用新品代替，如果故障排除，说明原有问题，应对控制单元进行测试或读取损坏的故障码，以便及时确定故障部位并更换。火花塞的故障火花塞有油渍黑炭间隙过大裂缝。火花塞出现积油用手摸或眼看火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。火花塞出现层沉积的黑炭故障原因大多因为发动机的供油混合气浓度过高或者内部润滑油上窜发生燃烧所致。出现积炭，容易造成发动机间歇断火，使之运转不灵。发动机有时感觉没力，往往是由于此原因。火花塞间隙过大火花塞间隙大导致击穿电压高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别气缸断火现象。故障原因大多因为火花塞电极间隙调整不合适。这种故障容别克凯越点火系统故障分析及波形诊断分析图易解决，只是要求高速时需专用工具进行测量。火花塞外面的绝缘体出现裂缝需要更换火花塞跳火试验检查如果发动机能转动但不能起动致。出现积炭，容易造成发动机间歇断火，使之运转不灵。发动机有时感觉没力，往往是由于此原因。火花塞间隙过大火花塞间隙大导致击穿电压高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别气缸断火现象。故障原因大多因为火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。火花塞出现层沉积的黑炭故障原因大多因为发动机的供油混合气浓度过高或者内部润滑油上窜发生燃烧所，可先用新品代替，如果故障排除，说明原有问题，应对控制单元进行测试或读取损坏的故障码，以便及时确定故障部位并更换。火花塞的故障火花塞有油渍黑炭间隙过大裂缝。火花塞出现积油用手摸或眼看火动机功能失控。有时也会由于保养和维修工艺不正确使控制单元损坏。如蓄电池极性接反在控制单元旁使用以上的大功率无线电设备冲洗车辆时进水碰撞控制单元等，也会使控制单元出现故障。假如判断是控制单元故障后怠速不稳控制单元损坏供电不良。在电控发动机中控制单元出现的故障较少，旦出现故障就必须更换新品。般情况下，如果线路出现不易看见的裂纹集成块损坏电容失效焊点松脱固定脚螺栓松动等，都会使发路。规定值最大。。排除导线断路或短路处故障。若导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动或是否安装牢固。导线既无短路也无断路，更换发动机控制单元。发动机控制单元的检查发动机无法起动或起动均为开路。未达到规定值，更换发动机转速传感器。达到规定值要求，检查发动机转速传感器导线连接。检查发动机转速传感器导线连接，不接发动机控制单元。检查从传感器脚插头到发动机控制单元的导线是否短路或断器插头标识灰色插头。用万用表电阻档接到转速传感器插头触点和之间。规定值。未达到规定值，更换发动机转速传感器。达到规定值，将万用表电阻档接到触点和搭铁间以及和搭铁间。规定值动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，若没有信号输出则发动机不能起动。发动机正在运转时，如信号中断，发动机即停转。检查发动机转速传感器前，应保证传感器正确安装并可靠定位。拔下发动机转速传感机前端曲轴带轮旁。拔下点火控制模块的线束连接器，用欧姆表测量该连接器的号与号端子之间的电阻，其电阻值应为。。别克凯越点火系统故障分析及波形诊断分析图曲轴位置传感器损坏传感器导线连接不良。发，检查其显示区和，应显示曲轴转角，如未达到，应拆下霍尔传感器，检查其转子，若转子没有安装在凸轮轴上的定位凸起上，则重新正确安装。发动机曲轴位置转速传感器的检查曲轴位置传感器位于发动应为左右，否则有故障。用同样方法检查插头触点与搭铁之间，电压应为蓄电池电压，否则有故障。再检查插头与搭铁之间电阻，应不大于。，否则导线有故障。霍尔传感器相位检查霍尔传感器应能正确地指示缸上止点位置头不拔下触点和触点之间，起动发动机，曲轴每转周，二极管笔应闪亮次。如果不闪亮，表示供电与导线有故障。霍尔传感器的供电与导线检查拔下霍尔传感器插头，接通点火开关，将万用表接到插头触点与搭铁之间，电压应为∞，否则应更换爆震传感器。检查爆震传感器插头触点与引脚触点与引脚触点与引脚之间的导线电阻，应不大于，否则应换导线。霍尔传感器的检查霍尔传感器的功能检查用二极管笔接到霍尔传感器插查爆震传感器达到控制极限爆震传感器损坏连接导线短路断路。拔下爆震传感器插头，先检查爆震传感器是否正确旋紧，检查插头与传感器插座是否接触不良。