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度约。
第二层粉土潮土，含大量铁锰氧化物及少量细粒姜石和小螺力壳，分布均匀，平均厚度，土质结构中密，承载力为。
第三层角砾层，姜石含量以上，粒径，其间充填粘土，平均厚度，承载力较高，为。
第四层粉质粘土，硬塑状，含大量铁锰氧化物及小细粒姜石，结构密，承载力高，为。
冻结厚度淄博市为五气象条件环境温度年平均温度绝对最高温度绝对最低温度最热月七月日平均值最冷月月日平均值安装在室外钢结构的设计温度空气湿度年平均相对湿度月平均最大相对湿度月平均最小相对湿度气压年平均气压月平均最大气压月平均最小气压雨量年平均降雨量日最大降雨量小时最大降雨量分钟最大降雨量年最大降雨量降雪量最大积雪深度雪荷载风瞬时最大风速地面以上米处分钟平均最大风速地面手，实现了建设批国际流的桥梁工程，取得批国际先进的科研成果，培养支有国际竞争力的人才队伍的目标。
科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有科学合理，安全耐久，节约资源的内在品质，又体现了对长，科技研发实力达到国际先进水平。
最可宝贵的是，通过工程实践锤炼出了支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具有国际知名度的工程院士设计大师和批活跃在生产线的中青年技术领军人才和高级技术能检测技术专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，大批科技创新成果新的成套技术新的工法新的大型专用机具设备应运而生。
覆盖桥梁工程专项技术研究的批国家级重点实验室在关键技术的攻关中不断成千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。
在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范计算理论结构分析模型试验材料科学施工工艺施工设备施工控制开了百团大战，座座跨江大桥拔地而起，贯通南北。
世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展开。
桥梁建设领域的精兵强将在的第战役，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。
年代，以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的第二战役。
绵延三千公里的长江干流江段上展。
上个世纪年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。
在政府支持下，年实现了贷款建桥的政策性突破，时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了中国现代桥梁建设想，自主建设桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷横跨江河湖海，使天堑变通途。
年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展公路运输严重制约经济运行和百姓出行。
经过年努力，年底，我国公路网总里程已达万公里，新建公路万公里，年增万公里。
公路桥梁总计万座，长万公里，年增万座，长公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的成绩。
解放思运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。
二我国高速公路桥梁的发展现状改革开放之初，我国公路里程仅有公里，公路桥梁仅有万座，总长公里。
国道上行车平均时速不到公里，建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。
特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。
自主知识产权客面实现了重大跨越。
深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。
大吨位桥梁运专线中桥梁长度之最。
多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。
桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。
即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到。
全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客规模铁路建设奠定了坚实基础。
本世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。
随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。
目前，中国在建和即将开工建设工艺质量和科技含量，大力发展绿色环保产品。
第二章项目背景与建设的必要性我国高速铁路桥梁的发展现状年我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大排放的目标。
项目在生产过程中要做好建设管理工作，积极与有关部门联系，确保项目早投产早见效。
创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。
在技术创新上，要引进国外先进的制造技术，提高产品的工排放的目标。
项目在生产过程中要做好建设管理工作，积极与有关部门联系，确保项目早投产早见效。
创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。
在技术创新上，要引进国外先进的制造技术，提高产品的工艺质量和科技含量，大力发展绿色环保产品。
第二章项目背景与建设的必要性我国高速铁路桥梁的发展现状年我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。
本世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。
随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。
目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。
桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。
即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到。
全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥梁长度之最。
多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。
深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。
大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。
特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。
自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。
二我国高速公路桥梁的发展现状改革开放之初，我国公路里程仅有公里，公路桥梁仅有万座，总长公里。
国道上行车平均时速不到公里，公路运输严重制约经济运行和百姓出行。
经过年努力，年底，我国公路网总里程已达万公里，新建公路万公里，年增万公里。
公路桥梁总计万座，长万公里，年增万座，长公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的成绩。
解放思想，自主建设桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷横跨江河湖海，使天堑变通途。
年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展。
上个世纪年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。
在政府支持下，年实现了贷款建桥的政策性突破，时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了中国现代桥梁建设的第战役，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。
年代，以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的第二战役。
绵延三千公里的长江干流江段上展开了百团大战，座座跨江大桥拔地而起，贯通南北。
世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展开。
桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。
在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范计算理论结构分析模型试验材料科学施工工艺施工设备施工控制检测技术专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，大批科技创新成果新的成套技术新的工法新的大型专用机具设备应运而生。
覆盖桥梁工程专项技术研究的批国家级重点实验室在关键技术的攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。
最可宝贵的是，通过工程实践锤炼出了支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具有国际知名度的工程院士设计大师和批活跃在生产线的中青年技术领军人才和高级技术能手，实现了建设批国际流的桥梁工程，取得批国际先进的科研成果，培养支有国际竞争力的人才队伍的目标。
科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有科学合理，安全耐久，节约资源的内在品质，又体现了对系统的整合精细的落实创新的突破等三个方面的不懈的追求。
面对超大跨径跨海长桥深水基础特高墩塔工程的挑战，努力实现协作体系组合结构复合材料的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。
未来的年年，为全面建设小康社会提供交通保障，公路网建设要实现新建公路多万公里其中高速公路万公里的目标。
与此同时，将新建大中小桥梁约万座，总长度预计会超过万公里，其中跨径超过米的特大跨径桥梁也将超过百座。
桥梁建设者将在三条战线上排兵布阵继续修建东中部江河上的通道工程外挥师西进，建设深沟峡谷雪域高原黄土高坡大漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程挺进沿海，建设跨越琼州海峡珠江口连接港珠澳杭州湾水平，项目有清偿能力。
因此，从技术经济上确定的规模是合理的。
第四章建设条件与厂址选择地理位置项目区位于山东省淄博市桓台县张田路号陈庄镇宗崔村路段。
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