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适合我国大型航运企业投资决策模型是非常必要的。
作者在职的浙江省海运集团近年来海洋运输业务不断扩大，船队也得到了迅速的发展和壮大，近五年来集团运力规模翻了番，但与全国前五位的航运企业相比差距还较大，面临的市场竞争非常激烈，为提高企业的竞争力和市场占有率，有必要改变集团船舶存在老龄化平均吨位偏小的问题。
在这背景下，急需进行船舶投资，更新船队结构。
本文作者长期在集团公司从事船舶建造购置的前期准备工作，有感于实际工作中的需要，在集团领导的支持和相关部门的配合下，具体负责船舶投资分析这研究课题。
本文将从分析国际国内散货市场运量需求和散货船供给能力开始，针对传统船舶经济论证方法的弊端，提出综合各种因素的全新的论证模型，并以浙江省海运集团散货船投资项目为例，应用这新的决策模型加以论证，以求对其他企业的船舶投资提供有效的决策支持。
本文的研究内容将对提高国内同类航运企业散货船舶的经济论证的科分析适合我国大型航运企业投资决策模型是非常必要的。
作者在职的浙江省海运集团近年来海洋运输业务不断扩大，船队也得到了迅速的发展和壮大，近五年来集团运力规模翻了番，但与全国前五位的航运企业相比差距还较大果的财务散货船投资决策分析评价，而忽略了所投入船舶的技术水平市场竞争能力等方面上的差异。
因此，作者认为在当前我国海运企业面临市场竞争激烈船队结构不够合理而企业发展所需资金匮乏的形势下，系统研究和。
而在实际工作中，些航运企业的船舶投资很大程度还停留在取决于领导人的直觉和经验的层次，在做投资及发展战略时，往往只考虑完成运量的要求以及初始投资的节约，而不考虑投资的长期经济性分析，或者只注重投资效资方式不同类型和技术水平的船舶带来的人的效用水平不同第二，未能全面反映造新船买旧船及租船方案各投资方式的优缺点，并且没有反映出造新船买旧船及租船方案在投资经济效果计算中投资规模计算期上的统货船投资决策提供了科学的依据。
另外，目前传统的干散货船投资决策方法存在很多不足之处，第，其经济论证的结果往往只是追求企业的净收入最大或成本最小为单决策目标，忽视了决策行为是人的行为，必须考虑不同投投资决策时必须对干散货运输市场的状况进行分析，科学地预测散货船市场的需求趋势，以便在投资时机和船舶类型的选择上做出准确的判断。
本文对目前干散货运输市场的需求状况以及散货船的供求趋势进行了详细分析，为散重要的地位。
同时，干散货市场又是个非常敏感的或者说非常活跃的市场，供需差距变动稍变化，就会引起运价的大幅波动，甚至是成倍的变化。
这种敏感性是干散货运输市场本身的个最大特征。
这特点决定了在散货船也是不可或缺，必不可少的项工作。
在新形势下，科学的船舶投资决策是航运企业生存和发展的重要保障，也是航运企业内部经营管理机制改革的重要课题。
世界海洋运输中干散货运输占左右，在各国的经济发展中占有及其择根据客观的历史经济数据，理性和逻辑性地推测未来经营数据，采用适当的财务测算数学模型计量，对资源配置进行效益可行性分析，并研究投资项目风险可能产生的后果及投资主体抗风险的能力等等，不仅是十分必要的，有效，直接关系到今后该航运企业的经营效益和竞争能力，旦投资决策失误，航运企业将为此付出极大的代价。
因此通过航运船舶投资决策分析，对航运企业投资船舶的规模方向结构及其投资项目的可行性所做出判断和选造购买和船舶技术改造来实现的。
现代航运业是资本密集型科技密集型的风险很大的行业，海运船舶价值昂贵，投资新建购大型现代化船舶需要投入巨额资金，船舶投资决策中的可行性分析是否科学，决策方法是否合理„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„散货船投资决策分析引言选题的背景和意义航运船舶是航运企业赖以生存和发展的基础，航运企业的扩大再生产主要是通过对船舶的投资建„„„„„„„„„„„„结论与建议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„建议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„不可控风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„可控风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„船舶投资不确定性分析„„„„„„„„„„„内部收益率„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„投资回收期„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„三万吨散货船投资风险与不确定性分析„„„„„„„„„„„„„„„船舶投资风险分析„„散货船投资决策分析几点假设和说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„分析决策过程及结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„其他经济考核济指标对三万吨散货船的经济性论证„„„„„„„„„„„„„„„„浙江省海运集团散货船投资决策分析„„„„„„„„„„„„„„„„选定万吨级浅吃水型船舶的调查研究„„„„„„„„„