再检查传感器插座个触点间是否有短路相互间电阻障。再分别测量点火线和点火线圈的电阻，点火线的电阻应在之间点火线圈次级绕组电阻应在之间。初级绕组与功率放大器为个部件，无法单独测量初级绕组电阻，只能检查点火线圈的触发功能爆震传感器的检及波形诊断分析图点火线圈检查点火线圈损坏功率放大器搭铁接触不良点火线圈不供电或功能不良等。拔下点火线圈上的脚插头，从火花塞上拔下点火高压线，检查次级绕组的电阻，否则表示次级绕组或点火线有故障及波形诊断分析图点火线圈检查点火线圈损坏功率放大器搭铁接触不良点火线圈不供电或功能不良等。拔下点火线圈上的脚插头，从火花塞上拔下点火高压线，检查次级绕组的电阻，否则表示次级绕组或点火线有故障。再分别测量点火线和点火线圈的电阻，点火线的电阻应在之间点火线圈次级绕组电阻应在之间。初级绕组与功率放大器为个部件，无法单独测量初级绕组电阻，只能检查点火线圈的触发功能爆震传感器的检查爆震传感器达到控制极限爆震传感器损坏连接导线短路断路。拔下爆震传感器插头，先检查爆震传感器是否正确旋紧，检查插头与传感器插座是否接触不良。再检查传感器插座个触点间是否有短路相互间电阻应为∞，否则应更换爆震传感器。检查爆震传感器插头触点与引脚触点与引脚触点与引脚之间的导线电阻，应不大于，否则应换导线。霍尔传感器的检查霍尔传感器的功能检查用二极管笔接到霍尔传感器插头不拔下触点和触点之间，起动发动机，曲轴每转周，二极管笔应闪亮次。如果不闪亮，表示供电与导线有故障。霍尔传感器的供电与导线检查拔下霍尔传感器插头，接通点火开关，将万用表接到插头触点与搭铁之间，电压应为左右，否则有故障。用同样方法检查插头触点与搭铁之间，电压应为蓄电池电压，否则有故障。再检查插头与搭铁之间电阻，应不大于。，否则导线有故障。霍尔传感器相位检查霍尔传感器应能正确地指示缸上止点位置，检查其显示区和，应显示曲轴转角，如未达到，应拆下霍尔传感器，检查其转子，若转子没有安装在凸轮轴上的定位凸起上，则重新正确安装。发动机曲轴位置转速传感器的检查曲轴位置传感器位于发动机前端曲轴带轮旁。拔下点火控制模块的线束连接器，用欧姆表测量该连接器的号与号端子之间的电阻，其电阻值应为。。别克凯越点火系统故障分析及波形诊断分析图曲轴位置传感器损坏传感器导线连接不良。发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，若没有信号输出则发动机不能起动。发动机正在运转时，如信号中断，发动机即停转。检查发动机转速传感器前，应保证传感器正确安装并可靠定位。拔下发动机转速传感器插头标识灰色插头。用万用表电阻档接到转速传感器插头触点和之间。规定值。未达到规定值，更换发动机转速传感器。达到规定值，将万用表电阻档接到触点和搭铁间以及和搭铁间。规定值均为开路。未达到规定值，更换发动机转速传感器。达到规定值要求，检查发动机转速传感器导线连接。检查发动机转速传感器导线连接，不接发动机控制单元。检查从传感器脚插头到发动机控制单元的导线是否短路或断路。规定值最大。。排除导线断路或短路处故障。若导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动或是否安装牢固。导线既无短路也无断路，更换发动机控制单元。发动机控制单元的检查发动机无法起动或起动后怠速不稳控制单元损坏供电不良。在电控发动机中控制单元出现的故障较少，旦出现故障就必须更换新品。般情况下，如果线路出现不易看见的裂纹集成块损坏电容失效焊点松脱固定脚螺栓松动等，都会使发动机功能失控。有时也会由于保养和维修工艺不正确使控制单元损坏。如蓄电池极性接反在控制单元旁使用以上的大功率无线电设备冲洗车辆时进水碰撞控制单元等，也会使控制单元出现故障。假如判断是控制单元故障，可先用新品代替，如果故障排除，说明原有问题，应对控制单元进行测试或读取损坏的故障码，以便及时确定故障部位并更换。火花塞的故障火花塞有油渍黑炭间隙过大裂缝。火花塞出现积油用手摸或眼看火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。火花塞出现层沉积的黑炭故障原因大多因为发动机的供油混合气浓度过高或者内部润滑油上窜发生燃烧所致。出现积炭，容易造成发动机间歇断火，使之运转不灵。发动机有时感觉没力，往往是由于此原因。火花塞间隙过大火花塞间隙大导致击穿电压高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别气缸断火现象。