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北风和西南风，其频率分别为和风细雨。
瞬时最大风速为，全年平均风速为。
日照郑州市历年实际日照时数荥阳巩义中牟新郑在小时，市区稍多为小时，新密较少，为小时。
全市年日照百分率在。
焦作市武陟县年平均实际日照时数为小时，年日照百分率为。
灾害性天气郑州市和焦作武陟县主要的灾害性天气有旱灾涝灾冰雹大风干热风雨凇等。
水文地质水文郑州市的河流大多为西南东北流向，仅颍河双泊河自西向东流出市区。
郑州市水资源来自自然降水。
年平均降水量。
因年际月份降水量分布极为不均，全市的降水量最大值年，最小值为年，二者相差悬殊。
由于的雨水降在汛期，产生的地面径流不能充分利用。
年平均总降水量亿，其中回升大气层亿，产生地表径流量亿，渗入地下亿，扣除地表地下水重复计算量亿，全市实际水资源量为亿未计黄河客水资源。
可利用向综合运输通道和南部横向综合运输通道。
拟建项目属于三纵中中部纵向交通运输通道，直接加强了黄河以北工业和旅游强市焦作和新乡同省会郑州之间的联系，对促进黄河两岸整体联系都起到极大的推动作用。
拟建项目全全国交通运输体系中的枢纽地位。
三纵包括中部纵向交通运输通道西部纵向综合运输通道和东部纵向综合运输通道五横包括中部横向综合运输通道北部横向综合运输通道中北部横向综合运输通道中南部横河两岸运输能力，调整黄河两岸交通流合理分布的需要十五期间，河南省将充分发挥交通区位优势，建设以三纵五横铁路网六纵八横高速公路网为骨干组成的三纵五横中原综合运输大通道，巩固提升河南在高速大环线，是河南省十五期间社会关注度非常高的重点交通建设项目。
桃花峪黄河大桥的建设，对于加速郑州大都市圈的形成，提升郑州在中原城市群的地位等均具有十分重要的意义。
完善河南省综合运输通道，提高黄拟建项目位于河南省郑州市焦作市境内，是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的条南北向高速大通道。
项目路线北端与郑焦晋高速公路联结后，将与京港澳连霍西南绕城等高速公路构成郑州大都市圈的日字形郑州绕城高速顺接武西高速，形成连接新乡焦作郑州平顶山乃至南阳地区的南北交通要道，既是中原城市群经济体化发展对交通运输的需求，又极大地促进中原城市群整体实力的迅速提高。
项目建设必要性京港澳高速约，西距焦桐高速约，是两条南北大通道之间的合理加密。
本项目的规划建设，通过有效融入区域交通网络，向北延伸可接至长济高速，并通过新辉高速继续向北延伸，向南可通过郑州绕城高速原焦高速放射状路网为郑卢高速武西高速郑民高速桃花峪黄河大桥为郑州绕城高速北延伸线，位于六纵中京港澳高速和焦桐高速之间，东距际快速通道城乡交通体化系统基本建成，形成基础设施运输工具配置合理干支衔接的综合交通网络以郑州为中心的环状加放射状高速路网已经形成。
郑州周边环状高速公路网为连霍高速京港澳高速其辐射范围的必要措施，项目实施已迫在眉睫。
区域交通网络建设背景十五期间河南省综合交通网络规模要进步扩大，基本形成以三纵五横铁路网六纵八横高速公路网为骨干的中原综合运输大通道，省内城本相当。
郑州与武汉都市圈在规模和综合实力上相当，而中原城市群无论从规模和发展前景上讲都明显优于长江中游城市群，在桃花峪规划建设新的黄河大桥，既是加强黄河两岸节点城市的纽带，也是推进都市圈向外延伸，扩大新黄河大桥刘江黄河大桥官渡黄河大桥，如果考虑郑汴城市体化建设，开封境内的座黄河公路大桥将与之起形成东西呼应功能互补的京港澳交通南北运输走廊。
这与交通地位相近的武汉南京均拥有条过江通道的状况基地位注定了在桥型技术先进性上应有所超越。
郑州扼我国中部地区南北交通之咽喉，境内目前共规划建设座黄河公路通道，自西向东为南河渡黄河大桥河洛黄河大桥焦作黄河大桥桃花峪黄河大桥郑州黄河公路大桥郑拉桥郑新黄河大桥主桥长为，六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥双层公铁两用桥洛阳吉利黄河大桥拟建，主跨为双塔斜拉桥三门峡黄河二桥拟建，主跨为的中承式桁架式钢管拱桥。
桃花峪黄河大桥的特殊山东境内多座，这些桥梁无论从规模造型结构和科技含量与东南沿海地区的桥梁都无从相比。
在河南境内新近建成在建拟建的桥梁主要有刘江黄河大桥主跨下承式钢管拱桥，开封黄河二桥主跨七塔八跨矮塔斜所处的交通和社会经济地位极不相称。
桃花峪黄河大桥的建设，无疑是个契机。
在此精心修建座河南桥梁建设的扛鼎之作，是时代赋于河南桥梁建设者的历史使命。
近年来我国在黄河上规划建设的桥梁有多座，其中河南悬索桥，同类型桥梁世界第三，南京长江三桥双钢塔钢箱梁斜拉桥，主跨，世界上第座弧线形钢塔斜拉桥等。
曾为我国桥梁建设事业做出过突出贡献的河南，近年来桥梁建设成就鲜有可圈点之处，这与河南在全国所悬索桥，同类型桥梁世界第三，南京长江三桥双钢塔钢箱梁斜拉桥，主跨，世界上第座弧线形钢塔斜拉桥等。
曾为我国桥梁建设事业做出过突出贡献的河南，近年来桥梁建设成就鲜有可圈点之处，这与河南在全国所处的交通和社会经济地位极不相称。