„„„„„投资决策模型在万吨散货船投资中的应用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„浙江省海运集团散货船投资决策分析„„„„„„„„„„„„„„„„选定万吨级浅吃水型船舶的调查研究„„„„„„„„„„„„„„投资决策模型在万吨散货船投资中的应用„„„„„„„„„„„„散货船投资决策分析几点假设和说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„分析决策过程及结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„其他经济考核济指标对三万吨散货船的经济性论证„„„„„„„„„内部收益率„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„投资回收期„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„三万吨散货船投资风险与不确定性分析„„„„„„„„„„„„„„„船舶投资风险分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„不可控风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„可控风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„船舶投资不确定性分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论与建议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„建议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„散货船投资决策分析引言选题的背景和意义航运船舶是航运企业赖以生存和发展的基础，航运企业的扩大再生产主要是通过对船舶的投资建造购买和船舶技术改造来实现的。
现代航运业是资本密集型科技密集型的风险很大的行业，海运船舶价值昂贵，投资新建购大型现代化船舶需要投入巨额资金，船舶投资决策中的可行性分析是否科学，决策方法是否合理有效，直接关系到今后该航运企业的经营效益和竞争能力，旦投资决策失误，航运企业将为此付出极大的代价。
因此通过航运船舶投资决策分析，对航运企业投资船舶的规模方向结构及其投资项目的可行性所做出判断和选择根据客观的历史经济数据，理性和逻辑性地推测未来经营数据，采用适当的财务测算数学模型计量，对资源配置进行效益可行性分析，并研究投资项目风险可能产生的后果及投资主体抗风险的能力等等，不仅是十分必要的，也是不可或缺，必不可少的项工作。
在新形势下，科学的船舶投资决策是航运企业生存和发展的重要保障，也是航运企业内部经营管理机制改革的重要课题。
世界海洋运输中干散货运输占左右，在各国的经济发展中占有及其重要的地位。
同时，干散货市场又是个非常敏感的或者说非常活跃的市场，供需差距变动稍变化，就会引起运价的大幅波动，甚至是成倍的变化。
这种敏感性是干散货运输市场本身的个最大特征。
这特点决定了在散货船投资决策时必须对干散货运输市场的状况进行分析，科学地预测散货船市场的需求趋势，以便在投资时机和船舶类型的选择上做出准确的判断。
本文对目前干散货运输市场的需求状况以及散货船的供求趋势进行了详细分析，为散货船投资决策提供了科学的依据。
另外，目前传统的干散货船投资决策方法存在很多不足之处，第，其经济论证的结果往往只是追求企业的净收入最大或成本最小为单决策目标，忽视了决策行为是人的行为，必须考虑不同投资方式不同类型和技术水平的船舶带来的人的效用水平不同第二，未能全面反映造新船买旧船及租船方案各投资方式的优缺点，并且没有反映出造新船买旧船及租船方案在投资经济效果计算中投资规模计算期上的统。
而在实际工作中，些航运企业的船舶投资很大程度还停留在取决于领导人的直觉和经验的层次，在做投资及发展战略时，往往只考虑完成运量的要求以及初始投资的节约，而不考虑投资的长期经济性分析，或者只注重投资效果的财务散货船投资决策分析评价，而忽略了所投入船舶的技术水平市场竞争能力等方面上的差异。
因此，作者认为在当前我国海运企业面临市场竞争激烈船队结构不够合理而企业发展所需资金匮乏的形势下，系统研究和分析适合我国大型航运企业投资决策模型是非常必要的。
作者在职的浙江省海运集团近年来海洋运输业务不断扩大，船队也得到了迅速的发展和壮大，近五年来集团运力规模翻了番，但与全国前五位的航运企业相比差距还较大，面临的市场竞争非常激烈，为提高企业的竞争力和市场占有率，有必要改变集团船舶存在老龄化平均吨位偏小的问题。
在这背景下，急需进行船舶投资，更新船队结构。
本文作者长期在集团公司从事船舶建造购置的前期准备工作，有感于实际工作中的需要，在集团领导的支持和相关部门的配合下，具体负责船舶投资分析这研究课题。
本文将从分析国际国内散货市场运量需求和散货船供给能力开始，针对传统船舶经济论证方法的弊端，提出综合各种因素的全新的论证模型，并以浙江省海运集团散货船投资项目为例，应用这新的决策模型加以论证，以求对其他企业的船舶投资提供有效的决策支
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