为低电平，其它三位的控制端都接高电平，那么第位就显示，其它三位不亮。让其显示后再给口送的共阴极码即，让第二位要显示的位码段为低电平，其它三位的控制端都接高电平，那么第二位就显示，其它三位不亮可以接受种格式的文件，给输入晶振频率，此处默认为，单击按钮完成程序添加工作，下面就可以进行系统仿真了。单击主界面下方的按钮开始系统仿真。所进行的是种交互式仿真，在仿真进行中可以对各控制按钮开关等进行操作，系统对输入的响应会被真实的反映出来如图。图添加程序文件图交通灯仿真界面小结在毕业设计的整个过程中，我深切地体会到实践是理论运用的最好检验。毕业设计是对我们年所学知识的次综合性测试和考验，无论是在动手能力方面还是理论知识的运用能力方面，都使得我有了很大的提高。经过总结和分析，我意识到在设计程序之前，对所用单片机的内表示禁止通行。绿灯的最短时间为秒，最长时间为秒，红红最短时间为秒，最长时间为秒，黄灯时间为秒。图交通信号灯运行状态时间显示电路在交通信号灯的正上方安装个可以显示绿灯通行时间，红灯等待时间的显示电路，个十字路口为例，说明个交通灯的四种状态见图。每个路口的信号的的转换顺序为绿黄红绿灯表示允许通行，黄灯表示禁止通行，但已经驶过安全线的车辆可以继续通行，是绿灯过渡到红灯提示灯。红灯秒秒秒南往北多车，北往南多车秒秒秒秒东往西少车，西往东少车秒秒秒秒东往西少车，西往东多车秒秒秒秒东往西多车，西往东少车秒秒秒秒东往西多车，西往东多车秒秒秒秒信号灯电路信号灯用来显示车辆通行状况，下面以样，显示时间选择如表。表显示时间选择车辆情况本次该方向通行时间下次该方向通行时间本次该方向通行时间本次该方向通行时间南往北少车，北往南少车秒秒秒秒南往北少车，北往南多车秒秒秒秒南往北多车，北往南少车秒，但比塞车等候的时间短得多。本系统的特点是成本低，控制准确。十字路口车辆通行顺序如图所示图十字路口车辆通行顺序由于南往北，北往南时间显示相同，所以只要个方向多车，下次时间就要加长东往西，西往东也，累积计算是很准确的，这就是人们常说的模糊控制。因为路上的车不可能突然增多，塞车都有个累积过程。这样控制可以把不断增多的车辆步步消化，虽然最后由于每个路口的绿灯放行时间延长而使等候的时间变长拥挤，下次绿灯放行时间改仍为秒，当秒车辆上通过车辆达不到辆时，判断为少车，下次绿灯放行时间改为秒，依此类推。绿灯下限时间为秒，上限值为秒，初始时间为秒。这样检测，次可能不准确，但下次肯定能弥补回来辆通过车辆也达不到辆时，判断该方向也为少车，下次通行仍为秒，当秒时间内南往北或北往南任意个方向通过的车辆达辆时证明该状态车辆较多，下次该方向绿灯放行时间改为秒，当秒内通过的车辆数达辆时车辆判断为红灯面前的等待时间。当交叉路口双方车辆较多时通行时间设为秒。车检测电路用来判断各方向车辆状况，比如秒内可以通过的车辆为辆，当秒内南往北方向车辆通过车辆达不到辆时，判断该方向为少车，当秒内北往南方向车的通行时间越长，单位时间内通行的车辆越多，可以有效缓解车辆拥堵问题。我设定了绿灯通行时间的上限为秒。在非拥挤时段绿灯的通行时间的下限为秒，当交叉路口双方车辆较少时通行时间设为秒，这样可以大大缩短车辆在每车道可以通过辆，个红绿灯循环是秒单交叉路口，加上每次状态转换的黄灯秒个循环要两次转换，即个红绿黄灯循环要秒，即秒内通行的车辆为辆。通过辆车的平均时间只需秒。显然在车辆拥挤的情况下绿灯以通过辆车，个红绿灯循环是秒单交叉路口，加上每次状态转换的黄灯秒个循环要两次转换，即个红绿黄灯循环要秒，即秒内通行的车辆为辆。通过辆车的平均时间是秒。如果每次车辆通行的时间改为秒，秒内成正比。比如说秒内每车道可以通过辆车，秒内每车道却可以通过辆车。因为这有个起步的问题，还有个黄灯等待问题。也就是说，绿灯放行时间越长，单位时间通过车辆的数量就越多。我们来计算下，每车道通行秒内可许通行。控制器的系统框图如图所示图智能交通灯控制系统电路图智能交通灯电路图如图所示图交通灯系统由四部分组成车检测电路，信号灯电路，时间显示电路，紧急转换开关。工作原理绿灯的放行时间与车辆通过数量不通灯电路设计根据设计任务和要求，可画出该控制器的原理框图，为确保十字路口的交通安全，往往都采用交通灯自动控制系统来控制交通信号。其中红灯亮，表示禁止通行黄灯亮表示暂停绿灯亮表示允口车流量的大小自动调节通行时间。考虑特殊车辆通行情况，设计紧急切换开关。单片机有计数器，个中断源，能满足系统的设计要求。用其设计的交通灯也满足了要求，所以本文采用单片机设计交通灯。第三章智能交进措施交通灯系统由四部分组成车检测电路，信号灯电路，时间显示电路，紧急转换开关。针对道路交通拥挤，交叉路口经常出现拥堵的情况利用单片机控制技术提出了软件和硬件设计方案及两点改进措施。