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,北依遵义市遵义县和毕节地区金沙黔西县。


贵阳市是我国西南地区重要的中心城市之,中国优秀旅游城市,享有森林之城,休闲胜地之美名。


行政区划及人口贵阳市现辖六区市三县,即云岩区南明区白云区乌当区花溪区小河区清镇市修文县开阳县息烽县。


市域总面积平方公里,市区面积平方公里,贵阳市地理位置及行政区划见图。


图贵阳市地理区位示意图图贵阳市行政区划示意图经济水平贵阳市是西部,也为今后的发展留有定的余地。


建设规模的确定还要能够把握当前客运发展的趋势,如旅客出行的快速化行李的小型化和客运站后勤保障的社会化等。


根据这些变化,适当调整客运站的规模以达到客运站最优经济运能。


析设计生产能力的确定根据第二章的运量预测结果,目标年年贵阳汽车设计生产能力取为人次日。


按照汽车客运站级别划分和建设要求的规定,客运南站按级站标准建设。


作业量指标测算日均旅客发送,无论全部投资还是自有资金,其财务内部收益率均只略高于期望收益率,财务净现值略有盈余,效益费用比略高于,投资回收期较长。


从敏感性分析表可以看出,本项目的效益对营运收入和建设费用最为敏感,其次为经营成金财务内部收益率财务净现值万元静态投资回收期含建设期年表敏感性分析表不确定因素变化率工程投资变化运营收入变化经营成本变化财务指标测算结果表明际情况和其它可能的筹资渠道分析,建议项目投资中,万元为自筹资金,万元申请银行贷款,年利息率按计算。


财务评价财务评价指标测算结果及敏感性分析见表表所示。


表财务指标计算结果项目投资项目资本动资金万元资金筹措贵阳客运南站是贵阳市重要的交通基础设施建设项目之由于该项目建设资金需求量大,其建设资金来源除企业自筹以外,还应积极争取交通部门补贴。


该建设工程项目估算总投资为万元。


根据建设单位的实南站占地面积汇总占地面积平方米场地设施站房配套用房绿地面积合计约亩投资估算本工程总投资为万元,其中第部分工程费用万元第二部分工程建设其他费用万元第三部分预备费万元建设期贷款利息万元铺底流平方米智能化系统用房平方米办公用房平方米医疗救护隔离室平方米站务用房面积小计平方米辅助用房平方米建筑面积小计平方米配套用房配套用房平方米建筑面积小计平方米注表中为净需求面积表公路客运平方米重点旅客候车室平方米售票厅平方米行包托运处平方米综合服务处平方米站务员室平方米驾乘休息室平方米调度室平方米治安室平方米广播室平方米无障碍通道平方米残疾人服务设施平方米饮水室平方米盥洗室和旅客厕所会大车其它合计进出总计表公路客运南站设施规模汇总设施类型设施名称单位设施规模年场地设施发车位平方米下客位平方米站前广场平方米车辆缓冲等待区含发展用地平方米停车场平方米面积小计平方米站房候车厅路客运到达公交出租车小汽车社会大车其它合计表公路客运诱发机动车交通量年早高峰运输方式进枢纽人出枢纽人载客人数人车车辆数辆系数数进出进出公路客运公交出租车小汽车社个下客位数个售票窗口数个自动售票机数台驻站客车数辆高峰小时诱发机动车进出总量小时表公路客运换乘矩阵年早高峰运输方式公路客运发送公交出租车小汽车社会大车其它合计公模指标测算结果如表所示。


表公路客运南站作业量指标汇总指标年份年日均旅客发送量人次日高峰小时发送量人次小时高峰小时到达量人次小时最高旅客聚集人数人日发车班次班发车位数北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个站场组成,其中贵阳汽车南站分担系数为,则贵阳汽车南站规划生产能力为旅客发送量万人次日,为级汽车客运站。


建设规模客运南站主要作业量规南端,具体站址为绕城高速以北花溪大道以东,紧邻绕城高速桐木岭出入口,详见项目位置图。


运量预测根据贵阳国家公路运输枢纽总体规划,贵阳国家公路运输枢纽客运系统由贵阳旅游客运站贵阳沙冲路客运站贵阳客运清单计价规范贵州省建筑工程计价定额版贵州省市政工程计价定额版及配套文件国家及贵阳市有关税费计缴的规定。


主要研究结论项目选址拟建的贵阳客运南站选址位于贵阳市花溪区设要求,中华人民共和国交通部贵阳统计年鉴,贵阳市统计局,投资项目可行性研究指南,国家发展和改革委员会建设项目经济评价方法与参数第三版建设工程工程量市城市综合交通规划成果初稿,贵阳市城市规划管理局,贵阳国家公路运输枢纽总体规划贵州省交通厅公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法试行,交通部,年月汽车客运站级别划分和建发展有限公司贵阳众天拆迁安置有限公司编制依据国家公路运输枢纽布局规划,交通部,贵阳市国民经济和社会发展十五规划纲要,贵阳市政府,贵阳市城市总体规划,贵阳市政府,贵阳市发展有限公司贵阳众天拆迁安置有限公司编制依据国家公路运输枢纽布局规划,交通部,贵阳市国民经济和社会发展十五规划纲要,贵阳市政府,贵阳市城市总体规划,贵阳市政府,贵阳市城市综合交通规划成果初稿,贵阳市城市规划管理局,贵阳国家公路运输枢纽总体规划贵州省交通厅公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法试行,交通部,年月汽车客运站级别划分和建设要求,中华人民共和国交通部贵阳统计年鉴,贵阳市统计局,投资项目可行性研究指南,国家发展和改革委员会建设项目经济评价方法与参数第三版建设工程工程量清单计价规范贵州省建筑工程计价定额版贵州省市政工程计价定额版及配套文件国家及贵阳市有关税费计缴的规定。


