。
走向网络化才能真正将乘客吸引到公共交通，解决城市交通拥堵的问题。
轨道交通网络的换乘模式主要分为无缝换乘模式和付费区换乘模式。
国内大部轨道交通线路，总长度达公里的轨道线网，北京的轨道交通网络已初具规模。
未来几年，北京市仍将大力发展轨道交通，到年，将形成条线路总长公里的轨道交通网络。
城市轨道交通网络化建设和网络化运营的最终目的是方便城市轨道交通已成为大城市发展公共交通根本性的方针和缓解城市交通拥堵的最佳选择。
截止年，中国大陆地区已有个城市拥有了城市轨道交通运营服务，还有更多城市正在规划和建设城市轨道交通。
北京市已建成个车站，八条方法存在许多不足。
研究背景与内容研究背景伴随着国民经济持续快速的发展城市化进程的加快机动车快速的增长，城市交通阻塞日益严重，环境日益恶化。
由于城市轨道交通具有运量大准时快捷环保的特点，发展究尚未系统化，目前采用较多的分配方法是交通方式的全有全无分配，即在路网的最短路矩阵的基础上，通过对常见出行方式组合的阻抗值计算，将全出行方式组合的客流分配在阻抗最小的出行方式组合上。
这种地铁客流分配方究尚未系统化，目前采用较多的分配方法是交通方式的全有全无分配，即在路网的最短路矩阵的基础上，通过对常见出行方式组合的阻抗值计算，将全出行方式组合的客流分配在阻抗最小的出行方式组合上。
这种地铁客流分配方法存在许多不足。
研究背景与内容研究背景伴随着国民经济持续快速的发展城市化进程的加快机动车快速的增长，城市交通阻塞日益严重，环境日益恶化。
由于城市轨道交通具有运量大准时快捷环保的特点，发展城市轨道交通已成为大城市发展公共交通根本性的方针和缓解城市交通拥堵的最佳选择。
截止年，中国大陆地区已有个城市拥有了城市轨道交通运营服务，还有更多城市正在规划和建设城市轨道交通。
北京市已建成个车站，八条轨道交通线路，总长度达公里的轨道线网，北京的轨道交通网络已初具规模。
未来几年，北京市仍将大力发展轨道交通，到年，将形成条线路总长公里的轨道交通网络。
城市轨道交通网络化建设和网络化运营的最终目的是方便乘客，要达到这目的，必须使城市轨道交通和其他交通方式综合协调发展。
走向网络化才能真正将乘客吸引到公共交通，解决城市交通拥堵的问题。
轨道交通网络的换乘模式主要分为无缝换乘模式和付费区换乘模式。
国内大部分城市的轨道交通网络都采用付费区换乘的方式，在这种方式下由系统可以准确的记录乘客出行的起终点和中间的换乘节点，这样就很容易了解乘客的出行规律，了解轨道交通网络每条线的客流规律，换乘站的客流集中程度等内容。
如果是不同的运营商在经营不同的轨道交通线路，那么这种换乘方式可以实现各条轨道交通线路运营商准确地收费。
然而，这种换乘模式增加了乘客的不便性，降低了轨道交通的吸引力。
而对于北京市实行的网络化运营下的无缝换乘的方式，这种换乘方式能把更多的北京城市学院届毕业设计论文乘客吸引到轨道交通上来，但也增加了各条线路运营商之间票务清分的难度。
同时这种换乘方式通过系统的记录仅有乘客的出行起点和终点。
在这个庞大的网络中，如果想更好的掌握客流规律，特别是每条线的客流规律，就需要准确的了解乘客的换乘站点，这样才能研究出乘客在个轨道交通网络中如何对起终点间的多条路径进行选择。
这其中包括乘客在进行路径选择时具体考虑的因素的比重以及掌握各条选择路径的人流量等研究问题。
轨道交通网络化运营中出现的客流非线性增长以及所引起的乘客出行选择行为的变化，将对城市轨道交通的运营管理提出更高要求。
因此，从理论上研究城市轨道交通的客流分布规律，对于满足网络化大客流小间隔运营组织下精确化管理的需要，指导新线路规划，换乘站改扩建，增加设施设备从而更好的服务乘客具有重要的意义。
我国对轨道交通的研究起步比较晚，但最近几年随着国家对基础设施投资的不断加大，轨道交通方面的研究逐渐增多，但大多研究都集中在轨道交通设施的改扩建，轨道交通的线网规划方面，对轨道交通客流方面研究的不多。
仅有为数不多的几篇文献在研究轨道交通客流方面的问题，但是这些文献没有对直接影响着轨道交通网络乘客路径选择的线路换乘惩罚系数和有效路径的选择范围以及参数的验证和灵敏度分析等方面进行深入的研究和分析。
研究意义随着国家对基础设施建设巨大的投入，越来越多的城市开始建设轨道交通，城市的轨道交通线路数也在逐渐增加，轨道交通的设备也在不断更新换代，轨道交通由个运营商变为几个运营商，轨道交通网络化运营的时代已经到来。
如何更好的掌握客流状况，掌握乘客的换乘情况，从而更好的改进设施设备，改善服务，把乘客从其他交通方式吸引到轨道交通上以保障城市的交通畅通如何进行各个运营商票务的清分，从而公平，公正的保障各个轨道交通运营商的利益等问题已成为迫切的问题。
对于管理者，建立合理的乘客路径选择模型，能更好的掌握各条线，各个车站，整个网络的客流规律，以便在适当的时间采取必要的措施保证轨道交通的平稳安全运行。
从而为城市居民提供安全方便舒适快捷经济的出行方式，保障城市公共交通持续稳定健康发展的良好趋势。
对于运营商，建立合理的乘客路径选择模型，能更准确地掌握各个车站的客流强度，为他们完善设备，改善服务来吸引更多的乘客提供了理论支持。
从而为优先发展公共交通，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，促进城市可持续发展创造了有利条件。
对于运营商，建立合理的乘客路径选择模型，能准确的得到属于自己的票务北京城市学院届毕业设计论文收入，以保证他们的合理权益。
有利于吸引国外资本民营资本以及其他各类资本进入城市轨道交通及其他基础设施领域，以便加快轨道交通建设的市场化进程，打破垄断局面，建立新型的融资和运营模式。
对于规划者及决策者，建立合理的乘客路径选择模型，可以为城市轨道交通的大规模建设后城市交通需求空间分布的预测提供理论依据。
线网规划作为轨道交通发展的基础和先决条件，是关系到今后轨道交通建设及运营能否顺利实施，并能否有效地节省投资的重要问题。
综上所述，进行轨道交通乘客路径选择方面的研究是具有很高的
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