根据各道路路口进措施交通灯系统由四部分组成车检测电路，信号灯电路，时间显示电路，紧急转换开关。针对道路交通拥挤，交叉路口经常出现拥堵的情况利用单片机控制技术提出了软件和硬件设计方案及两点改进措施。根据各道路路口车流量的大小自动调节通行时间。考虑特殊车辆通行情况，设计紧急切换开关。单片机有计数器，个中断源，能满足系统的设计要求。用其设计的交通灯也满足了要求，所以本文采用单片机设计交通灯。第三章智能交通灯电路设计根据设计任务和要求，可画出该控制器的原理框图，为确保十字路口的交通安全，往往都采用交通灯自动控制系统来控制交通信号。其中红灯亮，表示禁止通行黄灯亮表示暂停绿灯亮表示允许通行。控制器的系统框图如图所示图智能交通灯控制系统电路图智能交通灯电路图如图所示图交通灯系统由四部分组成车检测电路，信号灯电路，时间显示电路，紧急转换开关。工作原理绿灯的放行时间与车辆通过数量不成正比。比如说秒内每车道可以通过辆车，秒内每车道却可以通过辆车。因为这有个起步的问题，还有个黄灯等待问题。也就是说，绿灯放行时间越长，单位时间通过车辆的数量就越多。我们来计算下，每车道通行秒内可以通过辆车，个红绿灯循环是秒单交叉路口，加上每次状态转换的黄灯秒个循环要两次转换，即个红绿黄灯循环要秒，即秒内通行的车辆为辆。通过辆车的平均时间是秒。如果每次车辆通行的时间改为秒，秒内每车道可以通过辆，个红绿灯循环是秒单交叉路口，加上每次状态转换的黄灯秒个循环要两次转换，即个红绿黄灯循环要秒，即秒内通行的车辆为辆。通过辆车的平均时间只需秒。显然在车辆拥挤的情况下绿灯的通行时间越长，单位时间内通行的车辆越多，可以有效缓解车辆拥堵问题。我设定了绿灯通行时间的上限为秒。在非拥挤时段绿灯的通行时间的下限为秒，当交叉路口双方车辆较少时通行时间设为秒，这样可以大大缩短车辆在红灯面前的等待时间。当交叉路口双方车辆较多时通行时间设为秒。车检测电路用来判断各方向车辆状况，比如秒内可以通过的车辆为辆，当秒内南往北方向车辆通过车辆达不到辆时，判断该方向为少车，当秒内北往南方向车辆通过车辆也达不到辆时，判断该方向也为少车，下次通行仍为秒，当秒时间内南往北或北往南任意个方向通过的车辆达辆时证明该状态车辆较多，下次该方向绿灯放行时间改为秒，当秒内通过的车辆数达辆时车辆判断为拥挤，下次绿灯放行时间改仍为秒，当秒车辆上通过车辆达不到辆时，判断为少车，下次绿灯放行时间改为秒，依此类推。绿灯下限时间为秒，上限值为秒，初始时间为秒。这样检测，次可能不准确，但下次肯定能弥补回来，累积计算是很准确的，这就是人们常说的模糊控制。因为路上的车不可能突然增多，塞车都有个累积过程。这样控制可以把不断增多的车辆步步消化，虽然最后由于每个路口的绿灯放行时间延长而使等候的时间变长，但比塞车等候的时间短得多。本系统的特点是成本低，控制准确。十字路口车辆通行顺序如图所示图十字路口车辆通行顺序由于南往北，北往南时间显示相同，所以只要个方向多车，下次时间就要加长东往西，西往东也样，显示时间选择如表。表显示时间选择车辆情况本次该方向通行时间下次该方向通行时间本次该方向通行时间本次该方向通行时间南往北少车，北往南少车秒秒秒秒南往北少车，北往南多车秒秒秒秒南往北多车，北往南少车秒秒秒秒南往北多车，北往南多车秒秒秒秒东往西少车，西往东少车秒秒秒秒东往西少车，西往东多车秒秒秒秒东往西多车，西往东少车秒秒秒秒东往西多车，西往东多车秒秒秒秒信号灯电路信号灯用来显示车辆通行状况，下面以个十字路口为例，说明个交通灯的四种状态见图。每个路口的信号的的转换顺序为绿黄红绿灯表示允许通行，黄灯表示禁止通行，但已经驶过安全线的车辆可以继续通行，是绿灯过渡到红灯提示灯。红灯表示禁止通行。绿灯的最短时间为秒，最长时间为秒，红红最短时间为秒，最长时间为秒，黄灯时间为秒。图交通信号灯运行状态时间显示电路在交通信号灯的正上方安装个可以显示绿灯通行时间，红灯等待时间的显示电路，采用数码管显示电路是种很好的方法。由于东往西方向和西往东方向显示的时间相同，南往北方向和北往南方向显示的时间也相同，所以只需要考虑四位数码管显示电路，其中东西方向两位，南北方向两位，两位数码管可以时间的时间为秒完全可以满足系统的要求，数码管连接方法如图所示。图数码管连接方法下面我们用这种方法显示交通灯的时间，南北方向要显示秒，东西方向要显示秒，那么我们先给口送的共阴极码即，让第位要显示的位码段为低电平，其它三位的控制端都接高电平，那么第位就显示，其它三位不亮。让其显示后再给口送的共阴极码即，让第二位要显示的位码段为低电平，其它三位的控制端都接高电平，那么第二位就显示，其它三位不亮可以接受种格式的文件，给输入晶振频率，此处默认为，单击按钮完成程序添加工作，下面就可以进行系统仿真了。单击主界面下方的按钮开始系统仿真。所进