桃花峪黄河大桥的建设，无疑是个契机。
在此精心修建座河南桥梁建设的扛鼎之作，是时代赋于河南桥梁建设者的历史使命。
近年来我国在黄河上规划建设的桥梁有多座，其中河南山东境内多座，这些桥梁无论从规模造型结构和科技含量与东南沿海地区的桥梁都无从相比。
在河南境内新近建成在建拟建的桥梁主要有刘江黄河大桥主跨下承式钢管拱桥，开封黄河二桥主跨七塔八跨矮塔斜拉桥郑新黄河大桥主桥长为，六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥双层公铁两用桥洛阳吉利黄河大桥拟建，主跨为双塔斜拉桥三门峡黄河二桥拟建，主跨为的中承式桁架式钢管拱桥。
桃花峪黄河大桥的特殊地位注定了在桥型技术先进性上应有所超越。
郑州扼我国中部地区南北交通之咽喉，境内目前共规划建设座黄河公路通道，自西向东为南河渡黄河大桥河洛黄河大桥焦作黄河大桥桃花峪黄河大桥郑州黄河公路大桥郑新黄河大桥刘江黄河大桥官渡黄河大桥，如果考虑郑汴城市体化建设，开封境内的座黄河公路大桥将与之起形成东西呼应功能互补的京港澳交通南北运输走廊。
这与交通地位相近的武汉南京均拥有条过江通道的状况基本相当。
郑州与武汉都市圈在规模和综合实力上相当，而中原城市群无论从规模和发展前景上讲都明显优于长江中游城市群，在桃花峪规划建设新的黄河大桥，既是加强黄河两岸节点城市的纽带，也是推进都市圈向外延伸，扩大其辐射范围的必要措施，项目实施已迫在眉睫。
区域交通网络建设背景十五期间河南省综合交通网络规模要进步扩大，基本形成以三纵五横铁路网六纵八横高速公路网为骨干的中原综合运输大通道，省内城际快速通道城乡交通体化系统基本建成，形成基础设施运输工具配置合理干支衔接的综合交通网络以郑州为中心的环状加放射状高速路网已经形成。
郑州周边环状高速公路网为连霍高速京港澳高速郑州绕城高速原焦高速放射状路网为郑卢高速武西高速郑民高速桃花峪黄河大桥为郑州绕城高速北延伸线，位于六纵中京港澳高速和焦桐高速之间，东距京港澳高速约，西距焦桐高速约，是两条南北大通道之间的合理加密。
本项目的规划建设，通过有效融入区域交通网络，向北延伸可接至长济高速，并通过新辉高速继续向北延伸，向南可通过郑州绕城高速顺接武西高速，形成连接新乡焦作郑州平顶山乃至南阳地区的南北交通要道，既是中原城市群经济体化发展对交通运输的需求，又极大地促进中原城市群整体实力的迅速提高。
项目建设必要性拟建项目位于河南省郑州市焦作市境内，是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的条南北向高速大通道。
项目路线北端与郑焦晋高速公路联结后，将与京港澳连霍西南绕城等高速公路构成郑州大都市圈的日字形高速大环线，是河南省十五期间社会关注度非常高的重点交通建设项目。
桃花峪黄河大桥的建设，对于加速郑州大都市圈的形成，提升郑州在中原城市群的地位等均具有十分重要的意义。
完善河南省综合运输通道，提高黄河两岸运输能力，调整黄河两岸交通流合理分布的需要十五期间，河南省将充分发挥交通区位优势，建设以三纵五横铁路网六纵八横高速公路网为骨干组成的三纵五横中原综合运输大通道，巩固提升河南在全国交通运输体系中的枢纽地位。
三纵包括中部纵向交通运输通道西部纵向综合运输通道和东部纵向综合运输通道五横包括中部横向综合运输通道北部横向综合运输通道中北部横向综合运输通道中南部横向综合运输通道和南部横向综合运输通道。
拟建项目属于三纵中中部纵向交通运输通道，直接加强了黄河以北工业和旅游强市焦作和新乡同省会郑州之间的联系，对促进黄河两岸整体联系都起到极大的推动作用。
拟建项目全线按高速公路标准建设，项目建成后将与郑州黄河公路大桥在建郑新黄河大桥以及刘江黄河大桥共同承担起黄河两岸的运输重任，大大提高黄河两岸运输能力，并在很大程度上减轻了现有黄河大桥的运输压力。
进步优化和完善区域公路网布局，发挥高速公路的网络效应的需要拟建项目属于河南省高速公路网规划中武陟至西峡高速公路的部分。
拟建项目北接线自郑焦晋高速接出，跨黄河接至连霍高速与郑州西南绕城高速交叉处。
项目北接线可延伸至长济高速，并通过规划中的新辉高速河南段继续向北顺延南接线通过与郑州西南绕城高速和郑卢高速顺接，形成连接中原城市群中新乡焦作郑州和平顶山等结点城市之间的大通道。
拟建项目路线自北向南先后与郑焦晋高荥阳及郑州郊区部分，广泛分布着另种独特的地貌类型黄土地貌，属于由我国西北延伸过来的黄土高原的尾闾，经千百万地质年代由风积而成，在流水侵蚀切割下，形成沟壑纵横的沟峁墚塬等特殊的黄土高原地貌。
但厚度及发育程度均不及西北部黄土高原那样典型，厚度般为数米至数十米，而且多分布在宽阔的河流谷地。
地貌形态主要为黄土塬黄土丘陵及黄土阶地。
黄土地貌的个突出特点是沟壑密布，地形破碎，水土流失严重，沟壑密度为每。
黄土丘陵分布高程般为，南北较高，中间为较低的
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