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，巨型工程胎条，详见下表产品方案与生产规模序号产品规格花纹年产量万条备注小计小计小计小计小计合计产品质量指标目前翻新轮胎的执行标准是载重汽车翻新轮胎国家标准轿车翻新轮胎国家标准和工程机械翻新轮胎化工行业标准。
本项目翻新轮胎和新胎样，都是用在汽车和工程车辆上，都事关行车安全，因此，翻新轮胎的内控质量标准向新胎靠拢。
原材料供应渠道及需用量原材料供应渠道轮胎翻新所需要的主材是旧轮胎，主要原材料有生胶炭黑和其它化工原材料。
旧轮胎本项目所需旧轮胎部分在社会上收购，另部分通过该公司的轮胎营销网络进行收购，确保旧胎体正常供应。
生胶天然胶需要进口，合成胶可在国内采购。
炭黑为适应我国轮胎生产需要，国内部分炭黑厂从国外引进了系列新工艺炭黑生产技术和设备。
从而使炭黑质量符合美国和欧洲标准，达到了国际水平。
如青岛为轮胎行业带来巨大的社会效益，促进轮胎翻新行业快速健康地发展。
研究范围本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保环保经济分析等方面进行可行性论证。
具体内容包括产品的市场预测工艺技大大提高轮胎的翻新率和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起到推广示范作用。
综上所述，本项目的建设是非常必要的，必将容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行轮胎翻新。
本项目具有重大推广示范价值本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。
核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术资金支持，为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫化胎面等。
通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内轮胎生产线进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。
本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新修补的条龙服务。
为此该公司已投资建设条工程销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。
为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。
现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。
应该说第种营要是私人投资，主要有两种营销方式，种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。
但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。
第二翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。
本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。
法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。
由此可见，只有想方设法提高轮胎的面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。
以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。
轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。
由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。
当胎世界发达国家相比有很大差距。
中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。
制造条新轮胎，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分本的根本途径目前我国轮胎产量已达亿条，位居世界第轮胎消费量仅次于美国居世界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。
而我国的轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与销售其收购的废旧物资免征增值税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。
因此，本项目的建设符合国家产业政策。
轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成资源化无害化处理和综合利用工程中的项目。
我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生资源回收利用发展规划，还制定了系列优惠政策，如停止征收翻新轮胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销资源化无害化处理和综合利用工程中的项目。
我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生资源回收利用发展规划，还制定了系列优惠政策，如停止征收翻新轮胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。
因此，本项目的建设符合国家产业政策。
轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径目前我国轮胎产量已达亿条，位居世界第轮胎消费量仅次于美国居世界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。
而我国的轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。
中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。
制造条新轮胎，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。
轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。
由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。
当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。
以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。
法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。
由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。
本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。
但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。
第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。
现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。
应该说第种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。
为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新修补的条龙服务。
为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。
本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。
核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术资金支持，为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫化胎面等。
通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行轮胎翻新。
本项目具有重大推广示范价值本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起到推广示范作用。
综上所述，本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大的社会效益，促进轮胎翻新行业快速健康地发展。
研究范围本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保环保经济分析等方面进行可行性论证。
具体内容包括产品的市场预测工艺技术路线及设备选择原材料来源建厂条件水电汽及动力供应土建工程劳动安全及工业卫生环境保护节能投资估算资金筹措和技术经济分析等。
研究结论综合评价企业现状西安橡胶制品有限公司具有二十多年的轮胎翻新经验，主要从事载重轮胎和工程轮胎的翻新，年翻新轮胎万多条，预硫化胎面万多条，是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之关于市场预测目前该公司的翻新轮胎供不应求，翻胎行业所面临的最大问题不是市场问题，而是合格胎体的来源问题。
为此该公司采取了新的市场策略。
根据产品市场分析，本项目有自己相对固定的客户群体，在市场上有很强地竞争能力，市场前景广阔。
关于产品方案和生产规模本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合另在世界各国建立了多家翻胎厂。
就连新胎名牌公司，也都注重翻胎固特异在全球建立了家翻胎厂，米其林也在各国建立多家翻
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