（项目申请）公司发展融资项目可研申请报告（正本） ㊣ 精品文档 值得下载

项目从实验室转为成果产业化，先进技术支撑和产品质量与工艺。

慎重地搞好设备开发，保证技术成熟先进安全可靠与有实力工厂联合根据项目选择产业化基地，同时有财务经营效率。

以人为本，充分发挥个人能力，进入良性循环公司经济利益，最终属于为公司做出贡献劳动者和投资人。

公司为民营化组织，公司董事会为公司发展核心力量，思维创新开拓进取，形成个人气旺盛具有激励机制制度严格正规科贸实体，严格按照公司法运做。

公司建立严格公司管理制度，认人为贤选拔和安排人员。

在艰苦创业精神激励下，建立紧张和谐工作氛围，做到尊重人才爱护人才，维护人才，充分发挥和调动人才作用，达到发挥积极性最佳效果。

公司不断完善术能力。

年至年，担任信号设计所长，主持完成郑武线京郑线国家重点工程伊朗城郊铁路尼日利亚信号改造工程京山线大修改造工程等长大线工程设计工作，并率先在全路信号设计中大面积推广使用计算机辅助设计。

自年至年，担任院计划部长科技产业部长创建设计院合资北京铁信通科技发展公司，任总经理，主持科研成果转化和科技产业化工作。

王家麟公司副董事长兼技术总监，教授级高级工程师，铁路信号专业，国家级有突出贡献专家。

现在是中国老科学技术工作者协会铁道分会铁道部老科协技术开发委员会副主任。

年毕业于北方交通大学，在北京全路通号研究设计院从事铁路信号设计研究工作余年，曾编写过铁道部信号设计规则，参加部颁标准和等车站电气集中联锁电路研究，纳入各种联系参考图册。

年首次提出和完成重双层操纵联锁不停电新旧设备倒替方法，解决了京山线咽喉山海关站冬季施工不降低运能安全开通难题，得到了铁道部有关领导好评。

年主持铁道部项目平面调车电气集中电路研究试验，通过部级成果鉴定全路推广应用。

解决了铁路调车溜放作业实现电气集中控制难题，提高了作业效率又消灭了安全事故，项目获得部级科技进步奖。

在铁路信号刊物上发表论文多篇，平面调车科研成果文章刊登在国际铁路联盟刊物上。

尹建平公司副董事长兼行政总监，高级工程师，通信专业，哈尔滨工业大学。

铁路信号专业技术带头人，长期从事铁路信号运营技术管理工作，曾任电务段总工，段长，路局电务处信号科长，在三十多年运营技术管理工作中，专业基础扎实，参与多项科研和技术创新，在保证信号设备安全管理工作中积累了丰富经验，参与多项标准编写和审查，曾任多项新技术成果鉴定委员会主任。

在省部级以上学术刊物上发表篇科技论文。

耿延睿公司副总经理。

博士，自动化专业，天津大学。

年就读于天津大学，并获计算机科学学士和硕士学位，年毕业于北京航空航天大学，获博士学位。

年年北京航空航天大学控制科学与工程导航制导与控制二级学科博士后流动站工作。

在研究生学习和博士后工作阶段，曾参与国家工程和重点项目多项，在自动控制领域有多项创新成果，在各类核心刊物上发表学术论文余篇。

公司技术和人才储备自年以来，公司发起人致力于公司主要开发产品研制工作，已经确定技术研发基础。

在主要开发产品研制工作中选聘有年以上专业工作经历通信信号无线计算机技术人员参加，形才储备。

序号姓名性别专业学历职称从事专业工作时间王家麟男铁路信号大学教授级高级工程师年乔力争男通信指挥舰船导航大学高级工程师年董长青男铁路信号中专高级工程师年魏鸿琪男机械大学高级工程师年尹建平男铁路通信大学高级工程师年何春明男计算机博士后高级工程师年耿延睿男计算机博士副教授年宋世凌男通信大学高级工程师年王海峰男铁路信号博士副教授年陈建明男计算机大学副教授年王蒙利女自动化博士工程师年余慧蜂男自动化硕士工程师年孙善辉男自动化硕士工程师年倪超男计算机工程师工程师年卢林男计算机大学工程师年潘秋华女电子大专高级技师年李佳男电子专业大本工程师年项目组主要成员人，其中国家级有突出贡献专家教授级高级工程师人，计算机专业博士后人，铁路通号技术专家人，自动化专业博士人，通信专业本科生人，电子专业高级技师人，机械专业工程师人，电子专业工程师人。

计算机硬件和软件工程师人。

三产品服务公司近期发展定位以在铁路几十年管理设计工程经验和已经研发几个项目科研前期工作基础，结合中国铁路现状，抓住电务装备技术发展机遇，应用计算机通信电子技术，重点是铁路和城市交通领域信号新技术系统和相关设备开发。

代理国内外先进技术设备。

培训和技术咨询。

公司近期主要开发产品型高分路轨道继电器已经完成样机智能型车站计算机联锁系统已经完成方案和软件设计区间无线闭塞系统已经完成方案和软件设计电子项敏轨道电源模块已经完成样机。