主要研究结论项目选址拟建的贵阳客运南站选址位于贵阳市花溪区南端,具体站址为绕城高速以北花溪大道以东,紧邻绕城高速桐木岭出入口,详见项目位置图。


运量预测根据贵阳国家公路运输枢纽总体规划,贵阳国家公路运输枢纽客运系统由贵阳旅游客运站贵阳沙冲路客运站贵阳客运北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个站场组成,其中贵阳汽车南站分担系数为,则贵阳汽车南站规划生产能力为旅客发送量万人次日,为级汽车客运站。


建设规模客运南站主要作业量规模指标测算结果如表所示。


表公路客运南站作业量指标汇总指标年份年日均旅客发送量人次日高峰小时发送量人次小时高峰小时到达量人次小时最高旅客聚集人数人日发车班次班发车位数个下客位数个售票窗口数个自动售票机数台驻站客车数辆高峰小时诱发机动车进出总量小时表公路客运换乘矩阵年早高峰运输方式公路客运发送公交出租车小汽车社会大车其它合计公路客运到达公交出租车小汽车社会大车其它合计表公路客运诱发机动车交通量年早高峰运输方式进枢纽人出枢纽人载客人数人车车辆数辆系数数进出进出公路客运公交出租车小汽车社会大车其它合计进出总计表公路客运南站设施规模汇总设施类型设施名称单位设施规模年场地设施发车位平方米下客位平方米站前广场平方米车辆缓冲等待区含发展用地平方米停车场平方米面积小计平方米站房候车厅平方米重点旅客候车室平方米售票厅平方米行包托运处平方米综合服务处平方米站务员室平方米驾乘休息室平方米调度室平方米治安室平方米广播室平方米无障碍通道平方米残疾人服务设施平方米饮水室平方米盥洗室和旅客厕所平方米智能化系统用房平方米办公用房平方米医疗救护隔离室平方米站务用房面积小计平方米辅助用房平方米建筑面积小计平方米配套用房配套用房平方米建筑面积小计平方米注表中为净需求面积表公路客运南站占地面积汇总占地面积平方米场地设施站房配套用房绿地面积合计约亩投资估算本工程总投资为万元,其中第部分工程费用万元第二部分工程建设其他费用万元第三部分预备费万元建设期贷款利息万元铺底流动资金万元资金筹措贵阳客运南站是贵阳市重要的交通基础设施建设项目之由于该项目建设资金需求量大,其建设资金来源除企业自筹以外,还应积极争取交通部门补贴。


该建设工程项目估算总投资为万元。


根据建设单位的实际情况和其它可能的筹资渠道分析,建议项目投资中,万元为自筹资金,万元申请银行贷款,年利息率按计算。


财务评价财务评价指标测算结果及敏感性分析见表表所示。


表财务指标计算结果项目投资项目资本金财务内部收益率财务净现值万元静态投资回收期含建设期年表敏感性分析表不确定因素变化率工程投资变化运营收入变化经营成本变化财务指标测算结果表明,无论全部投资还是自有资金,其财务内部收益率均只略高于期望收益率,财务净现值略有盈余,效益费用比略高于,投资回收期较长。


从敏感性分析表可以看出,本项目的效益对营运收入和建设费用最为敏感,其次为经营成本。


在营运收入减少或建设费用增加的情况下,项目财务状况下降明显,因此,保证营运收入和降低建设成本是实现财务盈利的最重要因素。


财务评价结论综上所述,该项目财务状况不甚理想,由于投资额巨大,仅靠公路客运的站务收入实现财务盈余是非常困难的,因此必须广开投资渠道,加大三产设施比重以拟补站务收入的不足,同时要降低建设成本,以扭转较差的财务状况。


第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及特点分析项目区域经济社会发展现状自然地理贵阳市位于贵州省中部,是贵州省省会,简称筑,地处东经΄至΄,北纬΄至΄之间,东接黔南州龙里瓮安县,南临黔南州惠水和长顺县,西与安顺市平坝县和毕节地区织金县接壤,北依遵义市遵义县和毕节地区金沙黔西县。


贵阳市是我国西南地区重要的中心城市之,中国优秀旅游城市,享有森林之城,休闲胜地之美名。


行政区划及人口贵阳市现辖六区市三县,即云岩区南明区白云区乌当区花溪区小河区清镇市修文县开阳县息烽县。


市域总面积平方公里,市区面积平方公里,贵阳市地理位置及行政区划见图。


图贵阳市地理区位示意图图贵阳市行政区划示意图经济水平贵阳市是西部,也为今后的发展留有定的余地。


建设规模的确定还要能够把握当前客运发展的趋势,如旅客出行的快速化行李的小型化和客运站后勤保障的社会化等。


根据这些变化,适当调整客运站的规模以达到客运站最优经济运能。


析设计生产能力的确定根据第二章的运量预测结果,目标年年贵阳

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