曾荣获主要奖励主持型铁路信号智能电源系统研制项目，年获铁道部科学技术二等奖北京市科学技术三等奖工程总公司科学技术三等奖电化局集团公司科学技术等奖。

王家麟国家级有突出贡献专家。

董长青年北京市经济技术创新标兵。

四公司管理公司初期经营方针和策略市场市场需求是企业发展方向，科技创新是企业发展精髓，经济效益是企业发展动力，勤奋诚信是企业发展永恒。

市场就是战场，需要拼搏需要毅力需要德才需要谋略需要敏锐需要秩序需要真诚，时间是金钱，效率是生命。

进入市场，占领市场巩固市场发展市场，意识超前技术先进质量优秀为人谦和是根本。

公司经营意识和谐经营诚信为则以人为本开拓创新扎实经营品牌质量抓住市场文明服务创造效益心勤致富精诚团结。

公司宗旨科技创新精品服务公司初期经营和三年业绩公司确立科技创新长久思想，不搞短期行为。

公司发展规划，是根据能力和能够实现目标来确定。

核心内容是适应和实现铁路电务技术创新要求。

以三年业绩做为考核公司项重要指标，大项目市场化，所承受经济压力，要求缩短开发期，充分打好实验期攻坚战，人员要精悍，摊子不能搞大。

紧紧抓住龙头，先小后大，先易后难首先做好轨道电路分路灵敏设备和其他些小项目研发工作做好国内外设备投标工作。

因此公司需要，迅速运转起来。

关于产业化个成熟项目从实验室转为成果产业化，先进技术支撑和产品质量与工艺。

慎重地搞好设备开发，保证技术成熟先进安全可靠与有实力工厂联合根据项目选择产业化基地，同时有财务经营效率。

以人为本，充分发挥个人能力，进入良性循环公司经济利益，最终属于为公司做出贡献劳动者和投资人。

公司为民营化组织，公司董事会为公司发展核心力量，思维创新开拓进取，形成个人气旺盛具有激励机制制度严格正规科贸实体，严格按照公司法运做。

公司建立严格公司管理制度，认人为贤选拔和安排人员。

在艰苦创业精神激励下，建立紧张和谐工作氛围，做到尊重人才爱护人才，维护人才，充分发挥和调动人才作用，达到发挥积极性最佳效果。

公司不断完善道电路发送接收设备以及自动闭塞电源屏等设备。

仅在站内设置自动闭塞微机安全控制系统个机柜和相应接口及无线设备，可不扩建信号房屋。

站内车务及电务值班员处设置显示器，能看到相邻站间按传输自动闭塞模拟区段划分自动闭塞区段线路及设备示意图形以及列车在区间运行动态透明表示，并能有跟踪列车传递列车车次号显示。

在站内值班员处技术感觉不出区间实际没有装设自动闭塞设备情况。

系统可与或设备连网，更能方便运输指挥管理。

所有设备都集中在站内，施工简便快捷，不影响运输，总投资相对传统技术自动闭塞改造四分之。

另外随着铁路提速，由于轨道电路本身极限长度限制，不能满足自动闭塞区段个列车制动距离长度要求，使得个闭塞区段用两节轨道电路中继现象越来越多，也必然加大工程投资。

尤其在电气化铁路线上，为防御电化干扰使得自动闭塞设备愈加复杂，安全问题愈显得突出，设备费及建设投资不断攀升，维修工作也日益困难。

综上所述，本项目研发区间无线闭塞系统，采用新概念新技术完成扩能要求，实现了技术发展重大突破。

本项目区间无线闭塞系统与自动闭塞制式比较序号技术性能区间无线微机控制系统自动闭塞制式创新点计算机联锁模拟自动闭塞计算机联锁无计算机联锁，实现模拟自动闭塞信号技术突破传输利用既有无线列调频率和卫星结合信号通过电缆及钢轨传输无线传输区间设备区间无信号机轨道电路电缆区间需要装设信号机轨道电路电缆区间无设备车站实时动态显示本站和邻站区间各列车运行实时动态显示，传递列车车次号显示仅能看到本站接近离去显示值班调度完全掌握列车实时运行情况工程量车站安装计算机联锁机柜，机车安装控制单元区间敷设电缆安装信号机轨道电路设备，机车信号发送接收设备区间无工程，节约巨额投资，无工程行车干扰，不影响运输，提速扩能仅仅改变软件即可实现提速扩能需要重新做以上设备安装工程工程期短，见效快造价折算每公里万元折算每公里万元节约投资四分之三区间设备维护区间无设备，无维修定期维护区间信号机轨道电路及电缆设备，故障需要到现场无维护本项目研发区间无线闭塞系统与国外同等技术综合比较美国德国无线传输和基站式技术目前正在准备进入铁路市场，处在试验阶段。

本科研项目采用了无线传输技术，结合中国国情，在大量单线铁路采用即实用又能解决实际需要无线列调与相结合方案，设备价格是国外设备四分之，且区间无线微机控制系统是本系统课题个子系统，与研制智能车站计算机联锁系统结合，形成车站区间体化，因此在软件和服务方面都具有明显国产化优势。

附录五型高分路轨道继电器介绍安全是铁路运输永恒主题。

铁路列车几次大提速对安全提出了更高要求。

铁道部党组指出确保铁路运输安全是铁路跨越式发展战略决策先提条件。

长期以来，轨道电路分路不良直是危及铁路运输生产安全大隐患，据文件统计，分路不良轨道电路数量有铁路局已经占到其轨道电路总数以上。

目前型轨道电路是非电气化铁路区段车站轨道电路主要制式，已有半个多世纪使用历史。

年全路电务跨越式发展工作会议明确指出站内轨道电路是信号联锁重要组成部分，轨面生锈造成分路不良，是当前安全生产个突出薄弱环节，也是技术发展制约因素之，行车部门反应强烈，但至今仍无有效解决方案。

要求积极开展对站内轨道电路分路不良项目研发，针对站内分路不良轨道电路开展技术